Изменения Miles&More: факты, вопросы и размышления

В начале недели мы узнали о том, что программа лояльности Miles&More с марта 2018 года переходит на монетарный принцип начисления миль. Не знаю, как для вас, но для мена эта новость стала совершенно неожиданной.

Хотя, оглядываясь назад, мы можем увидеть некоторые тенденции и закономерности.

  • Пусть монетарные программы еще не стали нормой среди европейских авиакомпаний, совсем недавно о переходе на такой принцип объявила Flying Blue — наравне с Miles&More, одна из крупнейших и популярнейших в Европе программ лояльности.
  • В последние недели Lufthansa вела себя слишком «хорошо». Был анонсирован новый бизнес-класс, было объявлено об усовершенствовании soft product в нынешней версии бизнес-класса, в программе Miles&More появилась возможность бронировать премиальные билеты на рейсы партнеров онлайн. Особенно последнее усовершенствование вызывало опасения: когда процесс бронирования становится более доступным для широких масс, часто это приводит к изменению расценок и правил накопления миль. Например, KrisFlyer недавно объявила о возможности бронировать билеты онлайн одновременно с девальвацией таблицы расценок.
  • В Miles&More на протяжении многих лет не происходило ни одного изменения, что несвойственно для отрасли. Модификации в мильных начислениях или в таблице расценок были делом времени.

В этой статье я предлагаю поговорить о различных аспектах данных нововведений от Miles&More. Давайте в произвольном порядке обсудим факты, зададимся вопросами и предадимся абстрактным размышлениям.

Основные изменения

Согласно официальному сайту Miles&More, на котором с момента моей публикации в понедельник появилась соответствующая статья, вот что меняется для участников программы.

The most important changes from 12 March 2018 at a glance:

  • Valid for flight bookings via a Lufthansa Group airline booking channel or a travel agent or online travel agent (in this case the calculation of award miles is determined by the ticket number)
  • The fare in euros (ticket price + surcharges levied by the Miles & More partner airline) is the basis of the calculation
  • Fares in a foreign currency are converted into euros at the precise time of booking (OANDA currency converter)
  • Award miles = fare x factor
  • The factor is dependent on frequent flyer status and the operating airline
  • Does not apply to the calculation of status, select and HON Circle miles

Для участников без статуса выраженная в евро цена будет умножаться на 4, для статусных участников — на 6 (за исключением Brussels Airlines, Eurowings и других партнеров Miles&More, для которых она будет умножаться на 5).

Если искать во всей этой истории что-то позитивное, то бонус для статусных участников становится больше: раньше он составлял 25%, а с марта вырастает максимум до 50%.

Другой момент, хоть Miles&More и не акцентирует на этом внимание: ранее статусные участники получали бонус только на рейсах Lufthansa Group; теперь же фраза …and all other Miles & More partner airlines указывает на то, что бонус применим ко всем партнерам программы, даже не входящим в Star Alliance, например, Air Malta.

Действительно ли эти перемены настолько критичны?

Некоторые мои американские коллеги высказали мнение о том, что нововведения Miles&More не так критичны, поскольку программа и ранее начисляла мили в зависимости от класса бронирования, что можно отождествить с ценовой корреляцией. Так, перед тем как на монетарный принцип перешли американские компании, они начисляли минимум 100% миль за любые классы бронирования, даже самые дешевые. Miles&More однако уже начисляла всего 25% миль за дешевые билеты на дальних расстояниях и смехотворные 125 миль внутри Европы.

Несмотря на это, изменения критичны. Можно сказать, что в плане начислений за перелеты программа Miles&More стала не просто хуже, а ещё хуже, чем была.

Вот несколько примеров из разных полюсов.

Мильные накопления
до 12.03

Мильные накопления
после 12.03

Перелет туда-обратно
внутри Европы эконом-классом, класс K, стоимость 163,50 €

500

654

Перелет туда-обратно VIE-ZRH-LAX-VIE бизнес-классом, класс P, стоимость 1280 €

12 837

5 120

Перелет туда-обратно
CDG-ZRH-SIN-ZRH-CDG первым классом, класс A, стоимость 2499 € (при покупке двух билетов)

42 436

9 996

Как видите, чем длиннее перелет, чем ниже его цена и чем выше класс обслуживания, тем более скудными становятся накопления.

Чтобы после 12 марта 2018 года получать столько же миль, сколько раньше, в приведенных выше примерах (а они взяты из реальной жизни) нужно было бы заплатить в два с лишним раза больше за билет бизнес-класса и в четыре с лишним раз — за билет первого класса.

Учитывая то, что здесь мы в основном обсуждаем экономичные варианты перелеты премиум-классами, мы в дерьме 😉

Что касается внутриевропейских перелетов эконом-классом, то все не так плохо. Состоящий из четырех сегментов перелет round-trip в недорогих классах бронирования сейчас приносит в копилку 500 миль. Чтобы получить 500 миль после 12 марта, пришлось бы выложить за такой билет 125 €; но в реальности он стоит побольше. Так что, если я не напутал с арифметикой, вы даже выиграете.

Интересно, что эта логика не применима к перелетам внутри Европы в бизнес-классе. Распродажная цена в классе Р часто колеблется вокруг 400 €. По старым правилам такой перелет принес бы 750 x 4 = 3000 миль, в то время как по новым принесет лишь 1600 миль. Хм-хм…

Если уж Lufthansa хочет поощрять только тех, кто больше платит, то в расчетах мильных накоплений для перелетов самыми дешевыми классами внутри Европы вышел конфуз.

