Вчера президент предложил выделить российским авиакомпаниям, которые пострадали от пандемии, поддержку в размере более 23 миллиардов рублей.

Речь идет не обо всех российских авиакомпаниях, а лишь о тех, которые вошли в перечень системообразующих предприятий: Аэрофлот, S7, Уральские авиалинии, Utair, «Россия» и «Победа» (а также грузовая «Волга-Днепр»).

Пока не решено, как именно будет распределена эта сумма среди всех авиакомпаний. Хотя думаю, не сложно предположить, кому достанется большая ее часть.

Это не первая субсидия: неделю назад 1,5 миллиарда выделили тем авиакомпаниям, которые участвовали в вывозе россияе из-за рубежа.

Поможет ли новая финансовая поддержка? Ну, один лишь Аэрофлот тратит около 39 миллиардов рублей в месяц на топливо, техобслуживание, зарплату и т. д. Так что сумма финансовой помощи, о которой идет речь – капля в море.

По словам экспертов, если к лету полёты не восстановятся (а вряд ли в это верят даже оптимисты) и авиакомпании не получат новый, более масштабный транш, им придётся пойти на суровые антикризисные меры: отмену дивидендов, масштабное сокращение персонала и продажу профильных активов. Если что, на Авито уже было замечено объявление о продаже аэрофлотовского Airbus A320.

Что касается сокращения персонала, то похоже, что Аэрофлот не стал дожидаться решения о распределении финансовой помощи. Как сообщают Открытые Медиа, Аэрофлот отправит большую часть пилотов в простой со ставкой в две трети оклада. Пилоты негодуют, потому что их заработная плата рассчитывается из налётанных часов и сильно отличается от размера оклада. Остальным сотрудникам урежут рабочие часы и зарплаты. Те, кто откажутся работать в неполном рабочем графике, будут уволены.

Для контекста, если говорить о малых и средних предприятиях, то финансовую помощь получат лишь те компании, которые сократили не более 10% сотрудников. Судя по всему, к Аэрофлотушке эти строгие правила не применяются.

Как считаете, стоит “тянуть” Аэрофлот?