Настоящий бизнес-класс на рейсах внутри Европы?

Многое было сказано о том, что внутриевропейский бизнес-класс представляет собой жалкое зрелище. Сиденья в нем не отличаются от эконом-класса ровным счетом ничем (за исключением заблокированного центрального места в ряду). И если некоторые авиакомпании пытаются дифференцировать свой продукт хотя бы за счет кейтеринга, то некоторые просто-напросто плюют на свой премиум-продукт и заставляют задуматься, зачем он нужен вообще.

Но так ли все беспросветно в Европе?

Существует по крайней мере три известные мне европейские авиакомпании, предлагающие продукт бизнес-класса, соответствующий своему имени.

1) Аэрофлот

Можно много критиковать продукт Аэрофлота как в воздухе, так и на земле, но то, что это единственная европейская авиакомпания, предлагающая в бизнес-классе сиденья типа recliner на борту всех самолетов, это факт.

su j

В то время как hard product в бизнес-классе на борту широкофюзеляжных самолетов Аэрофлота не является самым желанным и современным продуктом, внутри Европы Аэрофлот в этом отношении не имеет себе равных.

Наверняка, это одна из основных причин, по которым Аэрофлот признан 4-звездочной авиакомпанией по рейтингу Skytrax (как бы к этому рейтингу ни относиться).

2) Turkish Airlines

Turkish Airlines предлагает «настоящий» бизнес-класс на борту все большего количества своих самолетов. Комфортные и просторные сиденья, прекрасная система развлечений и роскошный кейтеринг делают бизнес-класс Turkish Airlines одним из моих любимых продуктов.

tk j

На некоторых внутриевропейских рейсах Turkish Airlines и вовсе используют широкофюзеляжные самолеты с полноценными кроватями lie-flat.

В то время как лучшие экземпляры внутриевропейского продукта Turkish Airlines близки к идеалу, проблема этой авиакомпании в неоднородности. С одной стороны, во флоте турецкого флагмана все еще хватает самолетов без «настоящего» бизнес-класса, с другой — замена бортов в последний момент у нее в порядке вещей. Вы можете как получить lie-flat на внутритурецком рейсе, так и оказаться в сиденье эконом-класса на пятичасовом перелете.


Говоря о Turkish Airlines и Аэрофлоте, их стремление установить в свои самолеты достойный продукт отчасти связано с географическим расположением их хабов — Стамбула и Москвы, соответственно.

Стандартным аргументом тех, кто понимает нежелание Luthansa, Air France и т.д. устанавливать полноценный бизнес-класс, является то, что внутриевропейские перелеты этими авиакомпаниями редко длятся больше двух часов. Этого нельзя сказать о Стамбуле и Москве, перелеты откуда в некоторые европейские города длятся около 5 часов и тем самым вполне сравнимы по продолжительности с трансатлантическими перелетами.

Поэтому для вас, наверное, будет сюрпризом третья авиакомпания в сегодняшнем списке.

3) Iberia

Вы прочитали верно. Одна из самых нежеланных для меня европейских авиакомпаний (превратившая перелеты в эконом-классе в истинное физическое мучение и редуцировавшая свой европейский бизнес-класс до усмешки), оказывается, предлагает полноценный бизнес-класс…на борту одного вида самолетов — A319B. Это оказалось для меня совершенной неожиданностью.

ib j

Этот самолет попался мне на недавнем рейсе из Мадрида в Санкт-Петербург, а некоторое время назад — еще и на рейсе Мадрид — Бильбао.

Согласно planespotters.net, похоже, что таких самолетов у Iberia шесть. Если посмотреть на то, на каких рейсах они используются, то кроме логичных длительных европейских маршрутов в Москву, Тель-Авив, Санкт-Петербург, а также рейсах в Африку, Iberia очень часто ставит их на внутрииспанские рейсы. Есть целые дни, когда такие самолеты используются исключительно внутри Испании. Хм…

Может быть, я что-то упустил из виду? Знаете ли вы еще европейские авиакомпании, предлагающие полноценный бизнес-класс?

BoardingArea