Так что да, в целом для тех, кто не тратит на билеты баснословные суммы, новости паршивые.

Еще один важный момент, который следует иметь в виду: дешевые классы бронирования в эконом- и бизнес-классе Lufthansa Group часто вообще не получают миль в сторонних программах. Так что можете забыть об идее складывать мили в другие программы.

Например, мили за класс P (распродажный бизнес-класс) можно сложить только к SAS, Singapore Airlines, United, Copa, Air China и Air Canada (100%) или ANA (70%). Еще меньше вариантов при билете, забронированном в класс K или L.

Дата зачисления миль

Miles&More обещает, что мили будут по-прежнему начисляться на счет участника программы после каждого полетного сегмента.

Miles will continue to be credited to you after each flight. For this purpose, the ticket price is allocated to the individual flight segments. Once you have completed your entire journey, the total miles for the individual flight segments are thus equivalent to the mileage amount for the entire ticket.

Каким образом цена будет разбиваться в зависимости от сегментов, пока остается для меня загадкой, особенно если речь идет о составных или код-шеринговых рейсах.

Будут ли последствия для тех, кто использует hidden-city ticketing?

Номер билета

Определяющим для принципа начисления миль являются первые три цифры номера билета.

If you book via a third-party sales channel, i.e. a travel agent or online travel agency, you will be able to tell by the ticket number whether your award miles will be calculated according to the new system. If the first three digits of your ticket number are 220 (Lufthansa), 724 (SWISS), 257 (Austrian Airlines) or 082 (Brussels Airlines) or Eurowings, the new system applies to your flight — if not, the award miles are calculated according to the old system.

Как можно заранее быть уверенным в ticket stock, опять же в особенности при сложных маршрутах, включающих несколько авиакомпаний и код-шеринговые рейсы?

Вопросы-вопросы…

Сторонние способы накопления миль

Непосредственно перелеты и раньше не были для меня основной статьей накопления миль в Miles&More. Программа нравилась мне тем, что позволяет относительно легко и быстро накапливать мили другими, не имеющими отношения к полетам способами.

Но тенденция становится уже абсурдной.

Если за подписку на газету стоимостью 731 € вы получаете 60 000 миль, а за полет стоимостью 731 € — 2 924 мили, то какое отношение программа лояльности имеет к авиации? Miles&More превращается в программу лояльных читателей журналов, энофилов и кого угодно, но только не пассажиров.

Честно говоря, я вижу в этом мало логики — как в общечеловеческом, так и финансовом плане. Miles&More заявляет, что вносит изменения в правила начисления миль для того, чтобы не быть вынужденной вносить изменения в таблицу расценок премиальных билетов. Переводя это на нормальный язык, Lufthansa и партнерам кажется, что пассажиры слишком легко накапливают мили… и усложняет этот процесс именно в той части программы, где это и без того было достаточно сложно.

Если Miles&More продолжить раздавать мили налево и направо за газетные абонементы по нынешним ценам, то это какой-то бред 😉

Плевок в сторону «родных» участников

Вот это, пожалуй, раздражает меня больше всего.

Miles&More не хочет менять таблицу мильных расценок (ну, предположим, действительно она и раньше была дороговатой), поэтому усложняет процесс накопления миль.

Окей, а как же партнерские программы? Если расценки в них останутся прежними, это будет плевком исключительно в сторону участников своей собственной программы, но лишь незначительно повлияет на объем бронирования премиальных билетов.

Расценки в Miles&More и так были немаленькими, да еще и в программе взимают нешуточные налоги и сборы. Все, кто могли, и раньше бронировали премиум-классы Lufthansa и партнеров через сторонние программы — Aeroplan, United, Aegean, LifeMiles и т.д.

Я считаю, что Miles&More должна изменить расценки на свои рейсы в партнерских программах или просто-напросто закрыть к чертям всю доступность для них.

То, что сделала Miles&More на данный момент — это просто усложнила жизнь тем, кто реально пользуется услугами «родных» авиакомпаний и «родной» программы, поставив в более выгодное положение всех остальных.

Это несправедливо и извращает понятие лояльности.

Это как если бы муж официально объявил жене, что отныне перестает дарить ей цветы, но будет продолжать дарить цветы любовницам, потому что… ну а хули?! Или как если бы гостиничная сеть нарочито предлагала более приоритетные условия тем, кто бронирует номера через сторонние каналы. Ересь.

Думаю, что данная ситуация нежизненноспособна в долгосрочной перспективе, и скоро мы увидим очередные «усовершенствования».


Чем больше я размышляю о том направлении, куда движется как Miles&More, так и программы лояльности в целом, тем грустнее становится.

Да, конечно, мы можем следом за каждой девальвацией искать хитроумные способы хоть на короткое время пользоваться лазейками в системе, менять стратегии и приспосабливаться. Вот только это не имеет ничего общего с лояльностью!

Лояльность — это искреннее желание пользоваться услугами определенного бизнеса и безусловная уверенность в долгосрочной выгоде взаимоотношений.

В нынешних условиях выбор между программами лояльности — это лишь выбор меньшего зла, а заглядывать вперед в нашем хобби нельзя даже на месяц.

Паршивое ощущение.

Ну а как недорого летать первым классом Lufthansa — мы ж найдем способ, правда? Всегда ж находили.

 

BoardingArea