Какие авиакомпании предлагают полноценный бизнес-класс внутри Европы?

В комментариях к одной из недавних статей читатель Jurec написал:

Игорь, вот было бы интересно увидеть пост с перечислением всех возможных маршрутов и авиакомпаний, которые предлагают по Европе прокатится в широкофюзеляжном бизнесе. Их ведь не так много, в основном это огрызки от трансконтинентальных маршрутов. Ведь есть интересные варианты у Etihad, Swiss и более доступные Latam. Мне как нищеброду было бы интересно сгонять куда-то на дня 2 за относительно недорого, но в нормальном бизнесе. Как пример сейчас Latam из Франкфурта в Мадрид на многие весенние даты — 202 Usd в бизнесе за перелёт туда-обратно. Могу себе позволить, даже за деньги! =)

Что ж, выполняя просьбу, сегодня мы поговорим об авиакомпаниях, предлагающих полноценный бизнес-класс внутри Европы.

Традиционно, внутриевропейский бизнес-класс вызывает усмешку: обычный эконом-класс с заблокированным средним местом (да и то не всегда; SAS не удосуживается сделать даже этого). Однако есть приятные исключения. Некоторые перевозчики используют на европейских маршрутах самолеты с креслами recliner, а некоторые используют продукт, который даже намного превосходит ожидания… и необходимость: кресла angled-flat или горизонтальные кровати lie-flat.

В целях данной статьи мы рассмотрим только те авиакомпании, которые имеют право на перевозку пассажиров внутри Европы. Дело в том, что некоторые рейсы пятой свободы, выполняемые с полноценным бизнес-классом, позволяют транспортировку пассажиров только на дальнемагистральном сегменте.

Нам также придется определить, что считать Европой. Предлагаю включить сюда и Россию, и Турцию (исключительно в целях статьи!), и бывшие союзные республики, и Израиль.

Наверняка, мой список окажется не полным. Призываю вас дополнять его в комментариях; я внесу соответствующие изменения в статью.

Итак, поехали.

Кресла recliner

Аэрофлот

Аэрофлот заслуживает первого места не только по алфавиту. Нацпер предлагает кресла recliner на всех без исключения узкофюзеляжных самолетах, летающих по Европе. Круто, особенно учитывая то, что многие направления Аэрофлота насчитывают 4-5 часов в пути.

S7

Не на всех узкофюзеляжных самолетах S7 есть кабина бизнес-класса, но если она есть, то представлена полноценными креслами recliner. Честно говоря, мне понравился мой единственный полет в бизнес-классе S7. Не уверен, что хочу его повторять, чтобы не портить впечатления. Правда, будем иметь в виду, что S7 использует такой же продукт не только на коротких рейсах по России и в Европу, но и в Азию. Не самый гламурный способ добраться, например, до Бангкока.

Уральские Авиалинии

Recliner‘ы есть в бизнес-классе еще одной российской авиакомпании — Ural Airlines. Насколько я вижу, на А319 установлено 2 ряда кресел, а на А320 — 3 ряда.

Turkish Airlines

Турки любимы и популярны не в последнюю очередь за то, что на борту многих самолетов предлагают полноценные кресла бизнес-класса в конфигурации 2-2. Сам тип кресла и расстояние между рядами несколько отличаются от самолета к самолету; сколько б я ни летал турками, регулярно вижу какую-нибудь неожиданную разновидность кресла.

Но имейте в виду, что не все самолеты пока оснащены креслами recliner. Turkish Airlines нигде не публикует информацию о конкретном продукте; но по моему опыту, евробизнес остался только на некоторых самолетах А319.

Atlasglobal

Турецкая Atlasglobal справедливо «подкалывает» европейские авиакомпании: At Atlasglobal, when we say ‘Business Class’ we don’t just mean pulling a curtain across. У турков полноценный бизнес-класс! И летать им можно неограниченное число раз за фиксированную сумму. Atlasglobal летает в Москву и в бывшие союзные республики.

