После полёта из Сан-Паулу в Париж в бизнес-классе Air France на Airbus A350 и пересадки в лаунже Air France, меня ждал полёт в Дубай в бизнес-классе Air France на Boeing 777-300ER.

Я делал обзор этого старого, но качественного продукта много лет назад, так что пора обновить впечатления.

Бронирование бизнес-класса Air France

Этот новогодний полёт был частью премии из Сан-Паулу в Дубай, которая обошлась мне в 95 000 миль Air Europa SUMA и 40 EUR сборов.

Маршрут выглядел следующим образом:

Сан-Паулу (GRU) – Париж (CDG), AF457, 16:35 – 07:45 (+1)
Париж (CDG) – Дубай (DXB), AF662, 13:35 – 23:20

Это один из лучших редемпшнов нашего хобби. Любые партнерские премии стоят не дороже 95 000 миль SUMA, то есть при желании я мог бы улететь за ту же стоимость хоть в Индию, хоть в Азию. SUMA взимает сборы, но к счастью их можно избежать при вылете из Бразилии.

Аэропорт, лаунж и посадка

После шести часов в лаунже, настала пора размять ноги и отправиться в сторону гейта.

К счастью, не вся зона гейтов L представляет собой торговый центр; зона возле выходов на посадку выглядит довольно мило, с высокими потолками, большими окнами и вот такими неординарными ступенчатыми сиденьями.

Статный Boeing 777-300ER стоял возле гейта. На рейсе в Дубай, мне достался один из довольно старых самолётов Air France, которому исполнилось уже 17 лет.

В ожидании посадки, я заметил на гейте табличку с предложением апгрейда в бизнес-класс: 1 190 EUR. Внушительная сумма для шестичасового рейса.

Кабина бизнес-класса Air France

Бизнес-класс Air France на Boeing 777-300ER занимает две кабины: между дверями 1L и 2L, позади кабины первого класса La Premiere, находятся четыре ряда, и еще одиннадцать рядов находятся во второй кабине.

Видно, что самолёту не помешал бы рефреш: цветовая гамма выглядит уныло, было бы неплохо снять багажные полки в центральной части и установить современное освещение.

Сами кресла reverse herringbone, несмотря на возраст, отвечают базовым требованиям комфорта.

Кресла в центральном блоке ориентированы в сторону от прохода, и разделены небольшим дивайдером (конечно, он не в состоянии обеспечить полную приватность).

Кресла в боковом блоке отлично подходят для путешествующих в одиночку, но – как видно на фотографии – начисто лишены приватности со стороны прохода. 

К счастью, эти проблемы исправлены на реконфигурированных Boeing 777-300ER, где установлены индивидуальные сьюты с дверьми (на всякий случай напоминаю, что старые Boeing 777 с первым классом пока не будут реконфигурированы).

Я выбрал себе место 17L, ближе к задней части второй кабины.

Экран системы развлечений впедеди был ориентирован перпендикулярно стенке, и по нажатию на кнопку мог быть повернут в мою сторону. 

Места для ног было завались, без ограничений ни сверху, ни сбоку.

Кстати, закуток для ног в центральных креслах –  чуть поменьше. Еще один повод постараться выбрать место у окна.

Возвращаясь к моему креслу, справа было открытое пространство с углублением для бутылки воды, закрытый шкафчик с крючком и сеткой, плюс пульт управления системой IFE.

В скошенной части столика – неудачно расположенные кнопки управления положением кресла: они непроизвольно нажимаются локтем и приводят кресло в движение.

Внизу – электрическая розетка, порт USB и треугольная мягкая подушка, на которую можно поместить небольшие личные вещи.

Рядом с подголовником, во внутренней части каркаса сиденья – лампочка для чтения.

Подлокотник слева, со стороны прохода, можно было поднять/опустить по желанию.

Несмотря на возраст, это комфортное кресло (некоторые более современные кресла подобной модели имеют значительно более ограниченный закуток для ног и меньше места для личного барахла). К сожалению, техническое состояние кресла оставляло желать лучшего: многие детали были поцарапаны, покоцаны, разболтаны. А ведь аналогичные проблемы были и на совершенно новеньком Airbus A350 на прошлом рейсе…

Как видно на фотографиях, кресло было не убрано: везде были крошки, орехи с предыдущих рейсов.

На Boeing 777 нет индивидуальных вентиляторов.

Аксессуары в бизнес-классе Air France

Все аксессуары в точности повторяли мой прошлый рейс из Сан-Паулу в Париж: несколько драное одеяло, подушка, хреновенькие наушники и дорожный набор.

Вылет из CDG

Кабина бизнес-класса заполнилась, за исключением нескольких свободных мест, и бортпроводники начали раздачу приветственных напитков. Я попросил бокал шампанского (алкогольный марафон вскоре должен был закончиться, ведь я направлялся в Дубай, где цены служат естественным ограничителем). На этом рейсе наливали не Gosset, а Duval Leroy.

Затем мне выдали влажное полотенце.

И, наконец, меню на сегодняшний рейс. Оно было на трех языках – французском, английском и арабском – но алкогольный раздел был только на французском и английском. Хи-хи.

Через небольшую паузу, у пассажиров взяли заказ на основное блюдо (приседая на одно колено, как подобает авиакомпаниям с вышколенным персоналом). В моем случае, я сделал предварительный заказ на сайте, и мне подтвердили его.

Капитан Жан и first officer Стефан поприветствовали пассажиров, поздравили их с новым годом, и сообщили базовую информацию о полёте: время в пути должно было составить 6 часов 20 минут, а в Дубае нас ждали комфортные 25 градусов.

После короткого руления, в 14:20 мы получили разрешение на взлёт с полосы 26R и начали плавный набор высоты, покидая дождливый Париж.

