Тенденция к снижению цен в первый класс?
В последнее время мы является свидетелями настоящей революции ценообразования в области пассажирских авиаперевозок.
Перемены начались с эконом-класса. Перелеты внутри Европы или Азии за несколько евро, или из Европы в Азию или Америку за пару сотен – теперь это почти что в порядке вещей. Подобные предложения появляются порой десятками в неделю, и в Интернете вы без труда найдете бесчисленное количество сайтов, посвященных этой теме.
Куда интереснее все стало, когда регулярно стали появляться подобные предложения в бизнес-класс. Не так регулярно, как предложения для эконома, но если вы внимательно следите за нужными ресурсами, то вы видите, что по несколько раз в неделю на рынок “выбрасываются” очень заманчивые цены.
Если провести некую грань, ниже которой предложение в бизнес-класс можно считать заманчивым, я бы сказал, что это цена в 1500 евро. Подобные цены возникают регулярно! Более того, вовсе не редкость трансатлантические перелеты ценой в 1000 евро, или перелеты из Европы в Азию и того дешевле.
Это сумасшедшие цены, если вы учтете то, что для “несведущих” в нашем хобби людей 1000-1500 евро является вполне обычной ценой за перелет в эконом-классе. Да что нам несведущие люди; возьмите пример, который приводит для расчета набора миль в своей программе American Airlines – почти 2000 долл. за трансатлантический перелет в экономе!
На многих ресурсах к подобным промоакциям принято относиться как к ошибочным тарифам, но я думаю, это далеко не всегда так. Тенденция в последнее время очевидно заключается в том, что авиакомпании хотят по максимуму продать все места на борту – в противовес прошлой тенденции бесплатных апгрейдов, которая закладывалась на протяжении десятилетий.
Так что я совершенно не удивлюсь, если подобные “вбросы” являются запланированными маркетинговыми ходами. Так или иначе, не наше дело копаться во внутренней кухне авиакомпаний; наше дело – по максимуму пользоваться сладкими предложениями и наслаждаться невиданной ранее ценностью.
Данная тенденция также изменила подход к “игре в мили”. Учитывая такие низкие цены на бизнес-тарифы, да еще и то, сколько миль вы наберете, тратить мили на бизнес-класс стало далеко не всегда рациональной стратегией. Оптимальная стратегия трансформировалась в “заплатить за бизнес-класс -> потратить мили на первый класс”.
И вот тут я перехожу к теме сегодняшней статьи.
В последнее время очень похоже, что мы начинаем видеть нечто подобное в сфере ценообразования на билеты первого класса, которые до недавнего времени для простых смертных было практически нереально приобрести за деньги.
Недавно я опубликовал статью о невероятном тарифе в первый класс Emirates с вылетом из Мозамбика. Что ж, нам вовсе необязательно лететь в Мозамбик.
Сегодня на просторах Интернета активно обсуждается невероятная цена на билеты первого класcа Swiss. Первый класс Swiss – один из самых заманчивых на рынке продуктов, эдакий “бутик”-продукт. Он всегда стоил невероятные деньги, при этом его практически невозможно приобрести за мили. Swiss открывает свой первый класс только в рамках программы Miles&More и только для участников статуса Senator и HON Circle.
Билет из Лондона в Сиэтл обойдется вам в 2 230 евро. Это невероятная цена, сумасшедшая! Всего на несколько сотен евро больше бизнеса и еще на несколько сотен больше эконома.
Цены предлагаются на официальном сайте Swiss, так что нет никаких оснований предполагать, что эта цена является ошибочной. Не забудьте, что вы получите 300% миль в программу Miles&More (и даже больше, если вы статусный участник), что при определенных условиях будет достаточно для еще одного перелета туда-обратно в бизнес-классе.
Единственный “недостаток” тарифа в том, что он предполагает рутинг лишь через Сан-Франциско или Чикаго, а на этих рейсах у Swiss пока стоят самолеты A330 и A340.
Теперь, когда мы знаем, что вовсе необязательно лететь в Мозамбик, чтобы воспользоваться сладкими тарифами в первый класс, давайте взглянем еще на некоторые примеры.
Первый класс Emirates, только “туда”, Варшава – Сингапур (а также множество других пунктов в Азии), около 2 500 евро:
Брюссель – Торонто, туда-обратно, различные авиакомпании Star Alliance/Oneworld, менее 3 500 евро:
Феноменальный первый класс Garuda Indonesia, только туда, Лондон – Джакарта, 2 560 евро:
Это всего лишь несколько примеров. Не все цены такие сладкие, как в первом примере; но все их объединяет то, что еще пару лет назад такую ценовую борьбу (даже если эта борьба не с конкурентами, а с самим собой) нельзя было и представить.
Если так пойдет и дальше, “игра в мили” потеряет вообще всякий смысл.
