Обзор: Lufthansa, первый класс (747-8), Франкфурт – Буэнос-Айрес
Обзор: Business Lounge, Сплит
Обзор: Croatia Airlines, бизнес-класс (A319), Сплит – Франкфурт
Обзор: Lufthansa, первый класс (747-8), Франкфурт – Буэнос-Айрес
После бизнес-класса Croatia Airlines, настала пора побаловать себя классическим продуктом, который с годами меняется лишь косметически. Я сделаю упор на обслуживании и кейтеринге, так как раньше неоднократно описывал кресло и другие аспекты hardware, которые не меняются вовсе.
Бронирование первого класса Lufthansa
Я забронировал премиальный билет Сплит – Франкфурт – Буэнос-Айрес за 111 000 миль Miles & More и около 250 EUR сборов.
Программа Miles & More остаётся хорошим способом покупки премий в первый класс Lufthansa. Да, в некоторых партнерских программах те же премии могут стоить дешевле. Но, например, я бронировал билет больше чем за две недели до вылета; в этом случае, Miles & More – единственная опция, поскольку доступ к LH F для других программ открывается лишь за две недели до вылета (за редкими приятными исключениями).
Аэропорт и лаунж
First Class Terminal – обязательный элемент полётов в первом классе Lufthansa. Ванна с уточками, шницель, сигарная комната, трансфер до самолёта на лимузине и другие приятные мелочи жизни.
Для тех, кто не в курсе реалий Lufthansa, вот короткий ликбез:
- пассажиры первого класса Lufthansa во Франкфурте имеют доступ как в First Class Terminal, так и в любой First Class Lounge;
- First Class Terminal находится за пределами основного терминала аэропорта, а First Class Lounges – в самом терминале, причем как в международной, так и в шенгенской зоне.
Вот моя статейка о том, какие нюансы надо иметь в виду при планировании посещений этих лаунжей.
Во время пандемии, ситуация с лаунжами Lufthansa оказалась запутанной:
- First Class Terminal долгое время был закрыт;
- когда пандемия начала отступать, он открылся, но зато закрылся First Class Lounge в международной зоне;
- в качестве замены, Lufthansa соорудила отсек для пассажиров первого класса в Senator Lounge;
- наконец, среди критериев доступа в лаунжи появились медицинские (жижа, тест и т. д.), которые регулярно менялись: требования к доступу в лаунжи не стыковались с требованиями к полётам с Lufthansa или требованиями для въезда в Германию.
У меня была довольно длинная стыковка во Франкфурте. Я планировал зайти в Senator Lounge и поглядеть на выделенный отсек для пассажиров для первого класса, а затем потопать к First Class Terminal.
Не вышло. Я блаженно упустил из виду очередное изменение медицинских правил доступа в немецкие лаунжи, и по формальным правилам должен был остаться куковать в общем помещении терминала. Но меня “спасла” добрая русская сотрудница на входе в Senator Lounge. Она сказала, что правила – фуфло, а Клаус Шваб – сука, и пропустила меня. (Хвала русичам!) Ну, тут уж я решил не искушать судьбу, и обойтись без First Class Terminal.
Загончик в Senator Lounge для пассажиров первого класса (а заодно для статусников HON Circle) оказался миленьким: пару обеденных столов и диван с креслами.
За всё время я был единственным его посетителем. Территориальную целостность загончика иногда нарушали другие посетители, которые ставили в нем свои гаджеты на зарядку.
Для посетителей загона организовали особое меню (хотя, конечно, можно было жрать и в буфете в основном помещении Senator Lounge): сэндвич для быстрого перекуса и два вида комплексного обеда/ужина.
Я выбрал “зимнее” меню, которое включало тыквенный суп, говядину с пюре и брюссельской капустой и неопознанный кремовый десерт в стакане.
Обед был очень вкусным.
Винной карты не было, но шампанское и вина были приличными, и их наливали не из общего “сенаторского” ассортимента.
После завершения трапезы я попросил эспрессо, к которому сервировали колбу сахара и сухой макарун.
Посадка
Посадка была намечена на 21:30, и около 21:00 я побрел в направлении гейта.
Срань земная, как же славно, что за все время пандемии мне не доводилось быть свидетелем того безумия, которое царит в Германии (справедливости ради, наверняка и в некоторых других странах, но Германия – ад).
Пассажиры в чумных костюмах; родители, нацепившие маски своим колясочным детишкам (куда смотрят активисты по правам человека? все взоры на украинушку?); пластиковые экраны на стойках перед каждым сотрудником…
Ковид даже выхолостил немецкий порядок: в зоне гейта был хаос – отсутствие четких очередей по приоритетным группам, невнятные анонсы, проверки вайрусных документов для въезда в Аргентину. Волей-неволей мне вспомнилась Air France, которая сопровождает пассажиров первого класса на всём пути, включая путь от лаунжа до гейта.
