Превью: саудирование в Азию
Обзор: Goldair CIP Lounge, Афины
Обзор: Saudia, бизнес-класс (А320), Афины — Джидда
Пересадка в новом терминале аэропорта Джидды

Мой рейс из Афин прилетал в Джидду в 8 часов вечера, а следующий рейс в Куала-Лумпур вылетал около 2 часов ночи. Таким образом, у меня было почти 6 часов в Джидде.

Я надеялся, что моя пересадка получится информативной. Дело в том, что в аэропорту Джидды недавно открылся новый терминал, который должен быть намного лучше старого (ну, не то что бы это было достижением само по себе).

К сожалению, на данный момент Saudia не прикладывает усилия, чтобы сделать приятнее экспириенс своих пассажиров в Джидде. Пересадка связана с некоторыми нюансами, о которых в этой статье и пойдет речь.

Для начала, несколько фактов. В аэропорту Джидды (JED) – четыре терминала:

  • South Terminal, который используется исключительно для рейсов Saudia.
  • North Terminal, который используется для рейсов других авиакомпаний.
  • Hajj Terminal, который используется для паломников в Мекку.
  • Terminal 1, тот самый новый терминал, в который постепенно переводятся рейсы Saudia. В него также уже летает Etihad.

Terminal 1 был открыт в конце 2019 года. Предполагается, что это будет один из крупнейших в мире аэропортовых терминалов. Его площадь – 810 тысяч кв. м., и он будет обслуживать до 30 миллионов пассажиров в год. Терминал в состоянии принимать до 70 самолетов одновременно, включая А380.

На данный момент Terminal 1 работает в тестовом режиме. Предполагаемая дата его официального открытия – 26 января (судя по тому, что мне довелось увидеть во время моей пересадки, не удивлюсь, если дата открытия будет сдвинута).

Сейчас новый терминал используется лишь для избранных рейсов Saudia, что может создать неразбериху при пересадке.

Вот о каких направлениях идет речь.

Как видите, многие европейские рейсы уже прилетают в 1-й терминал и вылетают из него: Афины, Франкфурт, Женева, Милан, Мюнхен, Рим, Вена. Некоторые (среди прочего, Париж, Лондон, Мадрид) пока используют старый South Terminal.

Все рейсы в Азию на данный момент прилетают в South Terminal и вылетают из него. Поскольку для многих путешественников Джидда – пересадочный пункт между Европой и Азией, ваша пересадка, скорее всего, будет связана со сменой терминала.

  • При перелете из Афин, Франкфурта, Женевы, Милана, Мюнхена, Рима, Вены в Азию вы должны будете переехать из 1-го терминала в South Terminal
  • На обратном пути, при перелете из Азии в Афины, Франкфурт, Женеву, Милан, Мюнхен, Рим, Вену вы должны будете переехать из South Terminal в 1-й терминал

Мой рейс из Афин, как положено, прилетел в новый терминал. Самолет припарковался у телетрапа; я сразу оказался в здании терминала и повернул направо в сторону указателей Transfers.

Забавно, что травелаторы двигались в обратном направлении. Ну ладно, надо же сжечь калории после обеда на борту.

Коридоры были совершенно пустыми, и дорога до первой развилки заняла около 5 минут.

Мне нужно было повернуть направо, где я оказался у трансферных стоек и досмотра безопасности. У них не было ни пассажиров, ни сотрудников.

Через некоторое время на пункте досмотра появился сотрудник. Тем временем, образовалась очередь из пассажиров с афинского рейса. Любопытно, что женщин пригласили пройти в отдельную очередь и включили ради этого второй аппарат досмотра.

За пунктом досмотра эскалатор ведет наверх в сторону Departures.

Поднявшись наверх, я оказался в пустом холле. Направо указатели ведут в сторону гейтов, а налево – к лаунжу.

В лаунже Saudia нового терминала Джидды – два отсека: для пассажиров бизнес-класса и пассажиров первого класса плюс статусников. Честно говоря, не уверен, верна ли информационная табличка. Очень странно, если статусники действительно получают доступ в лаунж первого класса.

Так или иначе, мне не довелось проверить это в деле.

Сотрудница на ресепшне посмотрела на мой посадочный и сказала, что рейс в Куала-Лумпур вылетает из South Terminal, а значит мне полагается доступ в лаунж только в South Terminal.

Я вежливо объяснил, что хотел бы сначала посетить новый лаунж, но тётка была агрессивно-непреклонна. Я попросил вызвать супервайзера. С супервайзером связались по телефону, и тот подтвердил, что мне можно только в лаунж старого терминала. Уф.

Тем временем, из лаунжа под тем же предлогом выперли шлюху с халко-подобным мужиком. Вскоре в зал подошел говорливый китаец (всё это персонажи предыдущего обзора).

Китаец услышал мою перепалку с сотрудниками и поддержал меня. Дескать, он тоже летит в Куала-Лумпур и тоже хочет в новый лаунж. High five, авиагик!

Тётка на ресепшне была непреклонна и сказала обратиться к duty manager, который должен быть где-то в районе 30-го гейта.

Окей, мы с китайцем поплелись к 30-му гейту.

