Недавно у меня был полёт в бизнес-классе Air Europa из Барселоны в Мадрид, и бортовой продукт оказался для меня сюрпризом. Это, конечно, моя собственная оплошность: я недостаточно внимательно читаю собственные дайджесты 😉

Если вы тоже, то имеет смысл напомнить о том, какие неожиданные широкофюзеляжники есть у испанской Air Europa.

После вывода из эксплуатации древних Airbus A330, единственной моделью широкофюзеляжных самолётов Air Europa остались Дримлайнеры:

  • Boeing 787-8 с бизнес-классом в конфигурации 2-2-2 (со странными креслами на разной высоте); и
  • Boeing 787-9 с бизнес-классом в конфигурации 1-2-1.

Но с недавних пор, ассортимент продуктов Air Europa стал шире. Оказывается, в прошлом году испанцы взяли в лизинг Дримлайнеры у Norse Atlantic, которая в свою очередь приняла их от прекратившего существование подразделения Norwegian.

Norwegian – бывший лоукост, и бортовой продукт выглядит соответственно. Вместо полноценного бизнес-класса,

  • на трёх Boeing 787-9 установлена кабина премиум-эконома;
  • три Boeing 787-8 оборудованы исключительно креслами эконом-класса.

Именно один из экс-норвежских Boeing 787-9 с премиум-экономом достался мне в конце прошлого года на рейсе из Барселоны в Мадрид. Конечно, само по себе это не проблема. В любом случае, такие кресла выигрывают у евробиза, который стоит на узкофюзеляжниках Air Europa. Но есть два момента, которые надо иметь в виду:

  • Air Europa позиционирует этот продукт внутри Испании как бизнес-класс;
  • Air Europa использует экс-норвежские самолёты не только на рейсах внутри Испании, но и на рейсах в Мексику, Боливию, Гондурас, Доминикану, Венесуэлу и на Кубу, хотя справедливости ради в таких случаях продукт позиционируется как премиум-эконом.

Что касается самого полёта с Air Europa из Барселоны в Мадрид, то я не буду делать подробный обзор. Вот несколько впечатлений.

Пространство для ног на первом ряду было приличным.

Между креслами предусмотрен небольшой столик.

Из его недр выдвигается экран системы развлечений.

Его контент был крайне ограничен.

Рычаг в подлокотнике поднимает подставку для ног. Уж не знаю, насколько это принципиально для комфорта 10-часового ночного полёта… 

Единственным аксессуаром были наушники. Я даже забрал их с собой. В путешествиях мне частенько бывают нужны именно такие компактные наушники; прошлые я забрал с древнего рейса American Airlines лет десять назад, и они поизносились. Так что спасибочки, Air Europa 😉

В качестве приветственного напитка, давали воду или сок. И даже в прилично выглядящем пластиковом стаканчике. (Iberia вообще не наливает приветственные напитки по Испании.) 

В полёте кормили чипсами, крекерами и орехами.

Алкоголя “в открытом разливе” не было, а я и не спросил. Водичку наливали в стеклянном стакане.

В целом, сносно. В чем-то получше Iberia, в чем-то – похуже.

Главным образом, не попадите на один из таких самолётов на дальнем рейсе. Не удивлюсь, если какие-нибудь OTA позиционируют продукт как полноценный бизнес-класс.