Посадку объявили в 22:00, и первых на борт пригласили пассажиров с детьми (примерно половину самолёта?), а затем всех остальных. Еще несколько пассажиров первого класса с красненькими чехлами для посадочных не могли поверить, что для них не предусмотрено выделенной очереди.
Кабина и кресла
Возвращаться в первый класс Lufthansa – так душевно!
Я множество раз описывал эту нестареющую классику на страницах блога (и еще больше – своему личному окружению, в пре-бложные времена), поэтому буду краток. Ну, всё-таки для тех, кому лень искать старые обзоры.
Первый класс занимает пространство в “носу” Boeing 747, на нижней палубе. Для любого неравнодушного к авиации человека, это место примечательно потому, что пассажиры первого класса Lufthansa сидят впереди пилотов (те-то – на верхней палубе). Одна мысль об этом может превратить равнодушного к авиации человека в неравнодушного 😉
Кабина первого класса состоит из восьми кресел.
Два кресла – в первом ряду, между которыми предусмотрен шкаф, в котором хранится постельное белье для всей кабины.
Затем – два кресла во втором ряду. Это максимально приватные места, так как они находятся дальше от других пассажиров “по горизонтали”, чем остальные.
В центральном блоке второго ряда, если можно так выразиться – столик, на котором перед полётов и во время кормежки сооружают бар.
Наконец, в третьем ряду – четыре кресла.
Два места в центральном блоке хорошо подходят для путешествующих вместе. Что касается боковых кресел в третьем ряду, то на мой вкус, это самые непривлекательные места: они находятся слишком близко одновременно и к креслу в центральном блоке, и к бортовой кухне. (Хотя, конечно, в первом классе бортпроводники и пассажиры не так часто шастают туда-сюда, а для шумоизоляции предусмотрена толстая шторка.)
За последнее десятилетие, произошел значительный скачок в сфере премиум-продуктов. Конфигурация 1-2-1 стала нормой для бизнес-класса, а не для первого класса; в бизнес-продуктах многих авиакомпаний сейчас есть прибамбасы, которых нет в первом классе Lufthansa.
Но несмотря на свою архаичность, Lufthansa First остаётся настоящим первым классом. Это широченные кресла, превращающиеся в одну из самых удобных в небе кроватей. Они предлагают достаточную (окей, не идеальную) приватность и кучу места для личного барахла. Как бы долго еще ни эксплуатировались Boeing 747-8, это всегда будет топ-продукт. (Справедливости ради, нельзя обойти стороной аргумент, что первый класс Lufthansa выглядит особенно крутым на фоне ее собственного бизнес-класса.)
Также отмечу, что – несмотря на несовременность самого продукта – кабина была в идеальном состоянии: от обивки кресла, состояния поверхностей и кнопок, до функциональности элементов управления.
Я всегда стараюсь выбрать себе место во 2-м ряду. Получилось и на этот раз.
Мини-экскурсия по креслу.
Впереди – экран системы развлечений, рядом с которым – крючок для верхней одежды (плюс к тому, что у каждого пассажира есть индивидуальный гардероб в задней части кабины) и декоративная лампочка, главная задача которой – подсвечивать розу.
Говоря об экране, он непростительно низкого качества. Но как раз недавно Lufthansa анонсировала планы по обновлению системы развлечений на Boeing 747-8, так что будем надеяться на лучшее…
Ниже – оттоманка, внутри которой есть место для багажа и сетчатое отделение для мелких вещей.
Еще два отделения для вещей – вдоль окна.
За спинкой – углубление для бутылки.
В левом подлокотнике – кнопки управлением положения кресла…
…и пульт управления IFE.
С торцевой части – электрическая розетка и порт USB.
Некоторые аксессуары уже ждали меня в соответствующих отделениях: традиционная для Lufthansa и качественная пижама бренда van Laack…
…толстые тапки…
…и наушники Bose.
Остальные подарочки вручали в индивидуальном порядке.
Мне выдали дорожный набор, который в мужском варианте сейчас представляет собой твердую кожаную сумочку.
Его контент был полноценным, включая косметику La Prairie.
Для контекста, вот как выглядит женский дорожный набор, который я под конец рейса захватил в качестве дополнительного сувенира.
Наконец, мне вручили ваучер на неограниченный бесплатный WiFi. Какой хороший и щедрый жест для пассажиров первого класса Lufthansa!
На этом, о материальных вещах – всё! Переходим к обслуживанию и вкусной составляющей.
Пока я устраивался на своем месте, мне предложили приветственный напиток. Я попросил бокал шампанского (Lufthansa наливала Laurent-Perrier Grand Siecle) и стакан воды.
