Обзор: Business Lounge, Сплит
Обзор: Croatia Airlines, бизнес-класс (A319), Сплит – Франкфурт
Обзор: Lufthansa, первый класс (747-8), Франкфурт – Буэнос-Айрес
Обзор: InterContinental, Буэнос-Айрес
Обзор: NH Collection Crillon, Буэнос-Айрес
Обзор: Anselmo, Curio Collection by Hilton, Буэнос-Айрес
Обзор: Palacio Duhau – Park Hyatt, Буэнос-Айрес
Обзор: Novotel, Буэнос-Айрес
Обзор: Palladio Hotel – MGallery, Буэнос-Айрес
Обзор: Marriott, Буэнос-Айрес
Обзор: SWISS, бизнес-класс (777), Буэнос-Айрес – Сан-Паулу
Обзор: Residence Inn Barra da Tijuca, Рио-де-Жанейро
Обзор: Grand Mercure Copacabana, Рио-де-Жанейро
Обзор: Mercure Boutique Copacabana, Рио-де-Жанейро
Обзор: Radisson Blu, Сан-Паулу
Обзор: Canopy by Hilton Jardins, Сан-Паулу
Обзор: Grand Mercure Vila Olimpia, Сан-Паулу
Обзор: Hilton Garden Inn Reboucas, Сан-Паулу
Обзор: Park Inn by Radisson, Сантос
Впечатления от Мар-дель-Плата
Обзор: Sheraton, Мар-дель-Плата
ВИНО: впечатления от Мендосы
Обзор: Sheraton, Мендоса
Обзор: Park Hyatt, Мендоса
Обзор: Auberge du Vin, Tribute Portfolio, Тупунгато
Обзор: Park Tower, Luxury Collection, Буэнос-Айрес
Обзор: British Airways, бизнес-класс (A350), Буэнос-Айрес – Сан-Паулу

Чтобы перебраться из Южной Америки в Европу, я воспользовался комбинацией British Airways и Qatar Airways.

Новый бизнес-класс British Airways давно был в моем “списке”. Конечно, хотелось попробовать его в деле на более длительном рейсе, но не было доступности…

Бронирование бизнес-класса British Airways

Я забронировал полёт в бизнес-классе British Airways из Буэнос-Айреса в Сан-Паулу за 13 500 авиосов и 30 EUR.

Стандартная расценка за такой полёт – 15 000 авиосов и 25,50 EUR. Но благодаря опции Avios & Money, можно по желанию регулировать объем авиосов и денег. Предлагается всего шесть вариантов сочетаний: от 20 000 авиосов + 0,50 EUR, до 8 000 авиосов + 115,50 EUR. На мой взгляд, самым выгодным был вариант “спасти” 1 500 авиосов за 4,50 EUR.

Если смотреть на это в контексте традиционных расценок на полёты из Буэнос-Айреса в Сан-Паулу:

  • если бронировать заранее, то в эконом-классе LATAM или GOL можно улететь за ~100 EUR;
  • бизнес-класс других авиакомпаний – как за деньги, так и за мили – обычно стоит дороже, чем в описанном выше случае, за исключением премий через программу AEGEAN Miles+Bonus.

Моей основной мотивацией было сделать обзор новых сьютов бритишей.

Аэропорт и лаунж

Я добрался в аэропорт за два часа до вылета и быстренько получил посадочный талон на пустующей тойке бизнес-класса.

С недавних пор, при вылетах из EZE я напоминаю себе найти и подойти к новой статуе Марадоны… но, видимо, каждый раз аэропортовый стресс заставляет меня вспомнить об этом уже лишь в чистой зоне. Эх, снова я забыл про Диего!

British Airways отправляет своих премиум-пассажиров в объединенный лаунж American Airlines и Iberia, который находится у 9-го гейта. Я не буду делать его подробный обзор, но вот несколько фотографий.

Вполне милое и функциональное пространство: пусть без дизайнерских изысков соседнего Star Alliance Lounge, но зато и без толп.

Что касается кейтеринга, то в открытом доступе была упакованная жратва (сэндвичи, маффины), а за выдачу салатов и горячих блюд отвечал специальный человек.

У меня не было времени и желания кушать, но вот как выглядело меню.

На первый взгляд, вполне конкурентоспособный лаунж!

Посадка на борт красавца Airbus A350-1000 была намечена на 11:10, с одного из гейтов в непосредственной близости от лаунжа.

British Airways BA246
Буэнос-Айрес (EZE) – Сан-Паулу (GRU)
Отправление: 11:55
Прибытие: 14:35
Продолжительность: 2 часа 40 минут
Самолет: Airbus A350-1000
Место: 9А (бизнес-класс, Club World)

Кабина и кресла в бизнес-классе British Airways

Британцы и стиль – необязательно то, что ассоциируется в едином предложении, но кабина бизнес-класса British Airways получилась одной из самых стильных в мире, на мой взгляд. Возможно, в ней не хватает ярких деталей, но строгая “основа”, изящные элементы обивки кресел, передняя стенка с логотипом авиакомпании выглядят органично и уместно для премиум-класса.