Туалеты в бизнес-классе Air France

Табло привязных ремней было отключено в рекордные сроки, и перед началом сервиса я навестил туалет. Уже в самом начале рейса, он был коричневым.

Неужели успели засрать во время посадки?

Из заслуживающих упоминания аксессуаров, на стене висели лосьон и еще какая-то косметическая жидкость от Clarins. Есть среди читателей те, кто не побрезгуют мазать свое лицо жидкостью из засранного туалета? 😉 

Система развлечений в бизнес-классе Air France

Контент системы развлечений на этом рейсе был точно таким же, как на Airbus A350. Но Boeing 777 заметно уступает в плане разрешения и размера экрана, скорости управления.

Но кому нужны киношки, когда за бортом – такие виды?!

Интернет на борту присутствовал, но лишь в теории: подключение появилось при подлёте к Дубаю. Если вам повезет больше, то любые пассажиры должны иметь возможность воспользоваться бесплатным мессенджингом, а остальные пакеты тарифицируются так же как на Airbus A350:

  • surf на 1 час стоит 8 EUR;
  • surf на весь рейс стоит 18 EUR;
  • stream на весь рейс стоит 25 EUR.

Пассажиры первого класса получают бесплатный вайфай.

Обед в бизнес-классе Air France

Обед начался через 25 минут после взлёта.

Меню и карта вин выглядели следующим образом:

Первым делом, на телеге вывезли аперитив: свекольный мусс с сыром и французские крекеры. Всё это было получше, чем на прошлом рейсе; по всей видимости, зависит от кейтерера.

Я попросил бокал chardonnay, который оказался отличным.

Затем на подносе подъехали стартер и салат.

Копчёный лосось с цитрусовым соусом и овощами был простоват.

Салат – ну совсем позор. Одни листья. Французам опредёленно стоят взять салатный урок у Aeromexico. 

Предзаказанное мной горячее блюдо – месиво из лосося и трески – было офигенным, пусть внешне и по описанию в меню не впечатляло. Я сопроводил его бокалом syrah.

Затем подъехали сыры. Ням-ням.

Затем трио посредственных десертов – яблочный и лимонный пирожок, шоколадный фондан, и эспрессо с арманьяком. 

В качестве завершающего подарка, мне вручили плитку шоколада.

К концу обеда, меня пора было вести на скотобойню: очень много жратвы! Как и на предыдущем рейсе, реально вкусными были горячее блюдо и сыры. Остальное – троечка с плюсом.

Обед завершился через 2 часа 15 минут после взлёта. Многовато, учитывая короткий рейс. Но все-таки обед был более чем полным, и могучая кабина бизнес-класса была забита почти под завязку.

На шестичасовом рейсе, многие авиакомпании ограничились бы одной кормёжкой, но французы выдали солидный второй корм перед прилётом.

Он включал вегетарианский бриош, клубничный тартар с шоколадом и магдаленку. Это было не очень вкусно.

Я попросил порекомендовать к еде какой-нибудь безалкогольный напиток, и мне предложили энергетический фруктовый сок.

Сервис в бизнес-классе Air France

Структура обслуживания Air France вновь показала себя с прекрасной стороны, но – в конечном счёте – впечатление зависит и от конкретных бортпроводников.

Например, на этом рейсе, одна из бортпроводниц вообще не предлагала дегустационную порцию вин, а её коллега делал это формально и неохотно (не поворачивал в мою сторону бутылку и подливал вино, не дожидаясь моего “вердикта”).

Пёрсер заходил в кабину и мило болтал с некоторыми пассажирами, полностью игнорируя при этом других. Возможно, его внимания удостоились только платиновые участники Flying Blue.

Вроде бы, мелочи. Но сервис Air France может и должен быть лучше.

Кстати, я впервые обратил внимание на то, что на униформе бортпроводников Air France написано securité/safety. Прям в духе американских авиакомпаний, которые утверждают, что бортпроводники – primarily for your safety.

Кровать в бизнес-классе Air France

Между двумя кормёжками, я разложил кроватку и подремал.

Удивительно, как много места для ног предлагает это кресло, в первую очередь по высоте. Я совершенно не понимаю, чем это объяснимо. Вроде бы, стандартный reverse herringbone. Окей, механизм столика в этой версии продукта находится не под экраном, а сбоку от кресла. Но всё равно такое количество места вряд ли можно объяснить высотой механизма обеденного стола.

А ширина? До фига места. До-фи-ги-ща.

Было бы любопытно посмотреть на конструкторские чертежи!

Эх, добавить бы к этому более качественное постельное белье и матрас…

Прилёт в DXB

В 23:00, мы начали снижение, и кабину стали готовить к посадке.

Не то что б я ожидал этого, но бортпроводники не попрощались с пассажирами, не поблагодарили их за полёт, и ничего в этом духе.

В 23:30 мы приземлились на полосе 20R.

Несмотря на всю мою любовь к полётам, я был жутко рад завершению этого длинного авиа-дня, который включал слишком много жратвы и алкоголя, и слишком мало сна.

Итог

Старый бизнес-класс Air France на Boeing 777-300ER – солидный продукт. В первую очередь, вызывает уважение комфортная кровать с впечатляющим пространством для ног.

В остальном, на этом рейсе было много недочётов: сиденье и туалеты были грязными; интернет не работал; сервис был не лучшего образца (окей, будем считать эти три момента невезением); кейтеринг был слабоват, за исключением горячего блюда и сыров; постельное белье было посредственным.

Несмотря на всё это, Air France – одна из двух моих любимых европейских авиакомпаний, и я с нетерпением жду возможности попробовать в деле её новый бизнес-класс на Boeing 777 и Airbus A350.