К напиткам полагалась щедрая порция орехов макадамия.
Затем мне выдали меню.
С первого момента стало понятно, что сервис не будет на высоте. (Я не хочу привязывать уровень обслуживания к возрасту сотрудников, но в этот раз первый класс был без-старушьим.) Например:
- при входе в кабину мне просто сказали Hallo, не обратившись ко имени и не предложив помочь с верхней одеждой;
- обслуживающая первый класс бортпроводница представилась по имени не сразу, а после того, как уже предложила напитки и раздала подарки;
- раздавая ваучеры на WiFi, к некоторым пассажирам обращались по имени (HON Circle?), к некоторым, включая меня – нет;
- пусть это мелочь, но бокалы с шампанским ставили на столик логотипом в сторону от меня;
- забегая вперед, на время взлёта с моего столика не забрали стаканы, и мне пришлось самому поставить их на стол в центре кабины.
В первом классе были заняты пять мест из восьми, так что неоднородное и чуток халтурное обслуживание нельзя оправдать нагрузкой на бортпроводников.
Взлёт из FRA
В 22:05 двери были закрыты, и вскоре по громкой связи к пассажирам обратились капитан Арнд, который пожелал приятного полёта в Сан-Паулу (ха), а затем пёрсерша, которая рассказала, что время в пути составит 13 часов 20 минут.
На экране включили видео безопасности: сначала на немецком языке, а потом на испанском.
В 22:35 мы отчалили от гейта.
Руление заняло около 20 минут, и в 22:53 мы совершили трясучий взлёт в южном направлении, а затем сделали правый поворот.
Система развлечений и WiFi
Я уже неоднократно описывал систему развлечений Lufthansa в прошлых обзорах. К сожалению, качество экрана – не единственная проблема. На протяжении лет, в ней практически не меняется контент. Мне невдомек, почему в систему нельзя закачать новое содержание…
Что касается WiFi, то вот как выглядят расценки для тех, кому не посчастливилось лететь в первом классе и получить неограниченный бесплатный ваучер:
- пакет Chat стоит 7 EUR, или 2 300 миль Miles & More;
- пакет Mail&Surf стоит 17 EUR, или 5 500 миль Miles & More, и включает 500 МБ на скорости 400 kbps, после чего скорость снижается до 64 kbps;
- пакет Mail&Surf Plus стоит 29 EUR, или 9 500 миль Miles & More, и включает 1 ГБ на скорости 400 kbps, после чего скорость снижается до 64 kbps.
На протяжении полёта, я пару раз подключился к интернету, и скорость показалась мне низковатой. Может, просто я выбрал неудачный момент для подключения; в прошлом, скорость интернета у Lufthansa бывала хорошей.
Туалет
Сигнал привязных ремней отключили через 20 минут после взлёта, и я навестил туалет – не в последнюю очередь, ради обязательного зеркального селфи 😉
Сральня с окошком – это всегда вдохновляет!
На полке и в ящичках были аксессуары, которые не предусмотрены в дорожных наборах: например, бритвенные наборы и ополаскиватель для рта.
В течение полёта, туалеты поддерживали в чистоте.
Ужин
Вскоре начался ужин. С аперитива.
Я решил продолжить пить шампанское, к которому полагался amuse bouche: креветка на пюре из брокколи.
Говоря о шампанском, бокал в очередной раз отвернули от меня логотипом Lufthansa. (Я сам повернул его к камере ради эстетики снимка.) Но можно хотя бы раз подумать об этом…?
Через несколько минут, мне накрыли стол к ужину. Элегантная простота!
Первым блюдом была черная икра с традиционными гарнирами: лимоном, луком, яйцом. Из хлебной корзины я попросил черного хлеба, чесночного багета и тост. К ним полагались сливочное масло и микс из оливкового масла и бальзамико.
Пока я поедал икру, бортпроводница спросила, доволен ли я экспириенсом на данный момент. Не уверен, что это идеальный момент для такого вопроса, если хочешь получить сбалансированный, полный ответ 😉
Основная часть ужина началась с закусок. Меню состоит из трех вариантов стартеров (я взял все три), плюс зеленого салата (от него я отказался).
…похожего на картошку корнеплода (salsify) с яйцом…
…и рулетов из ветчины с горгонсолой, финиками и чатни.
Как почти всегда у Lufthansa, это было креативно, но довольно уныло на вкус.
А вот винное предложение было восхитительным, особенно австрийский sauvignon blanc. Мне охотно устраивали дегустации и не спешили забирать со стола бутылки.
На главное блюдо я попросил седло барашка с фасолью и ньокки, сопроводив его дегустацией красных вин.
Хоть баран и выглядел симпатично, он был просто-напросто невкусным (сорри). Это даже не уровень деревенской конобы, уж не говоря о международном первом классе.
