Мои читатели неоднократно просили меня составить наглядный обзор тех видов кресел, которые существуют на сегодняшний день в бизнес-классе.

И правда, пусть термин “бизнес-класс” автоматически ассоциируется у многих с чем-то роскошным, на деле это достаточно обобщенное понятие. Перед тем как кидаться за кредитной карточкой и покупать билет, следует четко понимать, какой именно продукт вы получите. Потому что диапазон невероятно широк…

В качестве дисклеймера: я постараюсь сделать список наиболее полным и информативным, но все-таки в реальном ассортименте продуктов авиакомпаний куда больше нюансов, чем может знать даже самый опытный пассажир. Комментария и дополнения будут лишь приветствоваться!

Итак, начнем. От самых невдохновляющих продуктов, и вверх по нарастающей. Конечно же, с элементом вкусовщины, ведь у каждого человека свои представления о том, какой продукт лучше, а какой хуже.

Эконом-класс

Самым разочаровывающим бизнес-классом является… эконом-класс. Это особенно распространено в Европе, где сиденья бизнес-класса вообще ничем не отличаются эконома, кроме заблокированного центрального сиденья.

Пусть это не так принципиально на коротеньких внутриевропейских перелетах, авиакомпании задействуют такой же продукт и на рейсах в Каир, Тель-Авив, Тбилиси и т.д… Имеет ли смысл переплачивать (деньгами или милями) за псевдо-бизнес, пусть каждый решает сам.

Следует однако иметь в виду два следующих нюанса:

Recliner

Очевидный шаг вперед по сравнению с креслами эконом-класса – сиденья типа recliner. Как предполагает название, они обеспечивают более значительный угол наклона, а также являются более широкими.

Получить кресло типа recliner на коротком дневном перелете – прекрасно. Чуть менее прекрасно – на более длительном или на ночном перелете.

Сиденья типа recliner являются стандартом бизнес-класса в США. Что касается Европы, то ими славятся, к примеру, Аэрофлот и Turkish Airlines (пусть и не на всех самолетах).

Опять же, имеет ли смысл переплачивать (деньгами или милями) за такой вид бизнес-класса, пусть каждый решает сам.

Я бы сказал, что определенно имеет смысл в случае Turkish Airlines, но решающим фактором здесь было бы не кресло, а кейтеринг 🙂 А поскольку в этой статье мы говорим исключительно о hard product, думаю, все зависит от длительности перелета и времени суток.

В подобных креслах, к сожалению, можно оказаться и не только на коротких дневных рейсах.

Не стоит автоматически предполагать, что на трансатлантике вы точно не получите recliners. Например, American Airlines летает из Дублина на старых самолетах именно с таким “бизнес-классом”, равно как МАУ из Киева и Icelandair из Рейкъявика.

Angled-flat

Итак, мы перешли в территорию так называемого настоящего бизнес-класса, который задействуется на широкофюзеляжных самолетах. Эти сиденья уже не просто откидываются, а превращаются в кровать… хотя и не полностью горизонтальную.

Термин angled-flat предполагает, что кресло раскладывается в плоскую кровать, но откидывающуюся не на 180 градусов. На деле, бывают и случаи, когда кровать получается не flat: она состоит из трех частей – для головы, основной части и части для ног, каждая из которых расположена еще и под небольшим углом к соседней. Не самый удобный вариант для глубокого, продолжительного сна…

Однозначным недостатком также является отсутствие в большинстве случаев фиксированной оттоманки для ног, какой бы то ни было приватности и скудное пространство для хранения личных вещей.

В плане конфигурации сидений angled-flat в кабине бизнес-класса, вариаций немного. Практически все время речь идет о смотрящих вперед креслах в конфигурации 2-2-2 или 2-3-2.

В то время как я рекомендовал бы избегать любых кресел angled-flat для ночного или просто продолжительного перелета, все же есть такие, которые немного предпочтительнее конкуренции. Например, я бы предпочел провести ночь в кресле angled-flat на борту А330 Saudia, имеющем небольшую фиксированную подставку для ног и раскладывающимся в плоскую, почти горизонтальную кровать…

…чем в старом бизнес-классе Malaysia Airlines.

Несмотря на то, что многие авиакомпании предлагают в бизнес-классе роскошные сиденья и даже движутся в направлению закрытых сюит, кресла angled-flat встречаются намного чаще, чем может показаться. Это далеко не полноценный список, но вот на борту каких авиакомпаний вы не сможете толком выспаться:

Lie-flat

Кресла lie-flat, то есть раскладывающиеся в полноценную горизонтальную кровать, стали стандартом сегодняшнего бизнес-класса.

