Маршруты «пятой свободы»

Маршруты «пятой свободы» — прикольная штука. Это одновременно и возможность попробовать в деле неочевидную авиакомпанию на неочевидном направлении, и возможность продегустировать премиум-класс за приятную цену (как в деньгах, так и в милях).

В этой статье, я предлагаю поговорить о маршрутах «пятой свободы»: что это вообще такое, и какие их примеры существуют в нынешние времена.

Что такое маршрут «пятой свободы»?

Под маршрутами «пятой свободы» (fifth freedom routes) — спасибо, Википедия! — подразумеваются полёты между двумя иностранными государствами в ходе перелёта, начинающегося или заканчивающегося в своей стране.

Иными словами, многие авиакомпании летают не только по маршруту А-В (где А — «домашняя» страна авиакомпании, а В — пункт назначения), а по маршруту А-В-С, добавляя к маршруту сегмент В-С между двумя иностранными государствами. Во многих случаях (хотя и не во всех) авиакомпании имеют право перевозки пассажиров между пунктами В и С. Именно такие маршруты и считаются «пятой свободой».

Зачастую на подобных рейсах авиакомпании продают билеты по ценам, сравнимым с теми, которые предлагают авиакомпании на местных рынках; при этом продукт будет лучше в несколько световых лет — на рейсе длительностью в пару часов вы сможете испробовать полноценную кровать lie-flat, принять душ (спасибо, Emirates, что возобновила чудный рейс BKK-HKG на Airbus A380), а если вы достаточно натренированы, отбить стоимость билета шампанским.

Если же вы тратите на подобный полет мили, то за одинаковое количество миль вы, наверняка, предпочтете, например, полноценный бизнес-класс Singapore Airlines внутриевропейскому бизнес-классу Lufthansа.

Но маршруты пятой свободы представляют интерес и в эконом-классе. Например, в былые времена на рейсе между Франкфуртом и Мадридом можно было выбирать между Ryanair на тесном 737 или LATAM на Dreamliner. Выбор очевиден!

Зачем нужны маршруты «пятой свободы»?

Если интерес к маршрутам «пятой свободы» со стороны пассажиров понятен, то зачем они нужны авиакомпаниям?

Исторически, на то существуют три причины:

В некоторых случаях, авиакомпания физически не может совершать рейсы нон-стоп в определенный город. Классический пример — Мехико, расположенный на высоте более 2 000 м. Безостановочный рейс из Мехико в Дубай привел бы к необходимости значительно ограничивать количество пассажиров или груза. Поэтому Emirates приходится искать промежуточную точку. Нынешний рейс Emirates из Дубая в Мехико через Барселону отчасти, конечно, связан и со спросом на перелеты между Барселоной и Мехико, но если бы не удалось согласовать Барселону в качестве перевалочного пункта, выбрали бы другой: на каком-то этапе рассматривали, например, Цюрих.
Следующая очевидная причина — ниша на определенном рынке. Например, Emirates открыла рейс из Дубая в Нью-Йорк через Афины не потому, что не могла летать напрямую (прямые рейсы тоже есть), а потому, что другие авиакомпании не обслуживали рынок между Грецией и США, и Emirates увидела в этом возможность (окей, с тех пор направление также стала обслуживать United). Конечно, имеет значение и то, насколько легко договориться с властями соответствующей страны. Далеко не все хотят пускать на свой рынок чужую авиакомпанию.
Третья причина — желание открыть рейсы в определенную страну, но недостаточный пассажирский спрос. Оно может быть связано с политическими мотивами или с перевозкой грузов. Тогда авиакомпания выискивает промежуточный пункт, чтобы набирать пассажиров еще и оттуда. Это хорошо видно на примере маршрутов между Бразилией и Аргентиной. Если бы не спрос «пятой свободы», вряд ли Ethiopian, Turkish Airlines, SWISS и другие открывали бы прямые рейсы из своих хабов в Аргентину.

Маршруты «пятой свободы» [2025]

Ожидаемо, в нынешние нестабильные времена авиакомпании постоянно перекраивают свои маршрутные карты. Вполне возможно, что если вы откроете эту статью спустя месяц или два, какие-то маршруты уже останутся в прошлом, а какие-то анонсированные маршруты так и не реализуются.

Любопытно также сравнить актуальный список маршрутов «пятой свободы» с до-пандемийным. В нем уже нет большинства рейсов, которые были классикой нашего хобби: LATAM не летает между Франкфуртом и Мадридом, Singapore Airlines — между Москвой и Стокгольмом, SWISS — между Дубаем и Маскатом, Air China — между Хьюстоном и Панамой, Emirates — между Оклендом и Бали. Да что там, красавица-Белавиа больше не летает между Будапештом и Белградом. Эх!

Итак, давайте посмотрим на список нынешних маршрутов «пятой свободы». Это не исчерпывающий список, но я постарался включить в него всё самое заманчивое. Если я упустил что-то интересное, добавляйте в комментариях.