Завершающим штрихом стали пудинг с грейпфрутом и ванильным крамблом, чай и арманьяк Baron Gaston Legrand. Жутко крепкий, и наверняка жутко дорогой.
Кому покажется мало одного-единственного десерта, после ужина пассажирам выдают шоколадный набор.
Я насладился напитками, презентацией и размеренностью ужина, но не его содержанием. Кейтеринг никогда не был сильной стороной Lufthansa, и мне кажется, в последнее время его уровень снижается. Хотя некоторые немецкие коллеги, летавшие первым классом Lufthansa этой зимой и пробовавшие то же самое меню, были в восторге. ХЗ.
Обслуживание было неплохим, хотя реактивным и недостаточно учтивым.
В какой-то момент, в середине ужина, кабину первого класса навестила пёрсерша, которая искренне интересовалась моим мнением о различных аспектах экспириенса и даже обратилась ко мне по имени (читая его с планшета).
Так что, в общей сложности, скажем, что сервис был “на четвёрочку”. Учитывая, что обе тётки были молодыми, большего не стоит и ожидать. Сервис “на пятёрочку” у Lufthansa бывает только от старух!
Кровать
После ужина, мне предложили приготовить кровать, подняли защитный экран со стороны прохода для обеспечения приватности, и принесли бутылку воды.
Кровать Lufthansa – как сама поверхность, так и постельное бельё – одна из самых удобных в отрасли. Другой разговор, что с возрастом я всё хуже сплю в самолётах, какими бы идеальными ни были условия. В любом случае, самая идеальная самолётная кровать не сравнится с кроватью “на земле”. Особенно когда спишь один на двуспальной кровати.
Завтрак
Я проснулся примерно за полтора часа до приземления, когда мы пролетали где-то над Сан-Паулу. Кто-то из пассажиров первого класса к тому времени уже жрал; мне нравится, что Lufthansa не будит желающих выспаться пассажиров слишком рано, успевая сервировать полноценный завтрак в максимально сжатые сроки.
Первым делом, мне предложили апельсиновый сок, от которого я не отказался.
Затем меня попросили кастомизировать завтрак. Любопытно, что многие авиакомпании берут заказ на завтрак с вечера, причем частенько в письменном виде, но Lufthansa берёт заказ с утра и на словах.
Мой завтрак включал нарезку, свежие фрукты и ягоды, йогурт, черный хлеб и круассан, и традиционно прекрасный омлет с зеленым луком.
По сравнению с ужином, завтрак получает максимально высокие оценки!
Единственное, нелепо смотрелись Nutella и варенье в пластиковых упаковках; раньше они были в стеклянных баночках.
Кофе был… немецким.
Завтрак занял около получаса.
Прилёт в EZE
После завтрака я поглазел на облачные формации за бортом, и вскоре по громкой связи к нам обратился капитан. Он сказал, что мы пролетаем над Уругваем, вскоре начинаем снижение, а в Буэнос-Айресе нас ожидают 17 градусов, и небольшие облака после утреннего дождя.
Милая пёрсерша зашла в кабину, попрощалась со мной, поблагодарила за полёт и презентовала подарочки с логотипами Lufthansa. Я подумал, что вряд ли южноамериканским летом мне пригодится грелка, и оставил ее на борту 😉
Помимо грелки, мне предложили плюшевый самолётик и набор детских подарков, на случай если у меня есть дети.
Приземление в международном аэропорту Буэнос-Айреса оставляет странное ощущение. Всё такое маленькое, низенькое, реденькое, и совсем не намекает на мегаполис. (В этом отношении, более адекватное первое впечатление от Буэнос-Айреса оставляет центральный аэропорт AEP, который в последнее время все активнее используется для международных рейсов.)
В 8:13 мы совершили жёсткую посадку, после чего около 10 минут рулили в сторону терминала.
К слову, какая же шикарная ливрея у Aerolineas Argentinas!
Пока, 747, спасибо за полёт!
Итог
Это был очередной солидный, но далёкий от идеала полёт в первом классе Lufthansa.
Среди плюсов – прекрасная кровать, идеальное состояние кабины, бесплатный WiFi, хорошие аксессуары, впечатляющая винная карта.
К сожалению, кейтеринг и обслуживание оставляют желать лучшего. Из еды, уровню первого класса отвечали только чёрная икра на ужин, свежие ягоды и свежеприготовленный омлет на завтрак. Что касается сервиса, то он был приемлемым… по стандартам бизнес-класса, но не первого. С другой стороны, и серьезных жалоб – помимо общей апатичности, реактивности, отсутствия обращений по имени – у меня не возникло.
Идея для креативщиков Miles & More: можно доплатить пару тыщ миль, и гарантированно получить старуху?
