Бизнес-класс JAL (Boeing 787-9) в 5 фотографиях

Привет из красавицы-Джакарты, куда я переместил своё тело в бизнес-классе Japan Airlines. Все-таки 25 000 миль Alaska Mileage Plan за такой полет — отличный value!

У японцев неоднородный продукт бизнес-класса на широкофюзеляжных самолетах.

Так, на Boeing 777-300ER установлены Apex Suites, на некоторых Boeing 767-300ER — кресла Vantage, на некоторых Boeing 787-9 — Apex Suites, на других Boeing 787-9 — reverse herringbone. Кроме того, чуть ли не любом типе самолетов встречаются обычные кресла recliner; причем, насколько я понимаю, они могут попасться даже на дальних ночных перелетах. Легко запутаться!

Как бы то ни было, на Boeing 787-9 есть только два типа возможных кресел. Я уже делал обзор бизнес-класса JAL на Boeing 787-9 с Apex Suites. На этот раз я выбрал самолет с reverse herringbone.

Продукт называется Sky Suite III. Кабина бизнес-класса состоит аж из 52 кресел в конфигурации 1-2-1: 7 рядов в первой кабине и 6 рядов во второй.

Это одна из «базовых» разновидностей кресел reverse herringbone: между центральными сиденьями практически отсутствует перегородка приватности, а для хранения вещей предусмотрено всего одно отделение, куда помещаются только наушники.

Но любопытнее то, что кресло кажется непривычно стесненным. Оно было не намного шире чем в эконом-классе. Если говорить о площади сьюта, посмотрите на фотографии ниже: на каждый сьют выделено всего лишь чуть больше ширины одного иллюминатора. Как же так? Ведь reverse herringbone — стандартный дизайн, к которому мы привыкли на борту многих авиакомпаний! У меня создалось впечатление, что кресла повернуты в сторону от прохода под более острым углом, чем, например, у Qatar Airways, American Airlines или Aeromexico.

Ларчик открывался просто. Оказывается, японский дизайн предусматривает разную высоту кресел в разложенном положении (нечто подобное мы наблюдаем в бизнес-классе Philippine Airlines). На разной высоте находятся, соответственно, выемки для ног и боковые столики. Видимо, этого достаточно, чтобы обеспечить более острый угол поворота и «впихнуть» в кабину больше рядов.

На удивление, места для ног в горизонтальном положении оказалось достаточно. Редкий случай, когда лёжа мне было комфортнее, чем сидя. Скажем так: это не лучшая, но и не худшая разновидность reverse herringbone. Как бы то ни было, JAL не использует эти самолеты на сверхдальних рейсах.

Из аксессуаров на рейсе предлагались тапки, простенькие наушники и дорожный набор с самыми базовыми аксессуарами. Постельное белье было не лучшим: одеяло — совсем тонкое, а подушка — без наволочки (сразу начинают возникать сомнения, стирали ли ее после предыдущего полета). Кроме того, пассажиры, предпочитающие мягкую кровать, пожаловались бы на отсутствие матраса.

Система развлечений была примитивной, но адекватной для короткого или среднего рейса. Любопытно, что управление осуществлялось только с пульта, но экран был сенсорным (когда на нем включены фильм или карта полетов, управлять ими можно сенсорно).

Бортовой вайфай был от провайдера T-Mobile и стоил разумные 18,80$ на время всего полета.

Лучшим аспектом полета стал корм. Давным-давно я не получал такого удовольствия от обеда на борту самолета. По традиции, JAL предлагает фиксированое меню — западное или японское. Я всегда выбираю второй вариант.

Обед был, мягко говоря, непростым. Гастрономия, выведенная на уровень лабораторного исследования!

Первое блюдо состояло из лапши соба с кефалевой икрой (ням-ням-ням), японского омлета со сладким картофелем и абрикосом (ням-ням-ням-ням-ням), овощей с кунжутным соусом (ням-ням), жареного угря с огурцом в горчичном мисо (няяяяяям), сашими из тунца (ням-ням-ням) и осьминога с цитрусово-соевым желе (ну, осьминога за пределами Испании делать не умеют, но ладно уж)… И да, это всего лишь первое блюдо.

На главное были говядина wagyu с тертой редькой и цитрусово-соевым соусом и черная треска на гриле, с рисом, супом мисо и японскими маринованными прелестями.

Сумасшедший обед! Если бы один такой обед стоил 25 000 миль Alaska, это и то было бы хорошим вложением средств.

Десерт был не таким впечатляющим, но что уж там…

JAL наливает Piper-Heidsieck Extra Brut — вполне достойная шипучка. Некоторых вин из меню не было в наличии на борту, но те, что были, оказались хорошими. Надо отметить, что JAL не скупится и наливает вино и сакэ какими-то зверскими порциями. Оглядываясь назад, вполне вероятно, что Джакарта нравится мне потому, что я еще ни разу не прилетал в неё трезвым.

Перед приземлением в Джакарте можно было заказать лапшу или сырную тарелку, но я попросил десерт из западного меню. Поскольку кабина была полупустой, он еще оставался в наличии.

Сервис был хорошеньким. Мою часть кабины обслуживала совсем молоденькая девчонка — ответственная, милая и отлично говорившая по-английски. Видно, когда человек получает удовольствие от своей работы! Окей, это не был тот уровень внимания и теплоты, который ожидаешь в первом классе JAL, но для стандартов бизнес-класса обслуживание было отличным.

На основании этого рейса, я остался доволен бизнес-классом JAL. Да, это не лучшее кресло в отрасли, но для дневного перелета оно было адекватным, а места для ног в горизонтальном положении было больше, чем я мог ожидать. На борту был недорогой вайфай с хорошей скоростью, а кейтеринг и сервис были прекрасными.

BoardingArea