Начнем с рейсов «больших» авиакомпаний, которые выполняются на «больших» самолётах, а затем перейдем к остальному.

Air Canada

Сан-Паулу (GRU) — Буэнос-Айрес (EZE)

Air China

Мадрид (MAD) — Сан-Паулу (GRU)
Мадрид (MAD) — Гавана (HAV)

Aer Lingus

Манчестер (MAN) — Нью-Йорк (JFK)
Манчестер (MAN) — Орландо (MCO)
Манчестер (MAN) — Бриджтаун (BGI)

Beond

Дубай (DWC) — Цюрих (ZRH)

British Airways

Рио-де-Жанейро (GIG) — Буэнос-Айрес (EZE)
Сингапур (SIN) — Сидней (SYD)
Нассау (NAS) — Гранд-Кайман (GCM)
Нассау (NAS) — Провиденсиалес (PLS)
Антигуа (ANU) — Сент-Киттс (SKB)
Сент-Люсия (UVF) — Гренада (GND)
Сент-Люсия (UVF) — Тобаго (TAB)
Сент-Люсия (UVF) — Джорджтаун (GEO)

Brussels Airlines

Фритаун (FNA) — Монровия (ROB)

Cathay Pacific

Тайпей (TPE) — Токио (NRT)
Тайпей (TPE) — Осака (KIX)
Тайпей (TPE) — Нагойя (NGO)

China Airlines

Брисбен (BNE) — Окленд (AKL)
Сидней (SYD) — Окленд (AKL)
Мельбурн (MEL) — Окленд (AKL)

China Eastern

Сидней (SYD) — Окленд (AKL)
Окленд (AKL) — Буэнос-Айрес (EZE), открывается в декабре 2025 г.

Condor

Бангкок (BKK) — Санья (SYX)

Discover Airlines

Виндхук (WDH) — Виктория Фоллз (VFA)

Emirates

Милан (MXP) — Нью-Йорк (JFK)
Афины (ATH) — Нью-Йорк (EWR)
Барселона (BCN) — Мехико (MEX)
Мальта (MLA) — Ларнака (LCA)
Сидней (SYD) — Крайстчерч (CHC)
Сингапур (SIN) — Пномпень (PNH)
Бангкок (BKK) — Гонконг (HKG)
Бангкок (BKK) — Сием Рип (SAI)
Бангкок (BKK) — Дананг (DAD)
Рио-де-Жанейро (GIG) — Буэнос-Айрес (EZE)
Майами (MIA) — Богота (BOG)
Сейшелы (SEZ) — Мадагаскар (TNR)
Мале (MLE) — Коломбо (CMB)
Аккра (ACC) — Абиджан (ABJ)
Хараре (HRE) — Лусака (LUN)
Конакри (CKY) — Дакар (DSS)

Ethiopian

Стокгольм (ARN) — Осло (OSL)
Женева (GVA) — Манчестер (MAN)
Милан (MXP) — Цюрих (ZRH)
Вена (VIE) — Копенгаген (CPH)
Ломе (LFW) — Нью-Йорк (EWR)
Ломе (LFW) — Вашингтон (IAD)
Абиджан (ABJ) — Нью-Йорк (JFK)
Хараре (HRE) — Лусака (LUN)
Бамако (BKO) — Дакар (DSS)
Кигали (KGL) — Бужумбура (BJM)
Малабо (SSG) — Дуала (DLA)
Блантайр (BLZ) — Йоханнесбург (JNB)
Лилонгве (LLW) — Лусака (LUN)
Лилонгве (LLW) — Хараре (HRE)
Дар-эс-Салам (DAS) — Блантайр (BLZ)
Яунде (NSI) — Либревиль (LBV)
Уагадугу (OUA) — Конакри (CKY)
Уагадугу (OUA) — Фритаун (FNA)
Сингапур (SIN) — Куала-Лумпур (KUL)
Бангкок (BKK) — Гонконг (HKG)
Сеул (ICN) — Токио (NRT)
Сан-Паулу (GRU) — Буэнос-Айрес (EZE)

EVA Air

Бангкок (BKK) — Вена (VIE)
Бангкок (BKK) — Лондон (LHR)
Бангкок (BKK) — Амстердам (AMS)

Finnair

Стокгольм (ARN) — Доха (DOH)
Копенгаген (CPH) — Доха (DOH)
Фару (FAO) — Лансароте (ACE)
Стокгольм (ARN) — Берген (BGO)

Gulf Air

Коломбо (CMB) — Мале (MLE)
Милан (MXP) — Ницца (NCE)
Милан (MXP) — Женева (GVA)

Kenya Airways

Бангкок (BKK) — Гуанчжоу (CAN)
Абиджан (ABJ) — Дакар (DSS)
Аккра (ACC) — Дакар (DSS)
Фритаун (FNA) — Аккра (ACC)
Монровия (ROB) — Аккра (ACC)
Ливингстон (LVI) — Кейптаун (CPT)
Виктория Фоллз (VFA) — Кейптаун (CPT)
Хараре (HRE) — Лусака (LUN)

