Обзор: Business Lounge, Сплит
Обзор: Croatia Airlines, бизнес-класс (A319), Сплит – Франкфурт
Обзор: Lufthansa, первый класс (747-8), Франкфурт – Буэнос-Айрес
Обзор: InterContinental, Буэнос-Айрес
Обзор: NH Collection Crillon, Буэнос-Айрес
Обзор: Anselmo, Curio Collection by Hilton, Буэнос-Айрес
Обзор: Palacio Duhau – Park Hyatt, Буэнос-Айрес
Обзор: Novotel, Буэнос-Айрес
Обзор: Palladio Hotel – MGallery, Буэнос-Айрес
Обзор: Marriott, Буэнос-Айрес
Обзор: SWISS, бизнес-класс (777), Буэнос-Айрес – Сан-Паулу
Обзор: Residence Inn Barra da Tijuca, Рио-де-Жанейро
Обзор: Grand Mercure Copacabana, Рио-де-Жанейро
Обзор: Mercure Boutique Copacabana, Рио-де-Жанейро
Обзор: Radisson Blu, Сан-Паулу
Обзор: Canopy by Hilton Jardins, Сан-Паулу
Обзор: Grand Mercure Vila Olimpia, Сан-Паулу
Обзор: Hilton Garden Inn Reboucas, Сан-Паулу
Обзор: Park Inn by Radisson, Сантос
Впечатления от Мар-дель-Плата
Обзор: Sheraton, Мар-дель-Плата
ВИНО: впечатления от Мендосы
Обзор: Sheraton, Мендоса
Обзор: Park Hyatt, Мендоса
Обзор: Auberge du Vin, Tribute Portfolio, Тупунгато
Обзор: Park Tower, Luxury Collection, Буэнос-Айрес
Обзор: British Airways, бизнес-класс (A350), Буэнос-Айрес – Сан-Паулу
Обзор: Qatar Airways, бизнес-класс (777, Qsuite), Сан-Паулу – Доха
Обзор: Qatar Airways, бизнес-класс (A350-1000, Qsuite), Доха – Дубай

После разочаровывающего полёта в Qsuite, меня ждал Q-сьютик: такой же продукт, но на коротком рейе в Дубай.

На самолете другой модели: Airbus A350-1000.

Бронирование бизнес-класса Qatar Airways

Этот полёт – второй сегмент маршрута из Сан-Паулу в Дубай, который я забронировал при помощи опции 2X Avios: он обошелся мне в 150 000 авиосов и ~200 EUR сборов.

Конечно, это дорого. Для контекста, авиосы регулярно продаются по 0,012 EUR; то есть, речь идет о ~2 000 EUR за полёт через океан. Но я был ограничен в датах, а доступность по стандартным тарифам не открывалась. Билет за деньги стоил еще намного дороже.

Аэропорт и лаунж

Я завершил прошлый обзор на том, что сильно хотелось какать.

Вот апдейт: выйдя из самолёта, я ломанулся в сторону лаунжа. На рейсах Qatar Airways внутри стран залива, бизнес-класс позиционируется как первый класс. То есть, я мог воспользоваться не лаунжем Al Mourjan, а [лучшим в мире залом первого класса] Al Safwa. Я неоднократно какал в обоих лаунжах; в Al Safwa – какается вдохновеннее.

Уфф!

Я уже делал подробный обзор Al Safwa, так что просто несколько фотографий этого впечатляющего, музейного пространства.

У меня была совсем короткая пересадка; половина времени ушла на проверку накопившейся электронной почты. Заодно я проверил доступность мест на рейсе в Дубай, и попросил агентов в лаунже поменять мое место на 11-м ряду (вторая мини-кабина) на единственное свободное место в передней мини-кабине.

Al Safwa имеет два основных гастрономических отсека: полноценный sit-down ресторан с баром, и что-то типа быстрого буфета. 

Я не был особенно голоден, так что лишь глянул на буфет. Приветливый сотрудник уговорил меня попробовать суши. Ну окей. Было вкусно.

В оставшееся до посадки время, я посидел за барной стойкой в основном ресторане; в Al Safwa по-прежнему наливают Veuve Clicquot.

Вскоре, около 17:50, настало время посадки… и она выполнялась прямо из лаунжа. Раньше я как-то упускал из виду, что в Al Safwa есть такая возможность. Слева от буфетной зоны есть незаметная дверца. Там сканировали посадочные, после чего на лифте я спустился к автобусу, выделенному специально для пассажиров первого (бизнес-) класса.

И это не какая-то жалкая маршрутка, как для пассажиров бизнес-класса S7 Airlines 😉

А крутой, комфортабельный автобус с конфигурацией кресел reverse herringbone!

Какое пространство для ног!

(Еще раз сорри за вид моих дырявых кроссовок.)

Любопытно, что в автобусе было всего пять пассажиров. Остальные предпочли посадку с обычного гейта.

После экскурсии по лётному полю, мы подъехали к припаркованному на перроне Airbus A350-1000, который должен был довезти меня до Дубая. 

