Этот обзор входит в серию статей, посвященных следующему путешествию:

Превью: Перугвай, Сальта, Колумбия, LATAM и Avianca

Перейдя по данной ссылке, вы сможете легко найти все другие обзоры этой серии в хронологическом порядке.

LATAM JJ8066
Сан-Паулу (GRU) — Лима (LIM)
Отправление: 08:30
Прибытие: 10:35
Продолжительность: 5 часов 5 минут
Самолет: Boeing 777-300
Место: 7K (бизнес-класс)

Бизнес-класс на борту Boeing 777 состоит у LATAM (бывшей TAM) из 56 кресел, равномерно распределенных на две кабины, по 4 ряда в каждой.

Конфигурация 2-3-2, да еще и с сиденьями angled-flat, мягко говоря, не является современной. Вся штука в том, что LATAM использует Boeing 777 преимущественно для полетов в Европу. У вас куда больше шансов встретить, например, на рейсах во Франкфурт, Париж, Рим, Мадрид, именно такой бизнес-класс, а не новенький продукт Boeing 787/Airbus A350.

Я выбрал себе место у окна в третьем ряду второй мини-кабины.

Давайте сначала о позитивных моментах. Мне понравилось пространство для ног и наличие полноценной оттоманки. Многие кресла angled-flat не имеют ее; подставкой для ног у них служит продолжение самого кресла. Это неудобно, поскольку нижняя часть кресла прогибается под весом ног и делает общий угол наклона еще заметнее. Так что, хорошо придумано, LATAM!

Между оттоманками расположено широкое отделение для прессы, в которое также может спокойно поместиться бутылка с водой.

Чуть выше, под экраном, находится кармашек, выглядящий как пасть пришельца. В нее него можно положить книгу или блокнот.

Между креслами расположен столик. Маловато место для двоих пассажиров (к счастью, на моем рейсе у меня не было соседа), но для напитков теоретически предусмотрены отдельные выдвижные подставки. По иронии, LATAM использует стаканы с широким дном, которые не помещаются на них.

Продолжением столика является панель с кнопками управления креслом. Для меня осталась загадка кнопка справа, которая – судя по изображению – должна поднимать подлокотник. Она вообще не реагировала на нажатие.

Под панелью есть отделение, в котором меня ждали наушники, пульт управления IFE и порты.

Электрические розетки находятся в торцевой части центрального блока.

Между креслами есть лампочки для чтения, но никаких перегородок.

Не хотелось бы мне оказаться без перегородки в центральном кресле…

Не стоит и говорить, что это совершенно неприемлемый продукт для длинных ночных перелетов в Европу. Я не слышал о планах LATAM переконфигурировать Boeing 777, а новые самолеты пополняют парк авиакомпании не в таком количестве, чтобы заменить все Boeing 777 в обозримом будущем.

С первых моментов я почувствовал себя неудобно в кресле. Центральная часть спинки представляет собой заметную ложбинку; причем, насколько я понимаю, это не продавленность кресла от старости, а его функциональная особенность. Обычно я толерантен в этом отношении, но через пару минут в кресле LATAM у меня начала болеть спина. Такого не происходило у меня ни в одном другом бизнес-классе.

Помимо комфорта кресел, а вернее его отсутствия, мне бросилась в глаза обшарпанность кабины. Полет на бразильском Boeing 777 – ностальгически-антикварное путешествие во времени. Как же я был рад, что совершаю его на относительно коротком дневном рейсе 😉

Пока шла посадка, бортпроводники предложили пассажирам приветственный напиток. Я попросил стакан воды.

Нам также раздали дорожный набор, который представлял собой полосатую сумочку. Ее содержание было минимальным: носки, повязка на глаза, затычки для ушей и ручка.

В 8:30 пассажиров поприветствовал капитан, сообщивший, что время в пути до Лимы составит 4 часа 30 минут. На всем пути нас ожидала турбулентность.

Через 10 минут мы отчалили от гейта, и на экране включили видео безопасности.

