Превью: саудирование в Азию
Обзор: Goldair CIP Lounge, Афины
Обзор: Saudia, бизнес-класс (А320), Афины – Джидда

Посадка должна была начаться в 14:35 с гейта А7. Это всего в паре минут ходьбы от Goldair CIP Lounge.

Я подошел к гейту в 14:25, но посадка была уже в разгаре. Я воспользовался приоритетной очередью.

Saudia SV192
Афины (ATH) – Джидда (JED)
Отправление: 15:15
Прибытие: 19:40
Продолжительность: 3 часа 25 минут
Самолет: Airbus A320
Место: 3L (бизнес-класс)

На входе персер проверил мой посадочный и “передал” меня своей коллеге, которая проводила меня к месту.

Она сразу спросила, не соглашусь ли я пересесть со своего места 3L на аналогичное, но в первом ряду, чтобы супружеская пара могла сидеть вместе. Я согласился.

В кабине бизнес-класса было уже занято много мест, так что мне не удалось сделать “панорамные” фотографии.

Saudia поставила на этот рейс новенький А320. Самолёту было менее двух лет, и это чувствовалось по свежему интерьеру.

Бизнес-класс на А320 состоит из трех рядов кресел recliner в конфигурации 2-2. (На некоторых саудовских A320 установлены даже горизонтальные кровати, но с недавних пор они больше не летают в Афины.)

Это кресла Rockwell Collins MiQ – точно такие же выбрала, например, Turkish Airlines на A321neo. Основное отличие турецкого варианта от саудовского – отсутствие у Saudia между креслами перегородочки приватности.

Моё кресло было умеренно широким и не слишком твердым. Мне понравилось цветовое оформление: оттенки коричневого выглядят приятно.

На стенке передо мной был вмонтирован индивидуальный экран системы развлечений. Еще один общий экран опускался из потолка кабины.

Слева от меня было два подлокотника (или, если хотите, один общий подлокотник). В передней его части – квадратная поверхность для небольших личных предметов. Из торца выдвигалась подставка, на которую можно поставить приветственный напиток.

С внутренней части подлокотника были три кнопки управления положением кресла: откинуть спинку, поднять часть для ног и выдвинуть из этой самой части еще одну подставку.

Под крышкой подлокотника – вместительное пространство для вещей. Важнейшая отличительная черта этого вида кресел!

В нем есть электрическая розетка, порт USB и вход для наушников, а напротив – пульт управления IFE.

В отделении меня ждали наушники в стильном кейсе. Сами наушники были не шумоподавляющими. Странное дело, но они были не регулируемыми по длине (на следующем рейсе точно такие же наушники были уже регулируемыми).

В правом подлокотнике – механизм обеденного стола, который выезжает вверх по нажатию кнопки с нарисованными вилкой и ложкой.

Столик можно было использовать сложенным пополам или разложенным полностью.

Наконец, важно, что на А320 есть индивидуальные вентиляторы.

Что ж, это вполне достойный продукт для дневного рейса продолжительностью три часа. Справедливости ради, большинству пассажиров полноценная кровать на таком рейсе всё равно не пригодится.

Я не смог сделать фотографии кресла в разложенном положении, поэтому отсылаю вас к обзору Turkish Airlines. Там точно такой же угол наклона.

На кресле каждого пассажира ждали добротная подушка и тонкое дневное одеяло.

Во время посадки в кабине играла музыка. Пусть не такая яркая и запоминающаяся как музыка у Oman Air, всё равно это неплохой расслабляющий саундтрек.

При посадке в кабине был хаос. На его фоне начинаешь ценить широкофюзеляжные самолеты, где пассажиры эконом-класса не проходят через переднюю кабину.

Во-первых, в самолете исчерпался лимит пространства на багажных полках. Многим пассажирам эконома пришлось сдавать свой багаж прямо на борту: перекладывание ценных вещей в ручную кладь и споры с бортпроводниками происходили, естественно, в передней части кабины.

