Маршруты «пятой свободы»
Маршруты «пятой свободы» – прикольная штука. Это одновременно и возможность попробовать в деле неочевидную авиакомпанию на неочевидном направлении, и возможность продегустировать премиум-класс за приятную цену (как в деньгах, так и в милях).
В этой статье я хотел поговорить о маршрутах «пятой свободы»: что это вообще такое, и какие их примеры существуют в нынешние времена.
Что такое маршрут «пятой свободы»?
Под маршрутами «пятой свободы» (fifth freedom routes) — спасибо, Википедия! — подразумеваются полёты между двумя иностранными государствами в ходе перелёта, начинающегося или заканчивающегося в своей стране.
Иными словами, многие авиакомпании летают не только по маршруту А-В (где А — «домашняя» страна авиакомпании, а В — пункт назначения), а по маршруту А-В-С, добавляя к маршруту сегмент В-С между двумя иностранными государствами. Во многих случаях (хотя и не во всех) авиакомпании имеют право перевозки пассажиров между пунктами В и С. Именно такие маршруты и считаются “пятой свободой”.
Зачастую на подобных рейсах авиакомпании продают билеты по ценам, сравнимым с теми, которые предлагают авиакомпании на местных рынках; при этом продукт будет лучше в несколько световых лет — на рейсе длительностью в пару часов вы сможете испробовать полноценную кровать lie-flat, принять душ (спасибо, Emirates, что возобновила чудный рейс BKK-HKG на Airbus A380), а если вы достаточно натренированы, отбить стоимость билета шампанским.
Если же вы тратите на подобный полет мили, то за одинаковое количество миль вы, наверняка, предпочтете, например, полноценный бизнес-класс Singapore Airlines внутриевропейскому бизнес-классу Lufthansа.
Но маршруты пятой свободы представляют интерес и в эконом-классе. Например, в былые времена на рейсе между Франкфуртом и Мадридом можно было выбирать между эконом-классом Ryanair на тесном 737 или LATAM на Dreamliner’е. Выбор очевиден!
Зачем нужны маршруты «пятой свободы»?
Если интерес к маршрутам «пятой свободы» со стороны пассажиров понятен, то зачем они нужны авиакомпаниям?
Исторически, на то существуют три причины:
- В некоторых случаях, авиакомпания физически не может совершать рейсы нон-стоп в определенный город. Классический пример – Мехико, расположенный на высоте более 2 000 м. Например, безостановочный рейс из Мехико в Дубай привел бы к необходимости значительно ограничивать количество пассажиров или груза. Поэтому Emirates приходится искать промежуточную точку. Нынешний рейс Emirates из Дубая в Мехико через Барселону отчасти, конечно, связан и со спросом на перелеты между Барселоной и Мехико, но если бы не удалось согласовать Барселону в качестве перевалочного пункта, выбрали бы другой: на каком-то этапе рассматривали, например, Цюрих.
- Следующая очевидная причина – ниша на определенном рынке. Например, Emirates открыла рейс из Дубая в Нью-Йорк через Афины не потому, что не могла летать напрямую (прямые рейсы тоже есть), а потому, что другие авиакомпании не обслуживали рынок между Грецией и США, и Emirates увидела в этом возможность (окей, с тех пор направление также стала обслуживать United). Конечно, имеет значение и то, насколько легко договориться с властями соответствующей страны. Далеко не все хотят пускать на свой рынок чужую авиакомпанию.
- Третья причина – желание открыть рейсы в определенную страну, но недостаточный пассажирский спрос. Оно может быть связано с политическими мотивами или с перевозкой грузов. Тогда авиакомпания выискивает промежуточный пункт, чтобы набирать пассажиров еще и оттуда. Это хорошо видно на примере маршрутов между Бразилией и Аргентиной. Если бы не спрос «пятой свободы», вряд ли Ethiopian, Turkish Airlines, Qatar Airways, SWISS и другие открывали бы прямые рейсы из своих хабов в Аргентину.
Маршруты «пятой свободы» [2024]
Ожидаемо, в нынешние нестабильные времена авиакомпании постоянно перекраивают свои маршрутные карты. Вполне возможно, что если вы откроете эту статью спустя месяц или два, какие-то маршруты уже останутся в прошлом, а какие-то анонсированные маршруты так и не реализуются.
Любопытно также сравнить актуальный список маршрутов «пятой свободы» с до-пандемийным. В нем уже нет большинства рейсов, которые были классикой нашего хобби: LATAM не летает между Франкфуртом и Мадридом, Singapore Airlines – между Москвой и Стокгольмом, SWISS – между Дубаем и Маскатом, Air China – между Хьюстоном и Панамой, Emirates – между Оклендом и Бали. Да что там, красавица-Белавиа больше не летает между Будапештом и Белградом. Эх!
Итак, давайте посмотрим на список нынешних маршрутов «пятой свободы». Это не исчерпывающий список, но я постарался включить в него всё самое заманчивое. Если я упустил что-то интересное, добавляйте в комментариях.
Начнем с рейсов “больших” авиакомпаний, которые выполняются на “больших” самолётах, а затем перейдем к остальному.
