Я трепетно отношусь к вопросам чистоты и гигиены во время путешествий.

Учитывая то, как ведут себя пассажиры в самолете и гости в номерах отеля, путешествия – перманентное пребывание в чудовищном рассаднике бактерий. Не то что бы я призывал к паранойе, но уверен, что авиакомпании и отели должны прилагать максимум усилий для поддержания чистоты. В конце концов, это один из базовых аспектов всего, что связано с путешествиями: не только самолетов и отелей, но и общепита, райдшеринга и т. д.

К сожалению, реалии таковы, что всё происходит ровно наоборот. Стандарты чистоты падают катастрофически: я уже не припомню, когда в последний раз летал в полностью чистой кабине самолета, а стопроцентно чистый номер в отеле вызывает у меня wow-удивление… хотя должен быть чем-то само собой разумеющимся.

В рамках непрекращающегося урезания затрат компании жертвуют чистотой. Это пугает.

Вот очередное доказательство. Отныне имеет смысл брать с собой в полёт с Аэрофлотом упаковку влажных салфеток.

Как сообщает Медуза, Аэрофлот в некоторых аэропортах отказался от услуг клининговых компаний и переложил обязанности по уборке салона на бортпроводников.

Теперь в 15 аэропортах, включая Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород и Уфу, между прилетами рейса из Москвы и вылетами в обратном направлении бортпроводники должны собрать оставшийся в салоне мусор, в том числе используя щетку и совок, а также проконтролировать чистоту туалетных комнат и при необходимости доэкипировать их.

Вызывать клининговую службу разрешается только в случае обнаружения неустранимых силами членов экипажа загрязнений.

Это настораживает по двум причинам.

Во-первых, в моём опыте, самолеты Аэрофлота и так не были достаточно чистыми. Мне бы хотелось, чтобы Аэрофлот уделял уборке больше времени, но происходит обратное.

Во-вторых, между прилетом в региональные аэропорты и вылетом из них обратно в Москву самолеты Аэрофлота проводят в них достаточно времени – в среднем, 50 минут. Для сравнения, лоукосты проводят на земле между рейсами 30 минут или даже меньше. Иметь время для тщательной уборки самолёта, но не выполнять её – намеренная халтура и саботаж.

Если у лоукостов нарочитая экономия на уборке, по крайней мере, является частью бизнес-модели и позволяет время от времени предлагать реально низкие цены, то какая отмазка есть у Аэрофлота? Нацпер урезает услуги и поднимает цены не потому, что это часть бизнес-модели, а просто потому, что может себе это позволить. Вот лишь несколько примеров.

  • Аэрофлот распространил безбагажные тарифы Лайт на среднемагистральные и дальнемагистральные направления, что является замаскированным увеличением тарифов.
  • Аэрофлот без предупреждения ввёл топливные сборы на премиальных билетах почти по всем направлениям; как известно, топливные сборы не имеют никакого отношения к стоимости топлива.
  • Аэрофлот не пускает своих премиум- и статусных пассажиров в лаунжи.
  • Аэрофлот перестал кормить пассажиров на коротких рейсах.

Так в чём отличие Аэрофлота от лоукостов? В неоправданно завышенных ценах?

По крайней мере, на самолётах многих лоукостов, в отличие от Аэрофлота, в спинках кресел не предусмотрены кармашки. Значит, меньше места для мусора, а чистоту кабины можно быстрее оценить визуально.

Тьфу.

Насколько чистыми/грязными кажутся вам самолеты Аэрофлота?