Icelandair

На всех самолетах исландцев в классе Saga стоят старомодные, но широкие recliner‘ы. Имейте в виду, что такие же самолеты летают и через океан, а не только по Европе.

Georgian Airways

Информации о грузинской авиакомпании совсем мало, но можно с уверенностью сказать, что на борту Boeing 737 и Embraer установлены кресла recliner. Я также слышал положительные отзывы о кейтеринге и обслуживании.

Air Astana

Все узкофюзеляжные самолеты казахов оснащены креслами recliner. К сожалению, в Россию не летают их Boeing 767 с горизонтальными кроватями; для этого придется выбрать рейсы из Казахстана в Азию.

El Al

Европейские авиакомпании обычно летают в Израиль на узкофюзеляжных самолетах с евробизнесом. А вот на Boeing 737 израильской El Al стоят кресла recliner. Однако, как подсказал один из читателей, некоторые самолеты — это бывшие борта лоукоста UP вообще без бизнес-класса.

TAROM

Румынская TAROM — мистическая авиакомпания. Насколько я понял, покопавшись на специализированных сайтах, у румын до сих пор есть старые (ну оооочень старые) самолеты с креслами recliner. Видимо, TAROM не видит смысла переконфигурировать то, что вскоре отправится на свалку. На относительно новых самолетах используется евробизнес.

Кресла angled-flat

Turkish Airlines

На некоторых самолетах А330 турецкой Turkish Airlines установлены кресла angled-flat. Я бы категорически не хотел оказаться в одном из таких кресел на перелете через океан (хотя один раз оказался; вот мой обзор), но для коротких рейсов по Европе это отличный продукт. Самолеты А330 часто задействуют, например, между Москвой и Стамбулом.

Аэрофлот

Что бы я делал без своих читателей, которые подсказали, что Аэрофлот ставит A330 с креслами angled-flat на ежедневные рейсы между Москвой и Тенерифе. Неплохой продукт для дневного рейса. Порой A330 и даже B777 появляются на рейсах Аэрофлота в Лондон, Амстердам, Ташкент и Алматы.

Air Europa

Старые А330 испанской Air Europa иногда летают по Испании (например, между Мадридом и Барселоной или Канарами) и по Европе (в летнем расписании 2019 года — в Афины, Копенгаген и Стокгольм). Ретро-продукт вполне пригоден для коротких перелетов. Вот мой обзор.

Ethiopian

Подбираемся к экзотике. Эфиопы имеют в Европе маршрут пятой свободы между Осло и Стокгольмом. Это продолжение перелета из Аддис-Абебы. Ethiopian имеет право на перевозку пассажиров между скандинавскими столицами и, более того, частенько предлагает в бизнес-классе более низкие цены, чем SAS.

Я поместил Ethiopian в категорию angled-flat, поскольку по статистике многие из последних рейсов выполнялись на Boeing 777 и Boeing 787-8. Но порой используются и самолеты Boeing 787-9 с креслами lie-flat. То, что нужно для одночасового перелета!

Emirates

Emirates летает из Дубая на Мальту через Ларнаку на Boeing 777 с креслами angled-flat, в конфигурации 2-3-2 в бизнес-классе. К сожалению, цены на этот экзотический перелет примерно в два раза выше, чем у конкурентов. Решайте сами, имеет ли смысл тратиться.

Sichuan Airlines

Кто бы мог подумать, что китайская Sichuan Airlines предлагает маршрут пятой свободы между Прагой и Цюрихом на А330? Билеты стоят почти в два раза больше, чем в бизнес-классе единственного конкурента Swiss, но любители экзотики должны быть готовы переплатить за такой экспириенс. Или не должны.

Кресла lie-flat

Turkish Airlines

И снова турки. Самолеты А330 и B777 с горизонтальными кроватями (в конфигурации 2-2-2 и 2-3-2, соответственно) частенько используются внутри Европы, но делать выбор в пользу определенного маршрута только ради бизнес-продукта опасно. Turkish Airlines славится заменой самолетов в последний момент. Так или иначе, А330 и B777 можно чаще всего встретить на рейсах в Париж, Лондон, Амстердам и Мадрид.

