Перед тем как перейти к обзорам из осеннего путешествия в Азию, я должен закрыть долги по обзорам из поездки в Арабщину в начале года. Она включала бизнес-класс одной из лучших европейских авиакомпаний в новогоднюю ночь и несколько любопытных отелей.

Бронирование бизнес-класса Air France

Этот новогодний полёт был частью премии из Сан-Паулу в Дубай, которая обошлась мне в 95 000 миль Air Europa SUMA и 40 EUR сборов.

Маршрут выглядел следующим образом:

Сан-Паулу (GRU) – Париж (CDG), AF457, 16:35 – 07:45 (+1)
Париж (CDG) – Дубай (DXB), AF662, 13:35 – 23:20

Это один из лучших редемпшнов нашего хобби. Любые партнерские премии стоят не дороже 95 000 миль SUMA, то есть при желании я мог бы улететь за ту же стоимость хоть в Индию, хоть в Азию. SUMA взимает сборы, но к счастью их можно избежать при вылете из Бразилии.

Аэропорт, лаунж и посадка

Предновогодним послеполуднем, я приехал в аэропорт Сан-Паулу за 2,5 часа до вылета.

На стойки регистрации Air France стояла внушительная очередь, огибавшая протечку в потолке, ведро и тряпку.

Стойка бизнес-класса тоже была довольно занятой. Через 15 минут ожидания, у меня в руке были посадочные талоны и приглашение в лаунж.

Air France направляет своих пассажиров в Espaco Banco Zafra, бывший Star Alliance Lounge. Он расположен на один этаж выше уровня вылетов, там же где и все остальные залы аэропорта Сан-Паулу (включая LATAM Lounge и Admirals Club).

Любопытно, что при входе, в списке авиакомпаний не значится Air France (но значится KLM). Возможно, Air France лишь недавно договорилась с этим лаунжем, а раньше пассажиров запускали в другое место?   

Я не буду делать подробный обзор лаунжа, но это вполне приличное помещение с различными функциональными зонами и видами на внутреннюю часть терминала и перрон в отдалении.

Гастрономический ассортимент был представлен сэндвичами, салатами, нарезками и десятком кастрюлек с горячими блюдами и гарнирами.

Вот мой здоровый предновогодний ужин. Совсем неплохо.

Посадка была запланирована на 15:45 с гейта 307. Я отправился в сторону гейта заранее, чтобы по возможности быть первым на борту и сделать фотографии кабины.

Действительно, посадка была открыта вовремя: на борт пригласили пассажиров бизнес-класса и статусников.

Кабина бизнес-класса Air France

На входе в самолёт, со мной поздоровалась приветливая пожилая бортпроводница, проводила к моему месту, и предложила повесить куртку в гардероб.

Очаровательная кабина бизнес-класса Air France на Airbus A350-900 включает 34 кресла бизнес-класса Zodiac Optima в смещенной конфигурации 1-2-1 (для контекста, такие же кресла установлены в бизнес-классе Ethiopian и United). Изначально, эти самолёты были предназначены для лоукост-дочки Air France, Joon (помните еще такую?). Поэтому была выбрана достаточно “тесная” конфигурация. На самых новых Airbus A350-900, французы сейчас устанавливают совсем другие кресла: reverse herringbone с дверьми.

В центральном блоке, есть сдвоенные параллельные кресла, смотрящие вперёд, а есть кресла, ориентированные в сторону прохода.

Центральные углубленные кресла отлично подходят в первую очередь для путешествующих вдвоем, но – благодаря высоко поднимающейся перегородке – их не стоит избегать и одиночкам.

Кресла у прохода – наименее желанные в кабине: ноль приватности со стороны прохода.

То же самое можно сказать и о креслах у прохода, расположенных в боковом блоке.

Странно, что креслам у прохода, в нечетных рядах, не сделали более длинный экран приватности сбоку. И сидя в таком кресле, неудобно смотреть в окно. 

Лучше всего – кресла у окна: утопленные и смотрящие вперёд. Оптимальное сочетание приватности и возможности беспрепятственно наблюдать красоты за бортом. 