У гейта сидели толстяк-сотрудник и солдат в униформе.

Мы вновь объяснили свою ситуацию и своё пожелание, но сотрудник даже не понял, в чем дело. Он сказал, что от 30-го гейта ходят автобусы до South Terminal: дескать, садитесь на автобус, езжайте в другой терминал, и идите в тамошний лаунж.

Я попросил вызвать главного.

Тем временем, к гейту подошли четыре пожилых итальянца с афинского рейса. Мы с китайцем заручились их молчаливой поддержкой, объяснив, что лаунж в старом терминале – какашка, и формально нас должны пустить в новый лаунж.

Нас было уже шесть человек. Подошедший вскоре duty manager подтвердил слова сотрудницы ресепшна. Я попросил сослаться на какой-нибудь документ, который запрещал бы пассажирам бизнес-класса доступ в лаунж. Естественно, никакого документа не существовало.

Я попросил вызвать еще более старшего сотрудника.

Забавно, что во время ожидания и разговоров с сотрудниками солдат в униформе жестами приказывал нам сидеть. Даже если я просто хотел размять ноги, солдат строго указывал мне на кресло. У солдата в кобуре было оружие, так что я не спорил… но само по себе отношение к пассажирам просто удивительно: им не только без причины отказывают в бенефитах, так еще и держат под присмотром вооруженного солдата.

Пока мы ждали, китаец грозил сотрудникам негативными отзывами в Твиттере и Инстаграме.

Минут через 15 подошел station manager.

Теперь уже версия изменилась. Нас не пускают в лаунж не потому, что мы не имеем на это право, а потому, что Saudia не может нести ответственность, если мы опоздаем на следующий рейс. Дескать, дорога до нового терминала занимает 45 минут (опаньки!), а по прибытии нас ждет еще один контроль.

Окей, но моя пересадка составляла около 6 часов, и я вполне мог бы успеть провести пару часов в новом лаунже, а затем переехать в старый терминал.

Нет, по словам station manager, это невозможно. Если мы чем-то недовольны, мы можем написать жалобу на сайте Saudia, а пока что мы должны отправиться в новый терминал. Солдат стоял в полуметре.

Упираться было бессмысленно. Мне нужно было подключиться к Интернету (в новом терминале я не смог это сделать), мне хотелось взять бутылку воды… Честно говоря, я даже не был уверен, настолько ли новый лаунж лучше старого.

Окей, мы сдались. Как пассажирам бизнес-класса, нам пообещали предоставить через 10 минут выделенный автобус.

Я сделал последнюю попытку:

-Можно мне посетить новый лаунж на 10 минут, пока не пришел автобус?
-Нет.

На лакшери-автобусе я, вместе с китайцем и итальянцами, за 10 минут добрался до нового терминала.

Конечно, разговоры про 45 минут в пути оказались враньём. По приезду мне не пришлось проходить досмотр безопасности; так что это тоже было враньё.

Я отправился в старый лаунж Saudia, где и скоротал время перед вылетом.

Сотрудник на стойке ресепшна оказался более приветливым и адекватным. Он сказал мне, что не стоит расстраиваться из-за лаунжа в новом терминале: дескать, там всё равно еще нет Интернета и нет еды.

Ха. Если бы об этом упомянули агрессивные сотрудники в новом терминале, это сэкономило бы всем сторонам около часа времени.

Итог

Моя пересадка в Джидде вышла неинформативной.

На данный момент нам известно следующее:

  • Новый 1-й терминал работает в тестовом режиме. Окончательно он должен открыться 26 января, хотя не удивлюсь, если дата будет отложена.
  • Многие варианты перелетов между Европой и Азией требуют трансфера между терминалами. Он выполняется на автобусе и занимает около 10 минут (насколько я понимаю, автобусы отправляются по мере поступления пассажиров, но для пассажиров бизнес-класса предоставляют отдельные автобусы).
  • Saudia перестраховывается и требует, чтобы пассажиры отправлялись в терминал вылета сразу по прилету стыковочного рейса. Таким образом, вы можете воспользоваться лаунжем только в том терминале, из которого вылетает ваш рейс.
  • Если верить сотрудникам, в лаунже нового терминала пока нет еды и нет Интернета (так что я пока воздержался бы от перелетов из Азии в Европу через Джидду). Ну а то, что Интернета нет в общей зоне нового терминала – факт, который я подтверждаю на своём опыте.

Окей, понятно, что такой крупный проект как новый терминал в Джидде связан с шероховатостями. Но неприятнее всего то, что все стороны проявили наплевательство и даже агрессию по отношению к премиум-пассажирам.

На сайте Saudia нет никакой информации о нюансах пересадки между терминалами и доступа в лаунжи. Сотрудники выдумывают несуществующие правила и переживают лишь о том, чтобы скинуть с себя ответственность. У пассажиров нет возможности защитить свои права: в аэропорту над ними нависают вооруженные солдаты, а написание жалоб в службу поддержки Saudia – потерянное время.

Будем надеяться, что вскоре пересадки в Джидде будут проходить гладко. Но мой недавний опыт отбивает у меня желание летать с Saudia.