topbonus – не самая популярная в России, да и вообще в мире, программа лояльности. Возможно, мой опыт бронирования премиального билета поможет кому-то сэкономить немного времени и избежать очевидных ошибок.

Эта статья ни в коем случае не является руководством по программе topbonus в целом, но в комментариях вы можете написать, было бы вам интересно более полноценное ее описание. А пока что я отошлю вас к немецкому блогу meilenoptimieren, который довольно подробно рассказал о различных аспектах программы. К сожалению, проблема многих подобных инструкций – теоретизированность. Одно дело знать правила, другое – реализовать их на практике…

Итак, это был мой первый опыт бронирования премиального билета topbonus на рейс авиакомпании-партнера. Раньше я ограничивался незамысловатыми премиями на саму airberlin.

Я собирался вылетать из Будапешта, направлялся в Азию и хотел получить место на рейсе А350 финской Finnair. Эти самолеты летают в Гонконг, Бангкок, Сингапур, Пекин и Шанхай. Первые три полета – более длинные и, соответственно, желанные; при этом, согласно таблице, Бангкок и Сингапур относятся к зоне South East Asia (80 000 миль из Европы в бизнес-классе), а Китай и Гонконг – к зоне Far East (90 000 миль).

В идеале было бы получить рейс Finnair до Пекина или Шанхая, а оттуда добраться до пункта в South East Asia рейсом Malaysia Airlines, которая задействует для перелетов в эти города новый бизнес-класс на А330.

Вот с этими исходными пожеланиями я и стал звонить в topbonus.

Не ждите, что первый же агент колл-центра вам поможет

Все мы знакомы с золотым правилом HUACA (Hang Up And Call Again). Однако мне давно уже не приходилось прибегать к нему столько раз, сколько при взаимодействии с topbonus. Ну, возможно, это потому, что я стараюсь иметь дело с вменяемыми программами лояльности 🙂

Диапазон профессионализма агентов был широчайшим. При каждом звонке я получал совершенно разную информацию касательно доступности рейсов или правил построения маршрута.

Загвоздка заключается в том, что правила выписки премиальных билетов недостаточно четко формулируют многие моменты… или не формулируют их вовсе. Поэтому понять, в каком случае агент все-таки говорит правду, сложно. Думаю, основное правило должно быть таким: если желаемый вами маршрут не противоречит напрямую опубликованным правилам, прибегайте к стратегии HUACA до тех пор, пока не добьетесь результата… или пока вам не надоест. Что уж там произойдет первым, я не знаю 🙂

Доступность билетов проверяется на сайте British Airways

Как и в случае с другими программами oneworld, лучший инструмент для поиска доступных рейсов – British Airways Executive Club. Если вы видите доступное место, скорее всего оно окажется доступным и для программ-партнеров, включая topbonus.

Теоретически, Finnair – одна из авиакомпаний, рейсы которой бронируются в topbonus онлайн, но сайт Air Berlin практически не показывает доступных рейсов в бизнес-классе. Это не значит, что их нет. Смотрите на сайте British Airways и звоните в колл-центр topbonus.

Мне потребовалось 6 звонков, чтобы очередной агент наконец-то подтвердил наличие места на выбранном мной рейсе. Все агенты предоставляли совершенно разную информацию, так что запаситесь терпением!

В конце концов, все запрошенные мной рейсы оказались доступны.

topbonus не позволяет смешивать несколько авиакомпаний-партнеров

topbonus разрешает комбинировать в одном премиальном билете рейсы airberlin и партнера, но не рейсы двух партнеров. Таким образом, сочетание Finnair и Malaysia Airlines отпало само собой. Это довольно неприятное ограничение. Уже лишь из-за него одного я бы не рекомендовал выбирать topbonus в качестве основной программы oneworld.

topbonus разрешает строить маршрут через третью зону

А вот это очень положительный момент. Программа позволяет делать пересадку в зоне, отличной от зоны отправления и прибытия, без увеличения стоимости премиального билета.

Однако подобные пересадки часто предполагают смену авиакомпании -> см. предыдущий пункт.

Если же вы сможете найти варианты перелета через третью зону той же самой авиакомпанией (либо с добавлением airberlin), то все должно быть ОК. Например, возможен вариант перелета Cathay Pacific из Европы в США через Азию.

topbonus требует строить максимально прямой маршрут

Это очень нечетко сформулированное правило. Насколько я понял, “максимально прямой маршрут” относится не столько к прямой линии между пунктом отправления и назначения, сколько к выбору прямизны маршрута среди доступных вариантов.

Например, перелет Cathay Pacific из Европы в США через Азию возможен, хотя это явно не самый прямой путь через Атлантику. С другой стороны, если вы все же настаиваете на полете в США через Азию (что формально не запрещено), такой вариант отличается допустимой прямизной 🙂

А вот перелет из Сингапура в Манилу возможен рейсами Malaysia Airlines и Cathay Pacific, но не JAL. Логика понятна, но данный перелет через Гонконг тоже отнюдь не является “прямым”. И где находится граница между достаточно прямым и достаточно кривым рутингом? Хм…

topbonus разрешает стоповеры

Это будет в высокой степени зависеть от профессионализма агента, но данная щедрая политика стоит того, чтобы побороться за ее воплощение в жизнь. topbonus разрешает два стоповера даже на билетах в один конец: один в зоне отправления, второй в зоне назначения.

Например, вы можете выбрать перелет Берлин-Мадрид-(стоповер)-Даллас-(стоповер)-Лос-Анджелес.

Ну и в завершение…

Правда ли, что агенты колл-центра topbonus говорят только по-немецки?

Ja.

Добиться профессионального агента заняло долгое время, но в итоге билет был выписан быстро. Я решился на перелет Будапешт-Хельсинки-Сингапур (обзоры тут и тут) за 80 000 миль и 159 €. Причем 24 000 миль вскоре вернулись назад в рамках вот этой акции. Хороший value!