Говорят, что рынок авиаперевозок меняется. Он уже изменился внутри Европы и внутри Азии, теперь настала очередь дальнемагистральных рейсов.

Я не буду посвящать много времени и места матчасти, в конце концов это выходит за рамки тематики моего сайта. Но даже при всем желании сложно было пропустить новости о том, что

Ну и так далее.

Вот теперь Scoot c июня будет летать из Афин в Сингапур.

Аналитические статьи, посвященные этому безобразию феномену, обычно разделяются на две категории.

Первая: лоукосты благодаря невиданно низким тарифам с головы до ног перетряхивают рынок авиаперевозок в целом, а не только создают свой, выделенный сегмент. У пассажиров появляется больше выбора, конкуренция идет всем на благо, люди получают возможность больше путешествовать, и жизнь прекрасна!

Вторая: невиданно низкие тарифы лоукостов являются обманкой. Это замануха, которая не имеет ничего общего с действительностью: тарифы доступны на чрезвычайно ограниченное количество дат, а любая дополнительная услуга стоит несоразмерных денег.

Каждый может считать, как ему больше нравится. Я уже несколько раз высказывал свое личное мнение: мне не нравится модель лоукостов, вот хоть ты тресни, не нравится, потому что они вносят в одну из моих самых больших в жизни страстей элемент страдания. С другой стороны, это чистая вкусовщина. Я, например, очень люблю поесть и склонен к гурманству, но при этом не выступаю против кафетериев с самообслуживанием.

Поэтому мне хотелось бы сконцентрироваться не на вкусовщине, а на фактах. И задать апологетам как первой, так и второй точки зрения один простой вопрос: где эти самые невиданно низкие тарифы? В большинстве случаев я вижу выводы, сделанные из не соответствующих действительности посылов.

Мне видится, что причина вполне реального перетряхивания рынка с одной стороны, и вполне обоснованного недовольства с другой стороны сводится к тому, что люди не умеют считать.

Поэтому во всех своих самых субъективных статьях я в конечном счете призываю лишь к одному: давайте считать! Этому и посвящен мой проект: умея считать, пребывание в роскошном отеле может обойтись во столько же, сколько в задрипанном гестхаузе, а перелет первым классом выйти дешевле эконома.

Вот статья моего немецкого коллеги о “невиданно низкой цене” Scoot из Афин в Сидней через Сингапур.

200 € из Европы в Сидней – звучит фантастически? Или нет?

Для начала важно понимать, что речь идет о промоцене. Ни у Scoot, ни у какой другой авиакомпании нет ни желания, ни возможности возить каждого сидящего в самолете пассажира из Европы в Австралию за 200 €. В приведенной выше статье автор нашел всего три(!) даты, на которые доступен данный тариф. Это могло бы заставить меня присоединиться к апологетам второй теории (см. выше), но все же на три даты тариф доступен, этого не отнять.

Я предлагаю просто сравнить это с привычными ценами других компаний, причем в аналогичных условиях. Чтобы воспользоваться подобными тарифами, необходима сверхгибкость, так что давайте сравнивать с тарифами других авиакомпаний, предполагающих такую же гибкость со стороны пассажира.

  1. Речь идет о промоакции => логично сравнивать ее с промоакциями full-service авиакомпаний.
  2. Речь идет о вылете из Афин (или в случае с Norwegian, из скандинавской глухомани). Число дальнемагистральных рейсов из Афин стремится к нулю; спрос просто-напросто отсутствует. Предложение Scoot явно нацелено не жителей Афин. Поэтому мы вполне можем сравнивать промоакцию из Афин с промоакцией из любого другого европейского города – она в любом случае будет предполагать позиционирующие перелеты.

Я не слишком пристально слежу за распродажами в эконом-классе, но появляются они с завидной регулярностью. Совсем недавно в Австралию можно было слетать за 671 € на борту Singapore Airlines, за 584 € на борту Qatar Airways и даже меньше чем за 300 € на борту British Airways. Это вполне легальные распродажи / небольшие фокусы за счет open-jaw / наши с вами любимые “флэш-распродажи”. Да, конечно, речь идет о перелете туда-обратно, в то время как 200 € от Scoot – цена в одну сторону.

Предложения в бизнес-классе в Австралию появляются не так часто, но зато я лучше их помню. Qatar Airways из Цюриха за 1200 € и Philippines Airlines из Дубая за 800 € – об этом я рассказывал на своем сайте. Но это так, к слову.

Даже не принимая во внимание никакие распродажи, я за две минуты поиска в Google Flights нашел цену в 758 € из Европы в Сидней.

Так является ли на самом деле 400 € в Австралию настолько низкой ценой?

Это даже не принимая во внимание то, что и самый экономный путешественник на двух дальнемагистральных рейсах должен что-то есть (а одно питание стоит у Scoot 35 €), что полученные мили имеют вполне выраженную монетарную ценность и т.д.

Так что факты мне видятся таковыми:

Для сверхгибких, сверхэкономных (как это модно называть, price-sensitive) путешественников, которым все равно откуда лететь и когда лететь, рано или поздно всегда найдется сопоставимое предложение full-service авиакомпании из другого города и на другую дату.

Для более консервативных путешественников, которым все-таки в некоторой степени важно откуда лететь, когда лететь и которые в некоторой степени ценят кейтеринг, возможность сдачи багажа, мили и т.д., лоукост вообще никогда не появится в результатах поиска выше full-service авиакомпании. Ну, разве что звезды сойдутся.

Это касается не только Scoot и Австралии. Недавно на onemileatatime была статья с красноречивыми примерами того, что трансатлантические тарифы British Airways в массе даже немного ниже тарифов Norwegian на аналогичные направления.

Именно по этой причине мы видим планы full-service авиакомпаний урезать сервис на дальнемагистральных перелетах. Цены, которые они предлагают, и так сравнимы с лоукостами! Да, тенденция такова, что чувствительный к цене потребитель не готов платить даже лишнего цента за дополнительные услуги, поэтому эти услуги и урезаются.

В сфере эконом-класса конкуренция уже давно идет исключительно по цене. Да, наверное, катализатором этого феномена стали лоукосты, но давайте сконцентрируем внимание не на них, а на результате этой конкуренции: предлагаемые обычными авиакомпаниями тарифы на дальнемагистральных рейсах в подавляющем большинстве случаев сопоставимы, а то и ниже лоукост-тарифов.

Закольцовывая тему: являются ли эти тарифы обманкой? Конечно же, нет. Умея играть по правилам лоукоста, вы действительно можете улететь из Афин в Сидней за 200 €. Являются ли эти тарифы настолько низкими, что их можно назвать революцией? Ну, посчитайте сами для своей собственной ситуации, для своей собственной планируемой поездки и расскажите в комментариях!