Еще одна авиакомпания пока не стала (ожидаемой) жертвой пандемии, но вынуждена значительно изменить свою бизнес-модель.

Лоукост Norwegian объявил, что прекращает все дальнемагистральные рейсы, и в будущем сконцентрируется только на полётах по Европе.

Новая упрощенная бизнес-структура Norwegian поможет привлечь инвесторов и сохранить компанию. Лоукост планирует летать преимущественно внутри Норвегии и по Скандинавии, а также по ключевым европейским маршрутам, используя Boeing 737. В 2021 году планируется задействовать 50 узкофюзеляжников, а в 2022 году – увеличить их число до 70. Для контекста, всего у Norwegian 85 самолётов Boeing 737-800 и 18 самолётов Boeing 737 MAX 8.

Norwegian также планирует снизить задолженность до 20 млрд NOK (около 2 млрд EUR) и привлечь новый капитал в размере 4-5 млрд NOK путем выпуска акций текущим акционерам, индивидуального размещения акций и гибридных инструментов.

Вот что сказал по этому поводу CEO of Norwegian.

Our focus is to rebuild a strong, profitable Norwegian so that we can safeguard as many jobs as possible. We do not expect customer demand in the long haul sector to recover in the near future, and our focus will be on developing our short haul network as we emerge from the reorganisation process. It is with a heavy heart that we must accept that this will impact dedicated colleagues from across the company. I would like to thank each one of our affected colleagues for their tireless dedication and contribution to Norwegian over the years.

Norwegian уже давно испытывала проблемы; нынешний кризис был не первопричиной, а скорее последней каплей. Лоукост думал только о том, чтобы захватывать всё большую долю рынка, забывая о прибыли. Пандемия вынудила норвежцев приостановить все полёты на Boeing 787, отменить заказы на новые самолёты и уволить огромное число сотрудников. Некоторые подразделения Norwegian объявили себя банкротом.

Сама Norwegian подала заявку на внешнее наблюдение в Ирландии (именно там находятся ее авиационные активы). Ирландский суд обеспечивает безопасность активов Norwegian, пока авиакомпания пытается найти средства и реструктуризировать долги. По сути, это эквивалент главы 11 Кодекса о банкротстве США. Процесс начался в ноябре и должен занять около пяти месяцев.

Авиакомпания рассчитывала на финансовую помощь государства, но получила от Норвегии отказ. Думаю, это жёстко, но справедливо. Вряд ли правительство можно обвинять в том, что оно отказалось вливать деньги в бездонную бочку, не имеющую перспектив. Это даже не говоря о том, что Norwegian имеет лишь опосредованное отношение к Норвегии. Самолёты лоукоста зарегистрированы в Ирландии, персонал нанимают в Таиланде, через мутные обходные схемы. А чуть что, деньги просят у Норвегии…

Так или иначе, Norwegian рассчитывает повторить попытку диалога с государством на основе нового бизнес-плана.

На мой взгляд, перспективы Norwegian туманны. Пока суть да дело, в Норвегию пришла Wizz Air, анонсировавшая множество внутренних рейсов. Для перевозки скандинавов на европейские курорты есть много других авиакомпаний, включая SAS и лоукостов. На что именно рассчитывает Norwegian? Её фишка всегда была в дешевых трансатлантических перелётах, которые были сверхпопулярны. Но раз даже это не принесло результатов в докризисные времена, с чего рассчитывать на успех внутри Европы в разгар кризиса? Хм.

Другой вопрос, что станет с норвежскими Boeing 787. Пока мы знаем, что два Dreamliner’а отправились к итальянской Neos Air, а остальные (35 штук) “тусуются” в ирландском Шэнноне. Они принадлежат ирландской лизинговой компании AeroCap.