Во-вторых, все летящие парами пассажиры бизнес-класса оказались рассажены, так что началась перетасовка.

Все 12 мест в кабине оказались заполненными, и публика была… яркой:

  • В ней были две итальянские (что отвратительно уже само по себе) супружеские пары, которые впоследствии станут невольными участниками небольшой заварушки в Джидде с участием вооруженного солдата – это заброс на следующую статью 😉
  • Был говорливый китаец, любитель ошибочных тарифов, который всю дорогу донимал громкими разговорами сидящего рядом с ним араба. А потом, во время небольшой заварушке в Джидде с участием вооруженного солдата, и меня.
  • Рядом со мной была шлюха с сиськами наперевес, которую я заприметил еще в лаунже и – почему-то! – был уверен, что она летит в Киев. Не угадал.
  • После перетасовок мест шлюха ушла от меня к своему халко-подобному мужику. Ко мне подсел араб, который уперся голыми ступнями в переднюю стенку и беспардонно разложил свои гаджеты на всей поверхности общего столика. Уж лучше б шлюха осталась.

Так что да, по меньшей мере 10 человек из 12 были отвратительными.

В 15:05 по громкой связи пассажиров поприветствовал капитан, а затем к его словам присоединился пёрсер. На рейсах ближневосточных авиакомпаний всегда любопытна мультикультурная составляющая; пёрсер рассказал, что бортпроводники на рейсе говорят на боснийском, французском и тагалоге.

При этом пёрсер и бортпроводница, занимающаяся бизнес-классом, оба говорили и выглядели по-арабски. Поди разбери.

Мне предложили приветственый напиток: сок, смузи или воду. Единственным вариантом свежевыжатого сока был лимонный. Вкусно.

К напитку полагалось влажное полотенце приятной текстуры и запаха. Кроме того, стакан с соком поставили на салфетку – более плотную, чем обычная бумажная, и даже слегка напоминающую тряпичную. Учись, Air Astana!

В какой-то момент бортпроводница увидела на столике пятнышко, и тут же пришла вытереть его. Внимание к деталям!

После лимонного сока настало время арабского кофе и фиников, которые подают в четырех видах из красивой коробки. Такой приятный жест, и так чертовски вкусно!

Затем настало время паузы, пока ground staff разбирался с багажом, не влезающим на багажные полки самолета. Двери были закрыты лишь в 15:40, и вскоре мы отчалили от гейта. В это время на экране включили видео безопасности: сначала на арабском, а потом на английском.

После видео на экране включили молитву. Она намного длиннее, чем молитва у других ближневосточных авиакомпаний. Брр.

Мы быстро вырулили на полосу 3L и в 15:55 получили разрешение на взлет.

Во время набора высоты я поигрался с системой развлечений.

Экран был высочайшего качества. Управлять им можно как сенсорно (хотя на первом ряду дотянуться до экрана требует усилий) или с пульта.

Контент показался мне суперским! Среди фильмов были современные хиты, европейские фильмы и голливудская классика. Я начал смотреть фильм про французскую подводную лодку Le Chant du loup – глуповатый, но любопытный.

В ассортименте музыки были отдельные категории для Ирана, Ирака, Марокко и других арабских стран. Среди “нормального” я откопал Удо Юргенса, Патрика Брюэля и Рафаэля. Ну, когда еще доведется послушать немецкие шлягеры?!

Карта полётов была настраиваемой до мельчайших деталей. Крути как хочешь!

Были и всякие любопытные прибамбасы типа счетчика времени до Меккы, расписания молитв и чата с другими пассажирами.

Очень мощная IFE!

