С середины прошлого года, колумбийская Avianca находится в процессе реструктуризации в соответствии с главой 11 Кодекса о банкротстве США. Предположительно, процесс может завершиться уже в конце октября.

В чем будет заключаться изменение стратегии “новой” Avianca? В прошлом году колумбийцы попрощались с пропеллерными ATR-72 и Airbus A318, и закрыли свое подразделение в Перу.

Вот теперь у нас появилась новая конкретика. Наверное, неудивительно, что она принесет нам мало хорошего в плане passenger experience.

Avianca предпринимает довольно серьезные изменения в своем самолетном парке:

  • самолёты Airbus A330 будут выведены из эксплуатации;
  • самолёты Airbus A320 будут переконфигурированы.

Давайте посмотрим на каждое из этих изменений.

Airbus A330

На данный момент, широкофюзеляжники Avianca представлены четырнадцатью Boeing 787 (тринадцать Boeing 787-8 и один Boeing 787-9) и шестью Airbus A330-200. Если первые используются на рейсах в Европу и изредка в Северную Америку, то последние – внутри Латинской Америки.

Отныне, единственными широкофюзеляжниками Avianca останутся Boeing 787. Все Airbus A330-200, средний возраст которых – около 10 лет, будут выведены из эксплуатации. Первые из них уже отправлены арендодателю; остальные последуют в ближайшее время.

На Airbus A330 были установлены полноценные кресла бизнес-класса, пусть и не лучшего образца: angled-flat в конфигурации 2-2-2. Я попробовал этот продукт в деле пять лет назад; вот мой обзор.

Можно было бы сказать “не жалко”, но… Дело в том, что Boeing 787 не будут использовать на рейсах по Латинской Америке. То есть, теперь там будут летать исключительно узкофюзеляжники: Airbus A319 и Airbus A321. На этих самолётах установлены всего лишь recliners.

Многие рейсы Avianca на континенте – длинные и ночные. Например, между Боготой и Буэнос-Айресом, Монтевидео, Сан-Паулу, Сантьяго. Отсутствие кроватей в бизнес-классе – серьезный минус. С другой стороны, единственный конкурент Avianca, LATAM тоже далеко не всегда использует широкофюзеляжники с кроватями на рейсах сравнимой географии. Не подтолкнет ли это бизнес-путешественников в сторону Copa Airlines?

Airbus A320

На данный момент, узкофюзеляжники Avianca представлены четырнадцатью Airbus A319, пятидесятью тремя Airbus A320 и шестью Airbus A321. Более того, у колумбийцев заказано еще четырнадцать Airbus A320.

Все эти узкофюзеляжники пока остаются в строю, но самолёты Airbus A320 будут переконфигурированы.

Вместо эконома и полноценного бизнес-класса recliner, на борту теперь будут три “кабины”: Premium, Plus и Economy. На деле, кабина будет одна: бизнес-класс будет ликвидирован, а вместо него установят кресла Recaro, созданные эксклюзивно для Avianca. Речь идет о слегка усовершенствованной разновидности евробиза (или обычного эконома с заблокированным центральным сиденьем, который используют почти все авиакомпании Европы, включая пятизвездочные).

Как видите, среднее кресло представляет собой эдакий разделитель, со встроенным в него столиком. Более того, это самое среднее “кресло” – более узкое, чем два боковых, в области спинки. А в области жопы, сиденья в Premium-классе имеют ширину почти в половину обычных.

Avianca также обещает индивидуальные розетку и порт USB, и возможность наклона кресла (хоть и непонятно, на какой угол).

Кабина Premium будет занимать первые три ряда. За ней последуют кресла Plus – с 4 по 14 ряд. Они характерируются двигающимся подголовником, держателем для гаджетов и портами USB.

Наконец, в обычном экономе, с 15 по 32 ряд, кресла не будут иметь возможности наклона, но будут иметь порты USB и встроенные в столики держатели для гаджетов. Более того, такие же кресла эконом-класса будут установлены и на Boeing 787.

В общей сложности, благодаря устранению бизнес-класса, более эргономичной конструкции сидений и дизайну SpaceFlex, на борт впихнут на 20% больше кресел, чем сейчас.

Первый переконфигурированный самолёт ожидается во втором триместре 2022 года, а вся реконфигурация завершится к концу 2022 года. При этом, любопытно, что самолёты будут летать, не дожидаясь полной реконфигурации. То есть, вполне вероятно, что на будущий год вы застанете самолёт с новыми креслами Premium, но со старыми креслами эконома.

Реконфигурированные Airbus A320 планируется использовать внутри Колумбии. Ну, спасибо и на том. То есть, по меньшей мере, на более длительных рейсах в глубь Латинской Америки, пассажиры бизнес-класса по-прежнему смогут рассчитывать на recliners.

Итог

В скором времени мы попрощаемся с кроватками в бизнес-классе Avianca внутри Латинской Америки и комфортными recliners внутри Колумбии. За эргономичные и легкие кресла Recaro в экономе на Airbus A320 и Boeing 787 скажет “спасибо” планета, но не пассажиры.

Всё это – безусловный даунгрейд. Но колумбийцам надо экономить. В конце концов, внутри региона им не с кем конкурировать по качеству продукта. На узкофюзкляжниках LATAM и так уже давно нет бизнес-класса (хотя широкофюзеляжники с кроватками все-таки встречаются на некоторых направлениях).

Как вам изменения в самолетах Avianca?

(Фото: Avianca)