Iberia

Испанцы гоняют широкофюзеляжный самолет А340-600 между Мадридом и Лондоном. Похоже, здесь можно смело делать выбор; по статистике, Iberia почти никогда не меняет самолеты в последний момент. Горизонтальные кровати предлагаются на рейсах IB3166/3177.

Аэрофлот

Нацпер использует B777 (или реже А330) на рейсах SU502/503 в Тель-Авив. На удивление, на ночных рейсах стоят узкофюзеляжные самолеты. Ведь спать надо днем, а ночью можно и посидеть!

Air Europa

В зимнем расписании этого года другая испанская авиакомпания, Air Europa, летает на новеньких Boeing 787-8 из Мадрида в Амстердам. Речь идет о рейсах UX1091/1098. С июня по сентябрь эти же самолеты будут использоваться на рейсах UX1087/1088 в Афины по четвергам. На борту установлены кресла lie-flat в конфигурации 2-2-2.

British Airways

В самолетном парке British Airways — четыре самолета А321 с полноценным бизнес-классом: горизонтальными кроватями в конфигурации 1-2. Они летают между Лондоном и Москвой на рейсах BA235/236, BA237/238, BA233/234. Эх, совсем недавно между Лондоном и Москвой летал еще и Dreamliner.

Singapore Airlines

Продолжением рейса из Сингапура в Москву на А350 является сегмент из Москвы в Стокгольм. Отменный продукт для короткого перелета, который к тому же стоит дешевле бизнес-класса Аэрофлота. Вот мой обзор бизнес-класса сингапурцев на А350.

TAP

Португальцы используют А330-200 на единственном европейском направлении: Вена. Речь идет о рейсе TP1272/1273. К сожалению, нельзя быть уверенным, что вы получите именно А330. По статистике, примерно в половине случаев португальцы меняют самолет на узкофюзеляжный. Но если вам повезет, э-ге-гей! Я даже считаю это лучшим бизнес-классом среди европейских авиакомпаний!

LATAM

Классика нашего хобби! Чилийская LATAM продолжает свой перелет из Сантьяго в Мадрид сегментом во Франкфурт. На классных Dreamliner’ах с горизонтальными кроватями и чилийскими винами. При этом цены на этих направлениях в бизнес-классе почти всегда сопоставимы c или даже ниже эконом-класса конкурентов. Я неоднократно летал LATAM между Франкфуртом и Мадридом и неизменно оставался доволен. Прелесть!

Finnair

Финны гоняют новенький А350 между Хельсинки и Лондоном на утреннем рейсе AY1331/1332. Кресла reverse herringbone с прямым доступом к проходу — пожалуй, самый комфортный способ летать внутри Европы. Вот мой обзор бизнес-класса Finnair.

Lufthansa

Lufthansa использует узкофюзеляжные самолеты на большинстве направлений средней продолжительности: в бывшие союзные республики, Израиль и Северную Африку. Одно из приятных исключений — Алматы. Рейс обслуживается на А330. Вот мой обзор бизнес-класса Lufthansa.

Swiss

Есть такое же приятное исключение и у Swiss: утренние рейсы из Цюриха в Тель-Авив выполняются то на А330, то на Boeing 777. (Swiss не продает билеты первого класса на этом направлении). Но никакой гарантии: в статистике использования самолетов я время от времени вижу и А321.

El Al

Маршруты между Тель-Авивом и Лондоном выполняются на новеньких израильских Dreamliner’ах с полноценными кроватями в бизнес-классе. Ну, по крайней мере, иногда… в статистике использования самолетов я вижу и Boeing 777, и Boeing 737. Будьте осторожны.

Если что-то осталось несправедливо забыто, пишите в комментариях!

BoardingArea