Обзор: Oman Air, Boeing 787, бизнес-класс, Маскат – Бангкок
Oman Air WY815
Маскат (MCT) – Бангкок (BKK)
2 октября 2016 г.
Отправление: 8:25
Прибытие: 18:00
Продолжительность: 6 часов 35 минут
Самолет: Boeing 787-800
Место: 3J (Business Class)
Аэропорт, лаунж и посадка
Время для пересадки в Маскате было совсем коротким. Когда я прошел через контроль безопасности (в Маскате есть отдельный контроль для премиум-пассажиров, но к сожалению это фикция) и бросил взгляд на мониторы, рядом с моим рейсом в Бангкок уже мигало BOARDING.
Казалось, что гейт расположен в самом конце терминала, и я решил сразу направиться туда, проигнорировав в этот раз бизнес-лаунж.
Сотрудник просканировал мой посадочный талон, и… я оказался в “отстойнике”, сама посадка при этом даже еще и не думала начинаться.
Отчасти я понимаю авиакомпанию, которая выдает pre-boarding за посадку; особенно в “хаотичных” аэропортах она предпочитается перестраховаться, чтобы избежать задержки рейса. Но все это не помогает сформировать положительное впечатление.
Когда через 15 минут посадка наконец была объявлена, все кучей ломанулись в автобус. Я спросил сотрудницу у гейта, предполагается ли выделенный автобус для пассажиров бизнес-класса. Она заизвинялась и сказала, что да, вскоре будет специальный автобус.
Второй автобус вновь оказался “обычным”. Когда подошел третий, меня пригласили в него первым, а затем остальных пассажиров эконом-класса 🙂 Вот такая приоритетная посадка, ха-ха. Я сразу хочу избежать обвинений в надменности; конечно же, я мог отправиться и первым автобусом, но моя цель, в том числе, оценить уровень сервиса, предлагаемого авиакомпанией для премиум-пассажиров. И в этом отношении Oman Air сработал анекдотично плохо. Стоит ли говорить, что когда я зашел в кабину, все пассажиры бизнес-класса уже сидели на своих местах.
Кабина и сиденье
На рейсе в Бангкок снова стоял тот же самый самолет, что и на предыдущем рейсе из Парижа. Я подробно разбирал сиденье в прошлом отчете, так что не буду вдаваться в детали. На этот раз я выбрал себе место в третьем ряду первой мини-кабины, и мне посчастливилось лететь без соседа. Это очень сильно сказывается на впечатлении от полета при данной конфигурации.
В этот раз я также обратил внимание на выдвижные перегородки между сиденьями, роль которых выполняет подлокотник. Что ж, лучше чем ничего…
Поскольку этот полет был дневным, я мог вдоволь поиграться с затенением иллюминаторов, которым знаменит Dreamliner.
Многие жалуются, что даже в самом темном положении иллюминаторы на Dreamliner не затеняются на 100%. Что ж, возможно, это и так, но лично я вижу в этом в большей степени… облака 🙂 И романтику полета.
Я вновь могу сказать лишь самые теплые и мягкие слова о кровати, на которой в этот раз мне удалось подремать лишь пару часов.
В этот раз я чуть подробнее познакомился с системой развлечений. Пусть я остался при своем насчет выбора музыки, а вот ассортимент фильмов показался мне довольно обширным и включал в себя классику кино.
Ну а карта полетов… Давайте назовем ее схематичной. Или арт-хаусной. Я и так догадывался, что я в могучем самолете, который летит где-то над морем 🙂
Аксессуары
И наушники, и дорожный набор были аналогичными. Я чертовски рад иметь уже две коричневых сумочки Oman Air. Вскоре буду устраивать розыгрыш дорожных наборов 🙂
Кейтеринг
Сервис начался с приветственного напитка. Я попросил так понравившийся мне на предыдущем полете лимонный сок, стюардесса записала(!) это в свой блокнотик и… принесла мне яблочный. Наверное, этот небольшой недочет скорее принадлежит разделу “Сервис”.
Затем был вновь арабский кофе и финик.
Меню выглядело так:
Завтрак на бумаге выглядел немного скромным, а вот выбор блюд для ланча был умеренно впечатляющим. Концепция dine on demand была на этом рейсе весьма кстати; некоторые пассажиры предпочли сразу же начать с ланча.