Но разнообразие конфигураций салонов в этой категории впечатляет. Безусловно, в любом случае горизонтальная кровать лучше чем косая, но опять же важно понимать, какую конфигурацию кабины вы выбираете – от этого зависят, например, степень приватности сиденья и количество пространства для хранения личных вещей.

Даже в рамках одной конкретной конфигурации различные авиакомпании предлагают немного различающиеся сиденья. Здесь много нюансов!

United, Boeing 747-400

Скоро эти самолеты уйдут в прошлое, но пока что этот тип бизнес-класса стоит упомянуть как худший в категории lie-flat. Более того, вероятно, он заслуживает того, чтобы быть поставленным ниже рангом, чем любые сиденья angled-flat.

Среднее сиденье в бизнес-классе, без доступа к проходу считается моветоном, но 2-4(!!!)-2 это просто невероятно.

Данный бизнес-класс заслуживает упоминания в категории “Грустная ирония”.

British Airways

British Airways стала пионером в отрасли, установив кресла lie-flat. С тех пор утекло много воды, и вот из пионера British Airways превратилась в догоняющего… а вернее, в того, кто должен был бы догонять конкурентов, но не делает этого.

British Airways предлагает ту же самую конфигурацию 2-4-2, но смещенное положение сидений делает их более приватными. Тем не менее, прямого доступа к проходу нету, а уж сдвоенные центральные сиденья и вовсе выглядят абсурдно для путешествующих в одиночку.

Если вы путешествуете на борту В747, более выносимый экспириенс предлагает верхняя палуба с конфигурацией 2-2.

Недавно British Airways анонсировала усовершенствования soft product в бизнес-классе, но право слово, не знаю, что должна предпринять в этом отношении авиакомпания, чтобы компенсировать подобные кресла.

Смотрящие вперед кресла

Следующая группа сидений не является уникальной для какой-то одной авиакомпании.

Это обыкновенные, смотрящие вперед кресла, выполненные в конфигурации 2-2-2 или 2-3-2, в зависимости от модели самолета.

Они не являются приватными; обычно перегородка между сиденьями выдвигается вперед лишь незначительно. Пространства для хранения также немного. Преимуществом подобного кресла является прекрасное пространство для ног – фиксированная широкая оттоманка, а не крохотный закуток.

Такие сиденья можно встретить на борту следующих авиакомпаний:

Впечатления от этого кресла напрямую зависят от того, есть ли другой пассажир на соседнем месте. Будучи часто летающим пассажиром Turkish Airlines и регулярно летая на борту В777, лишь считанное количество раз я не мог “захватить” для себя два места. Возможно, поэтому у меня складывается о них положительное впечатление.

У вперед смотрящих кресел есть и небольшие вариации – например, в новом бизнес-классе KLM на B777 или у Аэрофлота группы кресел расположены под небольшим углом к окну, слегка смещены по отношению друг к другу и имеют фиксированную перегородку. Все же не думаю, что их стоит выделять в отдельную группу.

Уникальное исполнение данных кресел предлагает Lufthansa. В каждом блоке кресла расположены слегка под углом друг к другу. По отзывам путешественников, это приводит к не всегда намеренному контакту ног во сне 🙂

Кресла, расположенные в шахматном порядке (staggered)

В эту группу входят кресла, попеременно расположенные ближе к окну или к проходу, или в случае центрального блока сидений – ближе к проходу или к центру кабины.

Не знаю, в чем причина, но почему-то именно в таких креслах я лучше всего сплю в бизнес-классе… даже несмотря на то, что пространство для ног в них ограничено.

Важно понимать, что в данной конфигурации не все сиденья являются равнозначными в плане удобства и приватности.

Первая подразновидность этой разновидности (ну, вот так вот все сложно в нашем деле) кресел – та, которую используют в своих самолетах Iberia, Alitalia и Air Berlin.

Кресла, расположенные ближе к окну, несоизмеримо удобнее и приватнее всех остальных.

Вторая подразновидность – кресла, используемые Swiss, Austrian и Aer Lingus.

Как видим, и здесь не все сиденья одинаково желанны. Некоторые являются так называемыми “креслами-тронами” – они настолько более комфортны, что, например, Swiss блокирует их для статусных участников своей программы лояльности, не позволяя другим пассажирам заранее выбирать эти места.