Что еще лучше, на А320 есть WiFi. Предлагаемые пакеты ограничены как по времени, так и по объему данных:

  • 60 минут, 50 МБ – 9,99$
  • 3 часа, 100 МБ – 14,99$
  • весь полет, 300 МБ – 24,99$

Пользоваться месенджерами могут бесплатно все пассажиры. А пассажиры бизнес-класса и статусники Alfursan получают бесплатный пакет на 60 минут и 10 МБ. Для подключения нужно ввести 15-значный номер электронного билета (то есть, стандартный 13-значный номер + порядковый номер сегмента; в моем случае это был первый сегмент, значит мне нужно было ввести 01). Номер билета можно найти на посадочном талоне, если вдруг вы не помните его наизусть 😉

Когда табло привязных ремней было отключено, у меня взяли заказ. Меню лежало в кармашке уже с самого начала. Вот как оно выглядело.

Пёрсер по имени Халед сказал, что я могу комбинировать блюда из арабского и средиземноморского меню.

Saudia использует концепцию dine on demand: пассажир сам выбирает, в какое время ему питаться. Чудесная инициатива! К сожалению, на втором рейсе Saudia показала, что её реализация оставляет желать лучшего. Ну а на коротком рейсе в Джидду в dine on demand не было смысла. Все предпочли пообедать сразу после взлета.

Я заказал арабское “комплексное” меню. Обед был сервирован на подносе.

На закуску был набор из mezze: хумус, таббуле и dip с грецкими орехами.

Сочетание хумуса с карамелизованным луком показалось мне неоднозначным, и вряд ли я стал бы его повторять. Но для разнообразия было неплохо. Таббуле и особенно dip были изумительными.

В хлебную корзину входило четыре вида хлеба. К ним полагалось сливочное и оливковое масло.

В качестве напитка я попросил смузи из фиников. Ням-ням-ням.

Баранья ножка с рисом басмати на главное блюдо оказалась отличной. К барану полагался слегка острый соус из томатов, кориандра и чили.

Мне также показалось, что презентация была вполне себе ресторанного уровня.

В завершение обеда я попросил шоколадный тортик и марокканский зеленый чай. Халед сказал, что тортик идет в компании ванильного пирожного с малиной, и проактивно предлагал мне дополнительные десерты. Ну, те калории, которые я недополучил в виде вина, пришли ко мне с десертами.

Что ж, обед был очень хорошим, а сервис – внимательным, быстрым и проактивным.

Единственное небольшое замечание: после первого блюда мне не сменили столовые приборы.

После обеда пассажирам вручили еще одно влажное полотенце и две шоколадки.

Я навестил туалет в передней части кабины. Он был ожидаемо компактным; в туалете была розочка и аксессуары бренда Patic.

С моей стороны как раз открывался вид на драматичный закат.

В какой-то момент по громкой связи объявили, что через 30 минут будет что-то, связанное с Меккой. Сорри за невежество, но я не понял: то ли самолет будет пролетать над Меккой, то ли пора молиться в направлении Мекки.

Пока суть да дело, мы начали снижение в направлении Джидды.

Халед выдал мне мою куртку, которую в начале рейсе повесил в гардероб. Всё бы хорошо, но на первом ряду нет даже крючка, на которую ее можно было бы повесить…

Он попрощался с каждым пассажиром и спросил Any comments? Я хотел сказать, что куртки надо раздавать пассажирам уже после приземления, но ладно уж… В целом, сервис был хорошим.

Мы приземлились в Джидде в 20:00, с небольшой задержкой.

На выходе Халед еще раз попрощался со мной. Это был первый раз за рейс, когда он обратился ко мне по имени. Странные дела.

Я отправился коротать шесть часов в Джидде перед следующим рейсом в Куала-Лумпур.

Итог

Судя по этому рейсу, у Saudia хороший продукт бизнес-класса. Кресла были удобными, система развлечений – на мой вкус, одна из лучших на рынке, на А320 есть вайфай. Обед был вкусным, а обслуживание – быстрым и внимательным.

Для короткого дневного рейса это хороший вариант. Другое дело, что одно из ключевых преимуществ ближневосточных авиакомпаний перед европейскими – горизонтальная кровать на всем протяжении маршрута, а не только на дальнем сегменте. В этом отношении Афины выглядят не идеальной отправной точкой; но А320 с креслами lie-flat летали в Афины раньше, и возможно еще вернутся.