Сервировка стола вновь была изумительной, а количество хлеба… Это не много, это до хера! Может, это я один такой, но у меня резко пропадает аппетит, когда я вижу перед собой огромную порцию чего-либо, или даже налитый до краев бокал вина. Мне кажется более уместно предложить одну булочку, а затем при необходимости еще одну. Все авиакомпании и следуют этому правилу… кроме Oman Air.
А вот упомянутого в меню сыра мне не предложили.
После этого легкого завтрака я часик поработал и пару часов подремал, и вот уже настало время для ланча. Стоит упоминать, что вновь было много хлеба? 🙂
На первое я выбрал салат из курицы с манго, который был немного суховат, но выглядел изумительно.
На главное блюдо я попросил рыбу в остром соусе. Она была просто восхитительна – блюдо, которое можно смело подавать в изысканном ресторане.
Хайлайтом обеда был десерт – потрясающий крамбл. Я наслаждался буквально каждым кусочком и приложил неимоверные усилия, чтобы не попросить второй.
В общем и целом, качество блюд варьировалось от очень хорошего до изумительного, а презентация и посуда вновь превзошли мои ожидания.
Все же, у Oman Air есть определенные возможности для совершенствования. Например, масло в этот раз выглядело вот так:
На мой взгляд, это совершенно не соответствует изысканной презентации всего остального. И вообще, предпочтительнее было бы предложить оливковое масло.
Я также был не очень доволен, что обед подали за 2 часа до приземления. Во-первых, это немного противоречит концепции dine on demand, которая у Oman Air вышла недоделанной. Но даже если забыть о данной концепции, на относительно коротком рейсе нет никаких причин подавать заключительный обед настолько заранее.
Сервис
На основании двух перелетов я могу сказать, что уровень обслуживания у Oman Air очень однородный. Вновь бортпроводницы были представительницами Юго-Восточной Азии, а заправлял всем в кабине оманский мужчина-персер, который был невероятно любезен.
В этот раз стюардессы были в забавных арабских шапочках. Честно говоря, меня очень коробит это. Я понимаю желание показать национальный колорит, но нужно проводить грань между колоритом и нелепостью и показухой.
Я также понимаю, что показуха – очень относительное понятие. Так или иначе, национальный напиток на рейсе я безусловно считаю тонким, изысканным штрихом, а вот национальные костюмы, тем более на представителе другой национальности… хм…
Весь сервис был осуществлен не с тележки, а в персонализированной манере. Каждому пассажиру индивидуально приносили блюда из бортовой кухни, а что касается вина, вновь предлагали мини-дегустацию.
Для бизнес-класса качество обслуживание было более чем приемлемым!
Приземление и аэропорт
Капитан вышел на громкую связь и объявил, что мы приземлимся в Бангкоке в 17:15 по местному времени, где нас ожидает температура 29 градусов. Однако при самом подлете над Бангкоком сгустились грозовые облака и началась молния. Как я узнал потом, были закрыты все взлетно-посадочные полосы, кроме одной, что привело к массовым задержкам.
Нам пришлось войти в holding pattern и нарезать круги над Бангкоком в течение часа. В итоге мы приземлились в 18:30, но зато “экскурсия” над столицей Таиланда подарила изумительные виды (а также неслабую турбуленцию):
При выходе из кабины персер раздал пассажирам бизнес-класса талон на fast track на иммиграции.
Сразу же при выходе из самолета меня уже ждал представитель авиакомпании с табличкой с моим именем. Он проводил меня до иммиграции (аэропорт Бангкока – гигантских размеров, и хайк вышел порядочным), после чего вновь встретил меня и провел к стойке лимузинов.
Буквально через 1 минуту он представил меня моему шоферу, который должен был довезти меня до пункта назначения.
Summary
Это был прекрасный полет с Oman Air. Имея свободное место рядом, у меня было достаточно личного пространства, а кровать на Dreamliner в любом случае выше всяких похвал.
Я могу сказать лишь самые теплые слова как о кейтеринге, так и об обслуживании.
Немного выделялось из ансамбля впечатлений наземное обслуживание в Маскате, но зато по прилете в Бангкок все было организовано просто фантастически. Уж не говоря о том, что включенный в пакет услуг лимузин, безусловно, является весомым аргументом в пользу Oman Air.
Стал бы я прилагать усилия, чтобы вновь полететь именно на данном продукте? Нет. Но я с удовольствием попробовал бы Dreamliner с сиденьями Apex Suite.
В остальном, аргументом за или против Oman Air может стать специфическая география пересадочного пункта, благодаря (или из-за) которой перелет в Азию разделяется на два относительно коротких сегмента.