С краской всё в порядке 😉

Qatar Airways QR1018
Доха (DOH) – Дубай (DXB)
Отправление: 18:40
Прибытие: 20:55
Продолжительность: 1 час 15 минут
Самолет: Airbus A350-1000
Место: 3K (бизнес-класс, Qsuite)

Кабина и кресла бизнес-класса Qatar Airways

На входе в кабину, меня поприветствовали, проводили к месту и помогли с багажом, освободив место на полке над моим сьютом. К слову, в центральной части кабины на Airbus A350-1000 нет багажных полок, что делает кабину более просторной и воздушной.

Бизнес-класс на Airbus A350-1000 состоит из 46 сьютов и поделен на две мини-кабины: 10 рядов в первой кабине, и 2 ряда – во второй.

Как и на остальных самолётах, на которых установлены Qsuites, кресла ориентированы попеременно то по ходу движения самолета, то против него. Но если вы хотите сидеть лицом вперед, то придется пожертвовать близостью к иллюминатору: боковые кресла находятся в четных рядах и расположены ближе к проходу.

Центральные кресла в нечетных рядах можно объединить в двуспальную кровать, а при полете вчетвером группы из четырех кресел можно объединить в quad suite. Хочется ущипнуть себя и задаться вопросом: как мы дожили до времен, когда такие крутые “фишки” в коммерческой авиации стали чем-то обыденным?! За это, конечно, надо поблагодарить ни кого иного, как Qatar Airways.

Мне досталось место 3К: сьют, в котором кресло находится ближе к окну, но расположено против хода движения самолёта. Лично для меня, это скорее “плюс”: можно наслаждаться уникальным видом на двигатель.

Несмотря на то, что Airbus A350-1000 имеет чуть более узкий фюзеляж чем Boeing 777, ширина самого кресла в точности такая же как на Boeing 777. Предполагаю, что катарцам пришлось пожертвовать несколькими миллиметрами в общей ширине сьюта…

Забавная деталь: шторки иллюминаторов на некоторых Airbus A350-1000 управляются механически, а на некоторых – вручную. Мне достался самолёт со вторым вариантом.

Впереди кресла был монитор системы развлечений, под ним – узкая полочка, а еще ниже – чуть выдающийся вперед обеденный столик.

В нижней части монитора – порт USB (можно воткнуть туда телефон и положить его заряжаться на полочку) и еще какой-то вход.

В правом углу сьюта – поверхность для личных вещей, а под ней – углубление, которое можно использовать для книги или гаджетов. Чуть ниже – кнопки управления положением кресла и освещением, пульт управления IFE, розетка, порт USB, вход для наушников и бесконтактная панель (уж не знаю для чего именно).

Еще ниже – щель для инструкции по безопасности. Больше туда ничего и не влезло бы.

На полу, рядом с дверью сьюта – место для обуви. По ширине сюда влезет только один ботинок.

Справа от кресло – традиционное для Qsuite отделение для личных вещей, в котором пассажиров ждут наушники и бутылка с водой. В закрытом положении, образуется еще одна поверхность для личного барахла. А если поднять её, то будет подлокотник.

На Airbus A350-1000 предусмотрены индивидуальные вентиляторы. Но только в боковой части кабины, а не в центральной.

Что ж, Qsuite – фантастический продукт, а Airbus A350-1000 – фантастический самолёт.

Можно ли что-то к этому добавить? Особенно в сравнении с теми же Qsuite на Boeing 777.

Во-первых, как я уже упоминал, ширина сьюта на Airbus A350-1000 должна быть чуть меньше, чем на Boeing 777. На коротком рейсе, конечно же, я не почувствовал разницы, но на длинном… Судите сами.

Во-вторых, боковые сьюты на Airbus A350-1000 чуть по-иному смещены по отношению к центральным, чем на Boeing 777. Если двери сьютов открыты, то можно видеть сидящего через проход пассажира (прямо как в первом классе Singapore Airlines, ха).

На всякий случай, также имейте в виду, выбирая самолёт, что все без исключения Airbus A350-1000 оборудованы Qsuite в бизнес-классе, в то время как на борту других самолётов вы имеете шанс “попасть” на другую разновидность бизнес-класс.

Аксессуары в бизнес-классе Qatar Airways

На коротком рейсе, аксессуары были, ожидаемо, ограничены. На кресле меня ждала “дневная” подушка (не та, которую катарцы выдают для сна на ночных рейсах, но и не декоративная).

Вскоре после того, как я устроился в кресле, мне выдали меню.

Наконец, мне предложили приветственный напиток (я традиционно выбираю розовое шампанское), к которому полагалась упакованная влажная салфетка. Затем к напитку предложили финик и арабский кофе.

Взлёт из DOH

В 18:30 двери были закрыты, и вскоре по громкой связи пассажиров поприветствовал капитан Кентон, с американским акцентом (если б не акцент, было б несложно догадаться о национальной принадлежности по… “изысканному” имени). Он сообщил, что время в пути составит 59 минут. Это на 14 минут больше, чем анонсировала бортпроводница 😉

Поcле этого на экране врубили видео безопасности: мало того, что катарский ролик с футбольной тематикой – говнище сам по себе, так здесь его еще врубили на полной громкости.

