В воскресном дайджесте я писал о нынешней ситуации Philippine Airlines. Тогда казалось, что – с точки зрения пассажиров – серьезных изменений не предвидится. Но теперь у нас есть конкретная информация о том, как изменится самолетный парк авиакомпании вследствие реструктуризации.

Банкротство Philippine Airlines

Philippine Airlines начинает процедуру реструктуризации согласно Главе 11 Закона США о банкротстве. Но это не банкротство в привычном понимании этого слова, а скорее защита от банкротства, и эдакий компромисс между интересами кредиторов и должников.

Процедура позволяет компании сделать паузу, реструктурировать долги, найти источники финансирования и адаптироваться к новым условиям, продолжая при этом свою операционную деятельность и выполняя обязательства перед пассажирами. Тем временем, процедура защищает компанию от требований кредиторов.

На протяжении истории, преимуществами Главы 11 успешно пользовались множество авиакомпаний. Совсем недавно к такой же процедуре прибегли Aeromexico, LATAM и Avianca.

В рамках реструктуризации, филиппинцы собираются урезать долги на 2 млрд USD, а также привлечь средства от нынешних и новых акционеров и инвесторов. Выйти из процедуры реорганизации планируется к январю будущего года.

Сокращение самолётного парка

В рамках реструктуризации, Philippine Airlines планировала сократить самолетный парк на 25%. Теперь у нас есть конкретика:

  • Из шести Airbus A350-900, четыре будут выведены из эксплуатации.
  • Из десяти Boeing 777-300ER, четыре будут выведены из эксплуатации.
  • Из пятнадцати Airbus A330-300, четырнадцать будут выведены из эксплуатации.

Таким образом, всего филиппинцы выведут из эксплуатации 22 самолёта, все из них – широкофюзеляжники. На данный момент, у авиакомпании 92 самолёта, а после реструктуризации их станет 70 штук.

Более того, Philippine Airlines договорилась с Airbus о задержке поставки тринадцати самолётов Airbus A320neo.

Конечно, это довольно крутой поворот.

В первую очередь жаль, что авиакомпания попрощается с совсем новыми Airbus A350-900, на которых установлен лучший продукт бизнес-класса. Какое-то время назад стало известно, что один из Airbus A350-900 перейдет в распоряжение Lufthansa.

Что касается Boeing 777-300ER и Airbus A330-300, то жалко не столько сами самолеты (на них установлен довольно посредственнный продукт бизнес-класса), сколько те направления, которые из-за этого попадут под нож. Но всё логично; Philippine Airlines не ожидает, что объем перевозок вернется на до-вайрусный уровень раньше 2023-2024 года.

В целом, можно сделать вывод, что Philippine Airlines станет нишевым перевозчиком, а об амбициях в отношении качества продукта можно забыть.

Итог

На данный момент, реструктуризация Philippine Airlines не грозит траблами для пассажиров. Все купленные билеты действительны, рейсы не отменены, с программой Mabuhay Miles всё окей.

Но будущее авиакомпании значительно изменится; две трети лучших самолётов выводятся из эксплуатации, и множество направлений (по всей видимости, в первую очередь США) будут закрыты.

Что думаете о будущем Philippine Airlines?