Недавно я совершил беглое путешествие в Сибирь. Чуть позднее я опубликую подробные обзоры бизнес-класса Аэрофлота и S7 Airlines – продукты, которыми я воспользовался для этой поездки. Ну а пока я хотел обратить внимание на любопытную разницу в подходе этих двух авиакомпаний к кейтерингу на рейсах с одинаковым временем вылета и одинаковой продолжительностью.

Я с удовольствием послушаю ваше мнение о том, какой подход предпочитаете вы. Особенно в свете того, что среди читателей – много часто летающих пассажиров Аэрофлота и S7 Airlines.

Утренний рейс Аэрофлота из хаба: завтрак

Мой рейс Аэрофлота из Москвы в Красноярск вылетал в 9:50 и приземлялся около 18 часов (по местному времени).

Пассажирам бизнес-класса предложили завтрак. На напечатанном меню были варианты как завтрака, так и обеда/ужина; при этом завтрак подается на рейсах со временем вылета до 9:59 утра, а обед/ужин – на более поздних.

Вот как выглядело меню.

На этом рейсе Аэрофлот также применял концепцию dine on demand (типа того): пассажиры могли сами решить, в какой момент рейса они желают позавтракать.

Безальтернативным вариантом закуски была сырная тарелка.

На главное блюдо я выбрал творожную запеканку с изюмом и запеченными яблоками.

Утренний рейс S7 Airlines не из хаба: обед

Мой рейс S7 Airlines из Красноярска в Москву вылетал в 9:25 и приземлялся около 10 часов (по местному времени).

Пассажирам бизнес-класса предложили обед.

На этом рейсе S7 Airlines, как и Аэрофлот, также применяла концепцию dine on demand. Хотя это и не было указано в меню в письменном виде (меню не было вовсе). Уж не знаю, повезло ли мне попасть на хороших бортпроводников, или это стандартная практика «зеленых».

Обед состоял из салата цезарь и лосося с креветками и булгуром.

Оба варианта – спорные

Сразу скажу, что выбор кейтеринга для утренних рейсов, которые к тому же захватывают много часовых поясов – непростая задача. Какой бы выбор ни сделала авиакомпания, есть вероятность, что какой-то части пассажиров он придется не по душе.

В идеале, мне хотелось бы видеть меню с опциями, рассчитанными на разное время суток. Лучше всего с этим справляется Qatar Airways: мало того, что пассажиры могут сами решать, в какой момент рейса они хотят питаться, меню на утренних рейсах сравнимой продолжительности обычно содержит не только опции для завтрака, но и нечто нейтральное.

Окей, российские авиакомпании решили принять решение за пассажира. Пусть так. Но мне было бы интересно понять стоящую за ним логику.

На утреннем рейсе Аэрофлота из Москвы в Красноярск, логичным вариантом мне представляется обед:

  • Речь идет о вылете из хаба. То есть, многие пассажиры начали свое путешествие не в Москве, а в других городах, более ранними стыковочными рейсами. Скорее всего они поели (или имели возможность поесть):
    • в лаунже перед стыковочным рейсом;
    • на борту стыковочного рейса;
    • в лаунже в Москве;
    • а кто-то еще и дома/в отеле, перед вылетом. И совершенно точно, каждый раз это был завтрак. Может, на четвертый/пятый раз пришло время пообедать? 😉
  • Даже если речь шла бы не о рейсе из хаба, время вылета в 9:50 располагает к обеду. Пока самолет наберет высоту и начнется сервис, реалистично смотря на вещи, пассажир доберется до корма не раньше 11 часов утра. Не поздновато ли для завтрака? А если рейс задержится?
  • Меню, состоящее исключительно из опций завтрака, уничтожает смысл dine on demand на рейсе, который приземляется в 6 часов вечера по местному времени. Кому нужен завтрак в 16-17:00?

Наоборот, на утреннем рейсе S7 Airlines из Краноярска в Москву, логичным вариантом мне представляется завтрак:

  • Это рейс не из хаба, то есть большинство пассажиров начали свое путешествие именно в Красноярске.
  • Не все пассажиры бизнес-класса S7 имеют нынче доступ в лаунж (мой премиальный тариф тоже не включал лаунжа), то есть для кого-то питание на борту станет первым за день. Даже те, кто имеет доступ в лаунж, вряд ли могут рассчитывать на полноценный завтрак в лаунже Красноярска (поправьте, если это не так), в отличие от лаунжей в Москве.

Итог

Занятно, что Аэрофлот и S7 Airlines используют принипиально разные подходы к кейтерингу в бизнес-классе на утренних рейсах между Москвой и Красноярском: завтрак и обед, соответственно. Причем, на мой взгляд, учитывая обстоятельства рейсов, было бы логичнее, если бы Аэрофлот кормил обедом, а S7 Airlines – завтраком.

Какой вариант кормёжки кажется предпочтительнее вам?