Скажу сразу, что я не гарантирую правдивость этой информации, но совсем недавно я слышал, как сотрудники аэропорта в Мехико на полном серьёзе обсуждали этот подход Air France.

Помимо того, что это представляется мне любопытным само по себе, в нынешних обстоятельствах хочется как за соломинку ухватиться за любой информационный повод, не связанный с чертовым коронавирусом.

Итак, вот о чем идет речь.

Мехико – один из самых высоких в мире аэропортов. Он расположен на высоте 2 238 метров. Если вы когда-нибудь прилетали в Мехико, то наверняка замечали, что временной интервал между началом снижения и приземлением – намного меньше, чем в “обычных” городах.

Расположенные на большой высоте аэропорты (равно как и аэропорты в сверхжарком климате) ставят авиакомпании перед логистическими сложностями, связанными со взлётной массой. Если объяснять на пальцах, для взлёта из высокого аэропорта самолёту нужно больше топлива, чем в обычных условиях. Чтобы выполнить это требование, авиакомпаниям приходится идти на жертвы. Как правило, используется одно из следующих трех решений:

  • Авиакомпания ограничивает число пассажиров на борту, чтобы иметь возможность “залить” больше топлива. Это может сказаться на экономической целесообразности маршрута.
  • Авиакомпания ограничивает массу груза на борту, чтобы иметь возможность “залить” больше топлива. Это может еще больше сказаться на экономической целесообразности маршрута. Например, недавно открывшийся (но уже закрывшийся из-за коронавируса) маршрут Emirates между Дубаем и Мехико обусловлен в большей степени грузовым трафиком, чем пассажирским.
  • Авиакомпания делает промежуточную остановку, чтобы залить топливо. Например, Aeromexico летает из Мехико в Сеул с остановкой в Монтеррее, Hainan Airlines летала из Мехико в Пекин с остановкой в Тихуане, Turkish Airlines летает из Мехико в Стамбул с остановкой в Канкуне. Все эти остановки делаются только на пути из Мехико, но не на обратном пути.

Из всех авиакомпаний, летающих в Мехико, самый крупный самолёт использует Air France на своих рейсах из Парижа. У него на борту 516 кресел.

Это челлендж… даже учитывая то, что рейс из Мехико в Париж – не настолько длинный как в Азию или на Ближний Восток, и если предположить, что Air France не загружает на борт много груза.

Итак, как же справляется Air France?

Если верить той информации, которую я слышал, Air France отправляет багаж пассажиров… другим самолётом. Оказывается, грузовой рейс Air France из Мехико в Париж вылетает почти в то же время, что и пассажирский. Люди летят на Airbus А380, а их чемоданы – на грузовом Boeing 777 Freighter.

Умное решение, да?

При этом что происходит, если пассажирский рейс прилетает вовремя, а грузовой рейс задерживается? Air France сваливает вину с задержкой выдачи багажа на аэропорт. Ну, по всей видимости, такие конфузы случаются редко, иначе Air France пришлось бы пересмотреть стратегию.

Если будете лететь из Мехико с Air France, присмотритесь, загружают ли на борт ваш чемодан. Или посмотрите, выгружают ли его при прилете в Париж.

Забавные дела…