Летом немецкая курортная авиакомпания Condor рассказала о том, как будут выглядеть интерьеры новых самолётов Airbus A330-900neo. Это те самые, на которых нарисовали изумительную яркую полосатую ливрею!

На данный момент, первые три самолёта уже поступили в распоряжение Condor. Более того, немцы рассказали об эксклюзивных местах в передней части кабины бизнес-класса. Давайте пройдёмся по всей связанной с ними информации.

Airbus A330-900neo: бэкграунд

Два года назад, Condor сделала заказ на 16 штук Airbus A330-900neo, которые призваны заменить Boeing 767 – единственные на тот момент широкофюзеляжники авиакомпании. Все A330-900neo должны поступить к Condor уже к концу 2024 года.

Boeing 767-300ER – старые самолёты; их средний возраст – 26 лет. Судя по всему, Boeing 767 будут отправляться на покой в порядке поступления А330. При этом, данная покупка – не только инвестиция в более новые и энергоэффективные машины, но и расширение Condor. Мало того, что количественнно Airbus A330-900neo будет больше, чем Boeing 767-300ER; они еще и более вместительные самолёты. В последнее время мы действительно видим, как Condor открывает новые направления, причем не курортные, а напрямую конкурирующие с Lufthansa.

Любопытно, что с момента своего заказа, Condor взяла в лизинг Airbus A330-200, которые раньше принадлежали Etihad. Предположительно, одна из причин была в том, чтобы экипаж смог “потренироваться” на этих самолётах, и затем без промедлений быть готовым к работе на Airbus A330-900neo (пусть A330-900neo и A330-200 – разные модели, но в техническом плане разница между ними почти отсутствует).

Немцы решили установить в бизнес-классе кресла, почти идентичные креслам на A330-200.

Бизнес-класс Condor на Airbus A330-900neo

Бизнес-класс Condor на A330-900neo включает 30 кресел в конфигурации 1-2-1. Каждое кресло имеет прямой доступ к проходу и раскладывается в кровать длиной 1,99 м.

К каждому креслу полагается экран 17,3″, с возможностью сенсорного управления и пультом.

Не все места в бизнес-классе будут одинаковыми. На первом ряду установлены так называемые Prime Seats: четыре кресла, имеющие больше личного пространства, более длинную кровать (хотя куда уж длиннее..), место для компаньона и экран 24″.

Но Condor даже не ограничивается этими функциональными усовершенствованиями, а предлагает усовершенствования в плане soft product: пижаму и тапки, премиальный дорожный набор с косметикой Rituals, корзину со снэками, и бесплатный доступ к интернету для мессенджинга.

То есть, Condor делает шажок на пути к первому классу. Шажочек 😉

Сколько стоит это удовольствие? Чтобы выбрать Prime Seat, пассажирам бизнес-класса придется доплатить 199,99 EUR. При этом, похоже, что цена будет варьироваться в зависимости от направления. В некоторых случаях я вижу цену в 1,5-2 раза выше.

Премиум-эконом Condor на Airbus A330-900neo

Премиум-эконом Condor на A330-900neo включает 64 кресла в конфигурации 2-4-2. Нам обещают на 13 см увеличенное расстояние между рядами, по сравнению с экономом, и более солидный угол наклона.

Справедливости ради, я не уверен, что этот продукт можно называть премиум-экономом: речь идет о такой же конфигурации кресел как в экономе, то есть ширина кресел не увеличена.

Эконом-класс Condor на Airbus A330-900neo

Эконом-класс Condor на A330-900neo включает 216 кресел в конфигурации 2-4-2.

На борту будет высокоскоростной интернет, но пока у нас нет информации о провайдере и о том, какими будут расценки и будут ли какие-то бесплатные плюшки для премиум-пассажиров.

Condor получила два первых Airbus A330-900neo

В начале февраля, немцы получили свой третий Airbus A330-900neo: новые самолёты имеют регистрационные номера D-ANRA, D-ANRH и D-ANRI.

Первые направления Airbus A330-900neo

Airbus A330-900neo ставят на рейсы в Мексику, Маврикий, Доминикану, Нью-Йорк, Торонто и Сиэтл.

Condor кладёт на лопатки Lufthansa?

Иронично, что новый премиум-продукт курортной авиакомпании Condor – круче, чем у хваленой пятизвездочной Lufthansa. (Это даже если не брать в расчёт Prime Seats.)

До того момента, когда Lufthansa представит свой анонсированный новый бизнес-класс Allegris (тот самый, за которой ей авансом дали пятую звезду Skytrax), еще далеко. До тех пор, вполне можно представить себе ситуацию, когда пассажиры при прочих равных будут намеренно выбирать Condor, а не Lufthansa.

Окей, справедливости ради скажем, что до тех пор, пока все широкофюзеляжники Condor будут оборудованы новым продуктом, тоже пройдет как минимум два года. Более того, с недавних пор, на некоторых самолётах Lufthansa (которые она получила от Philippine Airlines и Hainan Airlines) установлен бизнес-класс с прямым доступом к проходу, но это штучный товар.

Итог

На новых самолётах Condor, которые начали полёты этой зимой, установлен очень приличный бизнес-класс, включая премиум-кресла Prime Seats, и на борту есть интернет. Круть.

Lufthansa, трепещи!