Обо всем по порядку. Кабина бизнес-класса поделена надвое: 11 рядов в первой мини-кабине, межу дверьми 1L и 2L, и три ряда во второй мини-кабине.

Кресла бизнес-класса British Airways – модернизированная версия популярной модели Collins Aerospace Super Diamond. По сути, от кресел Aeromexico или Saudia (а также множества других авиакомпаний) её отличает дверь, которая превращает места в полностью закрытые сьюты. Да-да, бизнес-класс British Airways – более приватный продукт, чем первый класс этой авиакомпании… хотя к местам первого класса на некоторых Boeing 777 уже тоже успели присобачить дверь.

Как водится, кресла у окна в такой конфигурации отлично подходят для путешествия в одиночку.

Кресла в центральном блоке… на самом деле, тоже. Они ориентированы вовнутрь, то есть пассажиры изначально находятся далеко друг от друга. Плюс, перегородка в центре наполовину фиксирована (вторую половину можно открывать и закрывать по желанию).

То есть, если вы хотите общаться во время полета или разделить совместную трапезу, новые сьюты British Airways не слишком годны для этих целей.

Я выбрал себе место 9А, в задней части первой кабины.

Просто удивительно, какой шаг вперед представляет собой это кресло по сравнению со старым бизнес-классом British Airways!

Начнем экскурсию по сьюту с боковой “консоли”, в которой сконцентрированы места для личных вещей и элементы управления креслом.

Здесь у нас есть шкафчик с внутренним зеркалом, плюс два отделения с поднимающейся крышкой.

В одном из них – пульт управления системой развлечений, розетка, два порта USB и вход для наушников.

Рядом, чуть выше левого подлокотника – сенсорная панель для управления положением кресла и освещением.

Впереди и внизу – еще одно глубокое отделение.

Впереди – экран системы развлечений, а под ним – механизм обеденного столика.

Чтобы выдвинуть стол вперед, нужно нажать на рычаг, который находится где-то под ним. Мне не очень нравится такая система; приходится марать руки (мы знаем, как обстоят дела с дезинфекцией салона), нащупывая этот рычаг.

Затем столик можно разложить надвое.

Ниже – треугольный закуток для ног. К сожалению, это остаётся слабым местом кресел Super Diamond. Окей, на коротком дневном рейсе я не смог в полной мере испытать в деле кровать, но я неоднократно летал в таком бизнес-классе раньше: да, ногам будет тесновато.

Наконец, главная фишка сьюта – дверь.

Как видите, ее высота – практически до самого верха стенки сьюта. В закрытом состоянии, между дверью и передней стенкой остается небольшой зазор.

Да, это действительно качественный бизнес-класс. Но все-таки, давайте поставим его в контекст:

  • Кресла Super Diamond – не лучший продукт в отрасли; скорее, это добротный компромисс отличного пространства для личного барахла, ширины кресла и места для ног (оно могло бы быть лучше, но могло быть и хуже).
  • Такой бизнес-класс, как я уже написал выше, встречается у авиакомпаний, которые вряд ли можно считать топовыми: Aeromexico, Saudia, Hong Kong Airlines, Hainan Airlines, China Airlines, Air China. Да, бритиши добавили дверь, но – на мой взгляд – это не меняет расклада.
  • Первым делом (и я не устану это повторять!), стоит делать упор на то, какой это контраст по сравнению со старым бизнес-классом British Airways.

Для тех, кому это важно: в бизнес-классе нет индивидуальных вентиляторов.

Аксессуары в бизнес-классе British Airways

На коротком рейсе, я не ожидал аксессуаров и подарков. Но все-таки, на кресле меня ждал комплект постельного белья от The White Company. Он не включал подушку, но ее можно было попросить отдельно.

На кресле также лежали наушники – довольно среднего качества.

Дорожные наборы и приветственные напитки предлагают уже только тем пассажирам, которые подсаживаются в Сан-Паулу, чтобы продолжать путешествие в Лондон.

Взлёт из EZE

На первом сегменте из EZE в GRU, самолет был почти пустым в бизнес-классе. В первой кабине, оказалось около 6-8 человек (сложно точно разглядеть из-за стенок). Вторая мни-кабина вообще была пустой, но во время полёта ее оккупировала для сна бортпроводница с толстыми ляжками.

В 11:45 двери были закрыты, и к пассажирам по громкой связи обратился пилот, с забавным и неформальными объявлениями типа: If you’re wondering about our flight route, we’re basically flying north и Applause for everyone being on board on time.

В 11:55 мы отчалили от гейта, и экипаж начал демонстрацию техники безопасности. Уж не знаю, почему вручную, а не на мониторе.

После оперативного руления, в 12:10 мы получили разрешение на взлет.

Через 5 минут после взлета, табло привязных ремней было отключено, и бортпроводники прошлись по салону, чтобы разблокировать двери сьютов. Закрывать их разрешается только когда самолет находится уже в воздухе.

