В то время как в Европе бизнес-классом считается обычный эконом с заблокированным центральным креслом (в лучшем случае, ха) и бесплатной кормёжкой, в Азии – совсем иной стандарт. Азиатский бизнес-класс – это почти всегда кроватка, аксессуары и солидный кейтеринг. Да, азиатские авиакомпании часто ставят широкофюзеляжники даже на короткие рейсы. А в последнее время стали устанавливать кровати на узкофюзеляжных самолётах.

Реклайнеры в бизнес-классе – самая скромная разновидность кресел при полётах по Азии. Такой продукт достался мне на рейсе из Сеула в Гонконг. Ну, вернее я сам выбрал его: так было удобно в плане построения маршрута, и мне показалось, что обзор A321neo не повредит блогу. (Так-то Cathay Pacific летает в Сеул также на Airbus A350 и Boeing 777 с кроватками.)

Откуда в Cathay Pacific взялись A321neo?

Да, начать надо с этого. Исторически, Cathay Pacific летала только на широкофюзеляжниках. Ситуация изменилась в начале пландемии. Было принято решение интегрировать региональное подразделение Cathay Dragon (это тенденция времени и региона: точно так же Singapore Airlines интегрировала Silk Air, THAI Airways интегрировала THAI Smile etc.).

У Cathay Dragon были заказаны Airbus A321neo. И вот именно они и перешли к Cathay Pacific. На данный момент, получено двенадцать из шестнадцати заказанных самолётов этой модели.

(Если вам непривычно видеть ливрею Cathay Pacific на узкой птичке, вы не одиноки. Странное ощущение, да?)

Airbus A321neo летают по коротким маршрутам длительностью 1-2 часа, в основном в Китай. Судя по статистике, Сеул — самый длинный рейс, на который гонконгцы ставят A321neo.

Учитывая планы по использованию самолётов, на борту установили реклайнеры: три ряда в конфигурации 2-2.

Капсульные кресла: есть свои плюсы и минусы

В отличие от олдскульных реклайнеров на Airbus A330, на Airbus A321neo решили поставить новомодные капсульные кресла… которые формально даже не назвать реклайнерами. Капсульный дизайн означает фиксированный каркас; следовательно, спинка кресла не реклайнится откидывается, а кресло просто «сползает» вниз. Для коротких рейсов всё это, конечно, нерелевантно. Слишком мало времени на отдых между взлётом и посадкой, чтобы придавать значение наклону кресла.

Главный плюс такой конструкции — в том, что сидящий впереди пассажир не вторгается в ваше личное пространство. Фиксированный каркас не позволяет ему откинуться.

Мне понравились конструкция обеденного стола, адекватная приватность и качественный монитор. Так что это отличный hard product. Опять же, имея в виду, что Airbus A321neo используется на коротких рейсах.

Кейтеринг: просто, но супер-вкусно

На трехчасовом рейсе, кормёжка включала обед… ассортимент которого был бы более чем приемлемым для Европы, но довольно скромным для Азии (особенно на фоне следующих рейсов в бизнес-классе одной экзотической авиакомпании). Меню включало всего один вариант стартера, два варианта горячего блюда, и вообще не включало десерта (только мороженое — с каких пор оно стало десертом?). Окей, допустим, что дело не в вариативности, а в качестве.

Обед начался со стартера из краба, авокадо и манго, а также зеленого салата.

На горячее я выбрал свиные ребра в барбекю-соусе. Одно из самых вкусных мясных блюд в самолёте, на моей памяти! Просто блеск. Закроем глаза на неопрятную презентацию в касалетке.

Я завершил обед сыром и фруктами.

В меню упоминалось по одному сорту красного и белого вина, но на деле было по два сорта. Австралийский шираз оказался отменным.

Четвёрка с плюсом, Cathay Pacific!

Итог

Мы привыкли к тому, что Cathay Pacific эксплуатирует только широкофюзеляжники, но с недавних пор в их число затесались Airbus A321neo. Для коротких рейсов, продукт — хороший: комфортное кресло, дополнением которого стал вкусный обед. Отрадно, что полёты с Cathay Pacific — приятное занятие и после пландемии (удивительно, что бедная авиакомпания из Гонконга вообще пережила тиранию последних лет).