Air Canada
- Сан-Паулу (GRU) – Буэнос-Айрес (EZE)
Air China
- Мадрид (MAD) – Сан-Паулу (GRU)
- Мадрид (MAD) – Гавана (HAV)
Aer Lingus
- Манчестер (MAN) – Нью-Йорк (JFK)
- Манчестер (MAN) – Орландо (MCO)
- Манчестер (MAN) – Бриджтаун (BGI)
Beond
- Дубай (DWC) – Цюрих (ZRH)
British Airways
- Рио-де-Жанейро (GIG) – Буэнос-Айрес (EZE)
- Сингапур (SIN) – Сидней (SYD)
- Нассау (NAS) – Гранд-Кайман (GCM)
- Нассау (NAS) – Провиденсиалес (PLS)
- Антигуа (ANU) – Аруба (AUA)
- Антигуа (ANU) – Сент-Киттс (SKB)
- Сент-Люсия (UVF) – Гренада (GND)
- Сент-Люсия (UVF) – Тобаго (TAB)
- Сент-Люсия (UVF) – Джорджтаун (GEO)
Brussels Airlines
- Фритаун (FNA) – Монровия (ROB)
Cathay Pacific
- Тайпей (TPE) – Токио (NRT)
- Тайпей (TPE) – Осака (KIX)
- Тайпей (TPE) – Нагойя (NGO)
- Бангкок (BKK) – Сингапур (SIN)
China Airlines
- Брисбен (BNE) – Окленд (AKL)
- Сидней (SYD) – Окленд (AKL)
- Мельбурн (MEL) – Окленд (AKL), открывается в декабре 2024 г.
Discover Airlines
- Виндхук (WDH) – Виктория Фоллз (VFA)
Emirates
- Милан (MXP) – Нью-Йорк (JFK)
- Афины (ATH) – Нью-Йорк (EWR)
- Барселона (BCN) – Мехико (MEX)
- Мальта (MLA) – Ларнака (LCA)
- Сидней (SYD) – Крайстчерч (CHC)
- Сингапур (SIN) – Мельбурн (MEL)
- Сингапур (SIN) – Пномпень (PNH)
- Бангкок (BKK) – Гонконг (HKG)
- Рио-де-Жанейро (GIG) – Буэнос-Айрес (EZE)
- Майами (MIA) – Богота (BOG)
- Сейшелы (SEZ) -Мадагаскар (TNR), открывается в сентябре 2024 г.
- Мале (MLE) – Коломбо (CMB)
- Аккра (ACC) – Абиджан (ABJ)
- Хараре (HRE) – Лусака (LUN)
- Конакри (CKY) – Дакар (DSS)
Ethiopian
- Стокгольм (ARN) – Осло (OSL)
- Женева (GVA) – Манчестер (MAN)
- Милан (MXP) – Цюрих (ZRH)
- Рим (FCO) – Чикаго (ORD)
- Рим (FCO) – Вашингтон (IAD)
- Рим (FCO) – Атланта (ATL)
- Рим (FCO) – Торонто (YYZ)
- Ломе (LFW) – Нью-Йорк (EWR)
- Ломе (LFW) – Вашингтон (IAD)
- Абиджан (ABJ) – Нью-Йорк (JFK)
- Абиджан (ABJ) – Конакри (CKY)
- Хараре (HRE) – Лусака (LUN)
- Бамако (BKO) – Дакар (DSS)
- Кигали (KGL) – Бужумбура (BJM)
- Малабо (SSG) – Дуала (DLA)
- Блантайр (BLZ) – Йоханнесбург (JNB)
- Лилонгве (LLW) – Лусака (LUN)
- Лилонгве (LLW) – Хараре (HRE)
- Дар-эс-Салам (DAS) – Блантайр (BLZ)
- Яунде (NSI) – Либревиль (LBV)
- Уагадугу (OUA) – Конакри (CKY)
- Уагадугу (OUA) – Фритаун (FNA)
- Сингапур (SIN) – Куала-Лумпур (KUL)
- Бангкок (BKK) – Гонконг (HKG)
- Бангкок (BKK) – Джакарта (CGK)
- Сеул (ICN) – Токио (NRT)
- Сан-Паулу (GRU) – Буэнос-Айрес (EZE)
EVA Air
- Бангкок (BKK) – Вена (VIE)
- Бангкок (BKK) – Лондон (LHR)
- Бангкок (BKK) – Амстердам (AMS)
Finnair
- Стокгольм (ARN) – Доха (DOH)
- Копенгаген (CPH) – Доха (DOH)
- Фару (FAO) – Лансароте (ACE), открывается в октябре 2024 г.
