Привет из Манилы! Духота и влажность невыносимые… О чем я вообще думал? 🙂

Думал я видимо о бизнес-классе JAL; именно им я прилетел сюда вчера из Куала-Лумпура с пересадкой в Токио. Мягко говоря, не самый прямой рутинг, хаха. Взгляд сотрудника на стойке регистрации в Куала-Лумпуре был бесценен 🙂

Как обычно, полный отчет я опубликую чуть позже, по завершении этого бурного путешествия. А пока что традиционный тизер, в этот раз не из 5, а из 10 фотографий. Ведь речь идет о двух перелетах на разных самолетах: Boeing 787 и Boeing 767.

Ночной рейс из Куала-Лумпура в Токио выполнялся на Dreamliner’e. Собственно из-за этого я и позиционировался днем раньше в Куала-Лумпур из Сингапура; рейс между Сингапуром и Токио обслуживается самолетом с менее вдохновляющим продуктом.

На Dreamliner’e JAL установила продукт под названием Apex Suites. Это один из самых передовых продуктов бизнес-класса, и сиденья у окна являются самыми приватными в отрасли (ну, являлись до появления катарских QSuite).

Недостатком Apex Suites является недостаток места для хранения личных вещей. У JAL c этим совсем беда… нет даже закутка, куда можно приютить книжку. В этом отношении JAL проигрывает даже British Airways, у которой при конфигурации 2-3-2 в Dreamliner’e все же есть хоть какие-то ящички.

Интересно, что не все сиденья JAL в этом плане одинаковые. Выбирая место у прохода С или H, вы получаете очень даже неплохое отделение, куда можно повесить наушники и запихнуть еще порядочно барахла. Это обусловлено тем, что в боковых блоках сиденья немного смещены по отношению друг к другу. В центральном же блоке, где сиденья не смещены, опять никакого пространства не предусмотрено.

Что касается Boeing 767-300, то тут JAL предлагает кресла Solstys в конфигурации 1-2-1. Это к шахматном порядке смещенные сиденья lie-flat, аналогичные тому, что предлагает Austrian.

И места для хранения вещей здесь куда больше: кроме вместительного столика, если и полностью закрывающийся шкафчик.

Система развлечений на Dreamliner’е была новой, но на редкость неудобной. Управлять ей можно только с крохотного пульта, карта полетов – запутанная и неинтуитивная, а музыка заранее сгруппирована в “каналы”, навигировать внутри которых я не нашел возможности.

Хотя на Boeing 767-300 система IFE является похожей, управлять ей можно также и сенсорно, карта полетов более простая и наглядная, а музыка пусть тоже сгруппирована в каналы, но позволяет проигрывать отдельные песни.

Что касается Интернета, то формально он присутствовал на обоих рейсах, но я не смог найти страницу, на которой предлагаются тарифы 🙂 И нет, не потому, что был пьян. Ну, может и был, но не на обоих рейсах. Добрые и старательные проводницы пытались мне помочь, но тоже не смогли справиться с системой. JAL использует провайдера Telekom, так что могу лишь предположить, что речь идет о конкурентоспособных тарифах без ограничения по трафику.

Но нужны ли нам вообще песенки Элтона Джона, если лучшая система развлечений у JAL установлена… в туалете?!

Кейтеринг на первом рейсе был… странным. Мягко говоря. На полете продолжительностью более 7 часов с временем вылета в 22:50 ужин был диетическим 🙂

То есть, эти три хреновинки на борту другой авиакомпании не могли бы сойти даже за закуску перед закуской перед первой закуской. То ли японцы вообще едят мало, то ли они не едят поздно вечером? Что за фигня… Оглядываясь назад на перелет первым классом JAL из Джакарты в Токио, я вспоминаю, что ужин также не был предусмотрен вовсе.

Пришлось довольствоваться дошираком.

Основной едой должен был стать завтрак, который обещали подать за 2 часа до приземления. Меня попросили сделать свой выбор в самом начале рейса, и я выбрал японский завтрак.

Однако меня разбудили за 26(!) минут до приземления и сказали, что поскольку на рейсе слишком много пассажиров, японский вариант уже закончился. Но даже и western breakfast мне не дали насладиться, забрав поднос через 5 минут, поскольку мы уже приземлялись. С кейтерингом и сервисом что-то было серьезно не в порядке.

На дневном рейсе из Токио в Манилу можно было выбирать опять же из японского и западного меню, и я выбрал первый вариант.

Все было изумительно вкусно и изысканно, но опять же размер порции вполне мог заставить ожидать впоследствии и основного блюда 🙂 Которого не было.

В ощущении легкого голода нет ничего плохого, но все же нечасто на рейсах подобной продолжительности встретишь настолько “скупой” кейтеринг. Думаю, в таком случае авиакомпания должна хотя бы позаботиться о соответствующем ассортименте блюд в лаунжах.

Что ж, в целом я остался лишь умеренно доволен обоими перелетами с JAL.

Интересно, что если принимать в расчет лишь hard product, то старый бизнес-класс на борту Boeing 767-300 понравился мне больше: кресло предлагало больше места для хранения личных вещей, а система развлечений (не в туалете, а обычная) была более дружественной для пользователя.

Основываясь на этих впечатлениях, я не стал бы намеренно избегать бизнес-класс JAL, если эта авиакомпания предлагает логистически удобный перелет, но и не стал бы лезть из кожи вон, чтобы лететь JAL, ни проактивно рекомендовать его другим. Лично для меня этот экспириенс показал, что разница между бизнес- и первым классом может быть громадной. Если уж JAL постепенно ликвидирует первый класс, стоило бы позаботиться о том, чтобы бизнес был по-настоящему топ-продуктом.