Herringbone

Подобные кресла на сегодняшний день встретишь нечасто, и авиакомпании больше не устанавливают их на новых самолетах.

Эти сиденья расположены под углом к проходу; конфигурация напоминает рыбий скелет, отсюда и название.

Сиденья herringbone являются приватными, но довольно стесненными. В них неудобно смотреть из окна, нет возможности быть рядом с другим пассажиром, если вы путешествуете вместе, да и вряд ли это оптимальное использование пространства кабины.

Пока еще испытать полет в этих креслах можно у следующих авиакомпаний:

Reverse herringbone

Этот тип кресел стал невероятно популярным в последнее время, и вполне заслуженно! Расположенные под углом в сторону от прохода, они предлагают оптимальный баланс между приватностью и ощущением пространства.

Огромным преимуществом является то, что все кресла в кабине равнозначны – нет такого, чтобы одно сиденье было значительно менее желанным, чем другое. Да, сиденья в центральном блоке больше подойдут для путешествующих вдвоем, но даже и при полете в одиночку нет никаких причин избегать центральных мест.

Если говорить о недостатке – это ограниченный закуток для ног. Тем не менее, ни разу я не испытывал от этого серьезного неудобства во время сна.

Вот на борту каких авиакомпаний можно встретить кресла reverse herringbone:

Apex Suite

Эта новая конфигурация, которая пока что является скорее экзотикой. Ее можно встретить лишь у небольшого числа авиакомпаний.

Это вперед смотрящие и смещенные по отношению друг к другу сидения, сконфигурированные практически в виде закрытой сюиты. При поднятой перегородке, по крайней мере, создается именно такое ощущение.

Каждое кресло имеет прямой доступ к проходу.

Загвоздка в том, что кресла у окна являются более приватными, чем все остальные. С другой стороны эта приватность обеспечивается за счет “клаустрофобичности” сиденья.

Поэтому – пусть многие блоггеры называют кресло у окна в данной конфигурации лучшим в мире сиденьем бизнес-класса – мне сложно однозначно присоединиться к этому мнению.

На дневном полете я все-таки предпочел бы reverse herringbone – из-за ощущения пространства и более вместительного стола, на котором можно поработать. Если же хочется просто поспать – то да, Apex Suite это как полностью закрытая комната.

Вот на борту каких авиакомпаний можно встретить Apex Suites:

Что ж, это основные категории кресел бизнес-класса. Но есть некоторые авиакомпании, предпочитающие создавать свои собственные виды сидений. Давайте взглянем на некоторые из них.

Singapore Airlines

В бизнес-классе Singapore Airlines такие просторные сиденья, что их можно спутать с первым классом. На самом деле, на борту В777 разница между первым и бизнес-классом заметна не сразу.

Однако новый бизнес-класс сингапурской авиакомпании, установленный, например, на А350, вызывает вопросы. По отзывам путешественников сиденье по-прежнему невероятно широкое, а вот с пространством для ног, за исключением первого ряда, вышел казус: спать можно лишь под углом и в позе эмбриона. Ситуация выглядит настолько вопиющей, что некоторые блоггеры рекомендуют при отсутствии свободных мест в первых рядах соответствующих кабин дожидаться рейса, на котором они будут доступны, и ни в коем случае не выбирать другие ряды. Вау. Я с нетерпением жду возможности попробовать этот продукт в деле и сделать собственные выводы.

United, Polaris

Кресла Polaris выглядят ребенком от смешанного брака сидений типа herringbone и staggered. На самом деле, это действительно инновационный дизайн, благодаря которому United удалось впихнуть в кабину больше кресел, чем конкурентам 🙂

Я также с нетерпением жду возможности попробовать этот продукт в деле. Пока что он установлен только на самолетах В777, обслуживающих рейс Сан-Франциско – Гонконг. Объявлено и о следующих направлениях с Polaris: Сан-Франциско – Токио и Нью-Йорк – Тель-Авив.

Qatar Airways, QSuite

Я уже писал об инновационном сиденье QSuite, которое должно появиться уже к середине этого года.

Надеюсь, эта информация поможет читателям в выборе сиденья.

Только имейте в виду, что как бы тщательно вы ни подбирали себе продукт, авиакомпания может в последний момент заменить самолет с совершенно не соответствующими ожиданиями креслами…