Через какое-то время, у меня взяли заказ: на рейсе предполагался комплексный набор, и выбрать надо было только одно блюдо, плюс напиток.

После этого, по кабине прошла пёрсерша и формально поприветствовала пассажиров, без обращения к ним по имени: enjoy your flight, да и всё.

В 18:55, мы отчалили от гейта, и капитан по громкой связи извинился за небольшую задержку.

Во время руления, с моей стороны открывались любопытные споттерские виды: от катарских Airbus A380 до Airbus A350 с покрытыми двигателями и самолёта в ретро-ливрее.

В это время суток, в Дохе не было “пробок”, и в 19:05 мы получили разрешение на взлет.

Система развлечений в бизнес-классе Qatar Airways

Во время набора высоты, я поигрался с системой развлечений. Она очень похожа на IFE на борту Boeing 777, но с двумя различиями.

Во-первых, контент был несколько иным. Например, в ассортименте фильмов было аргентинское кино с Рикардо Дарином, чего не было на 777. Ну, это то, что я моментально заметил. На подробное изучение контента просто не было времени.

Во-вторых (и это важно!), карта полётов была с картинкой отличного качества и давала возможность переключать виды и крутить/вертеть её по желанию.

Что касается WiFi, то на этом рейсе он работал как надо: один час был бесплатным, и этого с лихвой хватило для короткого полета в Дубай. Ну а так, вообще, подключение на весь полет без ограничения трафика стоит 10 USD.

Скорость была отличной.

Туалеты в бизнес-классе Qatar Airways

Для бизнес-класса на Airbus A350-1000, предусмотрено три туалета: два в передней части, рядом с кабиной пилотов, и один рядом с дверью 2L.

Ожидаемо, туалетные комнаты меньше по размеру, чем на Boeing 777. Но окно! Но окно!

В выдвижных ящиках предусмотрено место для бритвенных наборов и других аксессуаров, но на коротком рейсе там ничего не было.

Ужин в бизнес-классе Qatar Airways

Сервис начался еще до того, как успели отключить табло привязных ремней.

Для рейса продолжительностью меньше часа, комплексный набор в стиле тапас – адекватный вариант.

На подносе были хумус с вялеными томатами, салат из киноа, лобстер с грушей, и какая-то картофельная фигня с мятным чатни (это единственное, что нужно было выбирать; вторым вариантом был куриный врап). Ко всему этому добру полагались две лепешки арабского хлеба.

На десерт было апельсиново-фисташковое пирожное.

Я попросил к ужину бокал белого вина и стакан воды.

Откровенно говоря, ничего из этого набора не было вкусным. Единственное, что я могу оценить на “троечку” – салат из киноа. Но я не фанат киноа, так что…

Это первый случай в моем многолетнем опыте, когда на двух подряд рейсах с Qatar Airways ничего не оказалось вкусным. Совсем ничего.

После ужина, я попросил karak chai (какой же полёт с катарцами без karak chai?). Так как полёт уже подходил к концу, мне принесли его в бумажном стакане.

Конечно, большой респект Qatar Airways за то, что на настолько коротком рейсе пассажирам бизнес-класса успевают сервировать полноценный meal, с алкоголем и чаем/кофе. Поправьте, если ошибаюсь, но другие авиакомпании даже не стали бы пытаться.

Сервис в бизнес-классе Qatar Airways

Первым делом, опять же, респект катарским бортпроводникам за то, что они успевают выполнить полный сервис на таком коротком рейсе.

Обслуживание было полностью адекватным и профессиональным.

Загвоздка в том, что это не первый мой полёт с Qatar Airways в бизнес-классе на рейсе такой продолжительности. И я прекрасно помню, как – помимо обязательной программы – бортпроводники успевали обращаться к пассажирам по имени, интересоваться их фидбэком и т. д.

Я не жалуюсь, но если бы я назвал сервис на этом рейсе пятизвездочным, это было бы неуважением по отношению к моему прошлому экспириенсу с Qatar Airways.

Прилёт в DXB

Стоило мне доесть-допить и сходить в туалет, как кабину начали готовить к посадке.

После видов при подлёте в пыльной Дохе, Дубай уже не кажется такой дырой 😉

В 20:48, мы грохнулись на полосу 12R дубайского аэропорта, и через десять минут руления пришвартовались к гейту.

По соседству с самолетом Philippine Airlines. Эх, где же вы, времена, когда слетать из Манилы в Дубай было таким же обыденным делом как сходить в супермаркет за пивом…

Итог

Бизнес-класс Qatar Airways на Airbus A350-1000 – прекрасный продукт. Он мало чем отличается от Qsuites на Boeing 777; разве что, А350 – более тихий и компактный самолёт.

Из положительных моментов, отмечу усовершенствованную карту полётов, работающий скоростной WiFi и туалет с окном.

Респект за кормёжку с алкоголем на таком коротком рейсе. К сожалению, уровень кейтеринга и обслуживания Qatar Airways упал, по сравнению с пре-пандемийным.