Gulf Air
- Коломбо (CMB) – Мале (MLE)
- Бангкок (BKK) – Сингапур (SIN)
- Ларнака (LCA) – Афины (ATH)
Kenya Airways
- Бангкок (BKK) – Гуанчжоу (CAN)
- Абиджан (ABJ) – Дакар (DSS)
- Аккра (ACC) – Дакар (DSS)
- Фритаун (FNA) – Аккра (ACC)
- Монровия (ROB) – Аккра (ACC)
- Энтеббе (EBB) – Банги (BGF)
- Банги (BGF) – Дуала (DLA)
- Ливингстон (LVI) – Кейптаун (CPT)
- Виктория Фоллз (VFA) – Кейптаун (CPT)
- Хараре (HRE) – Лусака (LUN)
KLM
- Сингапур (SIN) – Бали (DPS)
- Куала-Лумпур (KUL) – Джакарта (CGK)
- Буэнос-Айрес (EZE) – Сантьяго (SCL)
LATAM
- Окленд (AKL) – Сидней (SYD)
- Богота (BOG) – Мадрид (MAD), открывается в июле 2024 г.
- Пунта-Кана (PUJ) – Майами (MIA)
LOT
- Будапешт (BUD) – Сеул (ICN)
- Вильнюс (VNO) – Лондон (LCY)
Qantas
- Сингапур (SIN) – Лондон (LHR)
- Окленд (AKL) – Нью-Йорк (JFK)
Qatar Airways
- Хараре (HRE) – Лусака (LUN)
- Хошимин (SGN) – Пномпень (PNH)
Royal Brunei
- Дубай (DXB) – Лондон (LHR)
Singapore Airlines
- Милан (MXP) – Барселона (BCN)
- Франкфурт (FRA) – Нью-Йорк (JFK)
- Манчестер (MAN) – Хьюстон (IAH)
- Токио (NRT) – Лос-Анджелес (LAX)
SWISS
- Сан-Паулу (GRU) – Буэнос-Айрес (EZE)
Turkish Airlines
- Сан-Паулу (GRU) – Буэнос-Айрес (EZE)
- Сингапур (SIN) – Мельбурн (MEL)
- Уагадугу (OUA) – Конакри (CKY)
- Уагадугу (OUA) – Фритаун (FNA)
- Нджамена (NDJ) – Ниамей (NIM)
- Либревиль (LBV) – Пуант-Нуар (PNR)
- Либревиль (LBV) – Луанда (LAD)
Vietnam Airlines
- Вьентьян (VTE) – Пномпень (PNH)
- Луанг-Прабанг (LPQ) – Сием-Рип (SAI)
Virgin Atlantic
- Бриджтаун (BGI) – Гренада (GND)
- Бриджтаун (BGI) – Сент-Винсент (SVD)
Другие занятные направления
Давайте выделим и другие направления, которые представляют меньше интереса:
- AEGEAN, Сараево (SJJ) – Скопье (SKP);
- Copa Airlines, Сан-Хосе (SJO) – Гватемала (GUA), Манагуа (MGA) – Гватемала (GUA) и Сан-Хосе (SJO) – Манагуа (MGA);
- Fiji Airways, Апиа (APW) – Гонолулу (HNL) и Кирибати (CXI) – Гонолулу (HNL);
- Scoot, Афины (ATH) – Берлин (BER);
- TAP, Аккра (ACC) – Сан-Томе (TMS);
- United, Токио (NRT) – Себу (CEB), открывается в октябре 2024 г.
Есть пара направлений, которые технически нельзя отнести к “пятой свободе”, но если кто не силён в географии, то сойдёт:
- Air France, Лос-Анджелес (LAX) – Таити (PPT);
- Air Tahiti Nui, Лос-Анджелес (LAX) – Париж (CDG);
- Air Caraïbes, Канкун (CUN) – Париж (ORY);
- French Bee, Сан-Франциско (SFO) – Таити (PPT).
Ну и помните, что не все “странные” рейсы типа перечисленных выше – обязательно маршруты “пятой свободы”. Например, Gulf Air летает из Бахрейна в Тбилиси через Баку, но не имеет права перевозки пассажиров на сегменте между Баку и Тбилиси.
Топ-маршруты «пятой свободы» из прошлого
В завершение, давайте вспомним некоторые захватывающие маршруты из прошлого:
- монгольская MIAT летала из Москвы в Берлин;
- беларусская Белавиа летала из Будапешта в Белград;
- Qatar Airways летала из Бухареста в Софию;
- Cathay Pacific летала из Нью-Йорка в Ванкувер;
- Air China летала из Хьюстона в Панаму, и из Монреаля в Гавану;
- SWISS летала из Дубая в Маскат;
- Air Canada летала из Сантьяго в Буэнос-Айрес;
- Air New Zealand летала из Лондона в Лос-Анджелес.
Итог
Маршруты «пятой свободы» – классная штука. И для авиакомпаний, и для рынков, и для пассажиров. Например, договоренность с Барселоной позволяет Emirates выполнять рейсы в Мексику, которых в противном случае могло не быть. А заодно тормошит неконкурентное болото на испано-мексиканском рынке.
Что касается пассажирского экспириенса, то наверняка большинство предпочтет слетать между Бразилией и Аргентиной на самолёте Turkish Airlines или Air Canada, чем LATAM или Aerolineas Argentinas. Причем вне зависимости от класса обслуживания.
Кто-нибудь летал маршрутами «пятой свободы»?