В Сан-Паулу было прекрасное утро, и я наслаждался видами из окна как во время руления…

…так и после взлета. Обожаю Сан-Паулу!

После набора высоты бортпроводники первым делом раздали пассажирам постельное белье, и большинство людей улеглось спать. Самый настоящий хостел! Неужели все остальные тоже прилетели рано утром из Европы?

Здорово, что LATAM даже на дневных рейсах предлагает фантастическое постельное белье. Вот сфера, в которой LATAM нет равных!

Я навестил туалет, в котором из аксессуаров предлагались стаканы и влажные салфетки. Последних не было даже в бизнес-классе на А350.

Что касается системы развлечений, она была точно такой же по контенту, как и на других самолетах, но чуть отличалась по интерфейсу. Управление осуществлялось только с пульта, причем – поди разберись! – пульт показался мне удобнее, чем на А350.

Через некоторое время начался сервис. Для начала улыбчивая бортпроводница предложила мне влажное полотенце. Я даже удивился: неужели наконец-то меня ожидает дружелюбный сервис у LATAM? Или, вернее, неужели мне посчастливилось выбрать место с той стороны салона, который обслуживает не обозленная на жизнь, усталая старуха? 😉

Распечатанного меню не было, да и нужно ли оно? Завтрак у LATAM – бесфантазийная история. Сколько ни летал, выбор всегда бывает между омлетом и холодной нарезкой.

Я – в такой же бесфантазийной манере – выбрал омлет, к которому полагалась тарелка фруктов и кексы. Из хлебной корзины я попросил круассан.

К скромному завтраку в салфетку было завернуто столько приборов, будто будет еще 5 блюд.

Из напитков я попросил стакан апельсинового сока и чай с лимоном. Лимона не оказалось.

Завтрак был завершен через час после взлета. Быстро и эффективно! Сервис был ограничен тем, что пассажирам раздали, а затем забрали подносы с едой; обслуживающая меня бортпроводница была приятной и улыбчивой.

В качестве общего замечания, подход к кейтерингу у LATAM кажется мне стабильно халтурным. В некоторых случаях еда оказывается средней по качеству и к тому же одинаковой от полета к полету. Если качество блюд оказывается хорошим, то слабой оказывается презентация. Если все в порядке с презентацией, то отстойный сервис. Ну никак не совпадает у LATAM всё вместе! 😉

После завтрака я разложил кресло. Чтобы относительно комфортно разместить в нем свое тело, придется постараться. Углубление в середине, о котором я говорил выше, не позволяет спать на спине.

Кроме того, в положении на спине ступни не помещаются по высоте в отделение для ног.

Можно было бы сместить всё тело максимально наверх, чтобы помещались ноги; но тогда начинает сильнее ощущаться угол наклона кресла. Ох!

Единственное терпимое положение – это лежа на боку. Таким образом повернутые в сторону ступни умещались в соответствующей выемке, а все тело умещалось в углублении в центре кресла. Если не сдвигаться максимально к верхней части кресла, то угол наклона представляется мне терпимым. Но, конечно, полноценного комфортного сна на такой кровати не видать.

Я так и провалялся до конца перелета, слушая бразильскую музыку.

Вскоре я почувствовал, что начинаю сползать вниз, а значит мы начали снижение 😉

С моей стороны открывался изумительный вид на побережье.

Единственная работающая в системе развлечений камера была нижней камерой, так что я предпочел следить за приземлением из окна.

Привет, Лима!

Итог

Нелегкий перелет в бизнес-классе LATAM!

Конфигурация кресел, полное отсутствие приватности и обшарпанность кабины делают этот продукт совершенно неконкурентоспособным. Но что еще важнее, углубление в центральной части кресла не позволило мне найти комфортное положение – ни сидя, ни лежа. Это уже не просто легкий дискомфорт, а физическая боль.

Я настоятельно рекомендую избегать этот продукт на длинных перелетах.

Что касается остальных аспектов, то завтрак был неплохим, а обслуживание – любезным.