KLM

Сингапур (SIN) — Бали (DPS)
Куала-Лумпур (KUL) — Джакарта (CGK)
Буэнос-Айрес (EZE) — Сантьяго (SCL)

LATAM

Окленд (AKL) — Сидней (SYD), завершается в октябре 2025 г.
Пунта-Кана (PUJ) — Майами (MIA)

LOT

Вильнюс (VNO) — Лондон (LCY)

Qantas

Сингапур (SIN) — Лондон (LHR)
Окленд (AKL) — Нью-Йорк (JFK)

Qatar Airways

Хараре (HRE) — Лусака (LUN)
Хошимин (SGN) — Пномпень (PNH)
Джибути (JIB) — Могадишо (MGQ)

Royal Brunei

Дубай (DXB) — Лондон (LHR)

Shanghai Airlines

Марсель (MRS) — Касабланка (CMN)

Singapore Airlines

Милан (MXP) — Барселона (BCN)
Франкфурт (FRA) — Нью-Йорк (JFK)
Токио (NRT) — Лос-Анджелес (LAX)

SWISS

Сан-Паулу (GRU) — Буэнос-Айрес (EZE)

Turkish Airlines

Сан-Паулу (GRU) — Буэнос-Айрес (EZE)
Сан-Паулу (GRU) — Сантьяго (SCL)
Сингапур (SIN) — Мельбурн (MEL)
Куала-Лумпур (KUL) — Сидней (SYD)
Уагадугу (OUA) — Конакри (CKY)
Уагадугу (OUA) — Фритаун (FNA)
Нджамена (NDJ) — Ниамей (NIM)
Либревиль (LBV) — Луанда (LAD)

United

Корор (ROR) — Манила (MNL)
Токио (NRT) — Себу (CEB)
Токио (NRT) — Улан-Батор (UBN)
Токио (NRT) — Гаосюн (KHH)
Токио (NRT) — Корор (ROR)
Гонконг (HKG) — Бангкок (BKK)
Гонконг (HKG) — Хошимин (SGN)

Vietnam Airlines

Вьентьян (VTE) — Пномпень (PNH)
Луанг-Прабанг (LPQ) — Сием-Рип (SAI)

Virgin Atlantic

Бриджтаун (BGI) — Гренада (GND)
Бриджтаун (BGI) — Сент-Винсент (SVD)

Другие занятные направления

Давайте выделим и другие направления, которые представляют меньше интереса:

AEGEAN, Сараево (SJJ) — Скопье (SKP);
Copa Airlines, Сан-Хосе (SJO) — Гватемала (GUA), Манагуа (MGA) — Гватемала (GUA) и Сан-Хосе (SJO) — Манагуа (MGA);
Fiji Airways, Апиа (APW) — Гонолулу (HNL) и Кирибати (CXI) — Гонолулу (HNL);
TAP, Аккра (ACC) — Сан-Томе (TMS).

Есть пара направлений, которые технически нельзя отнести к «пятой свободе», но если кто не силён в географии, то сойдёт:

Air France, Лос-Анджелес (LAX) — Таити (PPT);
Air Tahiti Nui, Лос-Анджелес (LAX) — Париж (CDG);
Air Caraïbes, Канкун (CUN) — Париж (ORY);
French Bee, Сан-Франциско (SFO) — Таити (PPT).

Ну и помните, что не все «странные» рейсы типа перечисленных выше — обязательно маршруты «пятой свободы». Например, Gulf Air летает из Бахрейна в Тбилиси через Баку, но не имеет права перевозки пассажиров на сегменте между Баку и Тбилиси. Точно так же, Ethiopian летает в США и Канаду с остановкой в Риме, но не имеет права перевозки пассажиров на сегменте между Римом и Северной Америкой.

Топ-маршруты «пятой свободы» из прошлого

В завершение, давайте вспомним некоторые захватывающие маршруты из прошлого:

монгольская MIAT летала из Москвы в Берлин;
беларусская Белавиа летала из Будапешта в Белград;
Qatar Airways летала из Бухареста в Софию;
Cathay Pacific летала из Нью-Йорка в Ванкувер;
Air China летала из Хьюстона в Панаму, и из Монреаля в Гавану;
SWISS летала из Дубая в Маскат;
Air Canada летала из Сантьяго в Буэнос-Айрес;
Air New Zealand летала из Лондона в Лос-Анджелес.

Итог

Маршруты «пятой свободы» — классная штука. И для авиакомпаний, и для рынков, и для пассажиров. Например, договоренность с Барселоной позволяет Emirates выполнять рейсы в Мексику, которых в противном случае могло не быть. А заодно тормошит неконкурентное болото на испано-мексиканском рынке.

Что касается пассажирского экспириенса, то наверняка большинство предпочтет слетать между Бразилией и Аргентиной на самолёте Turkish Airlines или Air Canada, чем LATAM или Aerolineas Argentinas. Причем вне зависимости от класса обслуживания.

Кто-нибудь летал маршрутами «пятой свободы»?