Система развлечений в бизнес-классе British Airways

Пока мы набирали высоту, я поигрался с системой развлечений.

Экран был отличного качества, управление – резвым, а контент – обширным.

Мне сложно судить о качестве содержания IFE; уже лет 15, я не смотрю кино, ТВ и крайне редко слушаю музыку. Но думаю, что каждый на долгом рейсе сможет найти себе что-то по вкусу. Ассортимент показался мне гигантским, сравнимым с Emirates ice.

Забавный момент: почти весь контент World Music был африканским; только два альбома были с латиноамериканской музыкой, да и то collections.

Карта полетов была зачетной: крути как хошь!

Все Airbus A350-1000, в теории, оснащены бортовым WiFi, но на этом рейсе интернет по какой-то причине был недоступен.

Туалеты в бизнес-классе British Airways

В бизнес-классе British Airways на Airbus A350-1000 – два туалета, которые расположены между двумя кабинами, рядом с дверью 2L. Наверное, при полном салоне, здесь могут образовываться очереди.

Туалеты были стандартного размера, без достойных упоминания аксессуаров.

Обед в бизнес-классе British Airways

Через 20 минут после взлета, начался сервис.

У меня взяли заказ на напитки: я попросил бокал шампанского и воду. На рейсе не было печатного меню, так что о сортах напитков приходилось расспрашивать устно.

Что касается еды, то выбор был между сэндвичем с курицей+сыром или сэндвичем с грибами.

Весь обед был сервирован на едином подносе. По крайней мере, он был накрыт большой скатертью: эдакая премиальная столовка.

Сэндвич как единственный вариант питания в бизнес-классе – строго говоря, позор.

Но все-таки в нем было действительно много курицы и сыра, и полагался небольшой салат.

В обед также входила упаковка чипсов (ой).

Салат из тыквы, сыра и семечек. И невнятный десерт – что-то типа пудинга. Обычно десерты от Do&Co бывают суперскими; но не в этот раз.

Что касается напитков, то шампанское было дешевеньким Canard Duchene. Мне сказали, что традиционный для бритишей Lanson наливают на рейсе из Бразилии в Лондон. Более того, на рейсе из Бразилии в Аргентину якобы частенько предлагают бразильское игристое.

Ностальгия по Lanson была отчасти заглажена тем, что бортпроводник принес мне всю бутылку Canard Duchene и оставил у меня в сьюте.

Из красных вин, на рейсе наливали французский medoc и чилийский pinot. Оба – ни о чём.

Я завершил обед чашкой чая и щедрой порцией портвейна. Посуда в бизнес-классе British Airways, определенно, красивая.

Сервис в бизнес-классе British Airways

Обслуживанием бизнес-класса занимались два бортпроводника, и качество их сервиса сильно различалось.

Пожилой мужчина был просто отменным: профессиональным, искренним, не слишком формальным, готовым к разговорам (большой фанат авиации). Просто душка! Ох и этот чудный британский акцент, который я так давно не слышал в реальной жизни…

Его молодой коллега, напротив, был нелюбезным и даже не профессиональным. Например, он не сменил мне бокалы между двумя разными сортами вина.

Кровать в бизнес-классе British Airways

Исключительно в целях обзора, я разложил кресло в горизонтальное положение.

Возвращаясь к теме закутка для ног, стопам было тесно в вертикальном положении, но чуть просторнее, если повернуться набок.

Постельное белье было удивительно качественным для короткого рейса. Насколько я понимаю, такой же комплект выдают и на длинном ночном рейсе.

Прилёт в GRU

Праздничный обед, шампанское, вино, портвейн, трёп с очаровательным бортпроводником – время в полёте пролетело быстро!

Под конец, пассажирам раздали по бутылке воды.

В 13:40, веселый капитан вновь обратился по громкой связи и сообщил, что мы начинаем снижение. После этого последовал блок ковидной информации для въезда в Бразилию.

Персер сообщил, что пассажиры, продолжающие свой путь в Лондон, должны остаться в Сан-Паулу на борту самолета. Он также сказал, что экипаж сменится в Сан-Паулу, и попрощался от имени всего персонала.

В 14:20 мы мягко приземлились на полосе 27R в солнечном Сан-Паулу (где это видано, чтоб во второй половине дня в Сан-Палыче не шел дождь?!).

Забавно, что экипаж забыл заблокировать двери сьютов на время посадки, и при торможении самолета они сразу захлопнулись.

Итог

Приятный полёт в новом бизнес-классе British Airways. Мне понравились аккуратная и элегантная кабина, функциональное и просторное кресло, отличная система развлечений и обаятельный сервис (со стороны одного конкретного человека).

Из минусов – плохенький кейтеринг и неработающий WiFi.

Обобщая, я без колебаний выбрал бы бизнес-класс British Airways на Airbus A350-1000 для дальнего рейса. Вероятно, это один из лучших продуктов, который летает на трансатлантике.