Я выбрал себе место 6А – как раз, одно из таких кресел у окна.  

Прямо передо мной был монитор отличного разрешения

Под ним – механизм обеденного столика, который выдвигается вперёд по нажатию на рычаг.

Закуток для ног был ограниченным, но далеко не худшим в отрасли. 

Справа от меня, возле прохода, были открытая поверхность (с бортиком по периметру, чтоб вещи не улетали) и закрытый шкафчик. 

Открыв шкафчик, я обнаружил в нём солидное пространство для личных вещей, крючок для наушников и зеркало.

Рядом был пульт управления системой развлечений.

Ниже – электрическая розетка и порт USB.

Здесь же был откидывающийся подлокотник и кнопки перемещения кресла в три базовых положения.

С внутренней части каркаса кресла, рядом с подголовником – панель управления движением кресла вперед/назад, освещением и вызовом бортпроводника, а также лампочка для чтения.

Внизу было треугольное отделение для прессы или мелкого личного барахла.

Zodiac Optima – нормальное кресло. Ни лучшее, ни худшее в отрасли. Мне нравится уютный кокон у окна, с адекватным пространством для личных вещей и удобным расположением элементов управления, розеток и т. д.

Но, конечно, речь идет об узком кресле. Неспроста оба подлокотника можно поднять вверх, чтобы хоть чуток расширить пространство.

Наконец, странно, что новый самолёт уже заметно покоцан. Многие поверхности были поцарапаны…

…а два иллюминатора возле моего места не работали: один был в вечно закрытом положении, второй – в вечно открытом.

На Airbus A350-900 нет индивидуальных вентиляторов.

Аксессуары в бизнес-классе Air France

Пассажиров на кресле ждала пластиковая упаковка с адекватными подушкой и одеялом.

В шкафчике, висели наушники: они анонсируются как шумоподавляющие, но не верьте.

Наконец, дорожный набор был базовым – как по содержанию, так и по качеству/внешней привлекательности сумочки. 

Вылет из GRU

В 16:20, посадка была завершена, и все места в кабине бизнес-класса оказались заняты. Через проход от меня уселся араб, который сразу снял ботинки и носки, а спереди и сзади покрикивали дети.

На подносе, вынесли приветственные напитки: воду и сок (причем по мере того, как пассажиры на передних рядах забирали напитки, поднос не пополняли). Я попросил бокал шампанского. Новый год, всё-таки. Бортпроводник выполнил мою просьбу, и сходил за шампанским на бортовую кухню.

Air France наливает Gosset. Скажу лишь, что в плане пузырьков (и дорожного набора), Air France заметно уступает Aeromexico 😉

Следующим коном, мне презентовали меню.

Капитан Давид обратился к пассажирам по громкой связи: ни слова о надвигающемся новом годе, но время в пути должно было составить диз-ёр-диз-минют, а в Париже нас ожидали 11 градусов.

На экране включили видеоролик безопасности: неплохой, но какой-то нервный.

В 16:40, мы отчалили от гейта… но в скором времени вернулись к нему. Нам сообщили, что надо выгрузить с борта каких-то детей. Недовольного ребенка вывели и погрузили в автобус в сопровождении сотрудника. Произошла ошибка с unaccompanied minor?

Какое-то время мы постояли на парковке, и в 17:10 снова начали движение. (Хорошо, что я не выбрал рейс в Париж, который вылетал из Сан-Паулу в 23:30. Эдак можно встретить новый год на парковке!)

Подождав приземляющегося самолёта Emirates и пропустив его, в 17:30 мы получили разрешение на взлёт с полосы 10L. 

Во время набора высоты, по громкой связи пассажирам сообщили, что маски уже необязательны, но highly recommended (помните же, что Бразилия отменяла обязательные маски на борту, затем снова возвращала их?), и попросили please respect everyone’s choice. Где ж вы были раньше, уважатели-чужого-выбора…

Набирая высоту, мы облетали грозовые облака: драматичные виды! 

Система развлечений в бизнес-классе Air France

Air France установила отменную систему развлечений: резвое, интуитивное управление, высокое разрешение экрана, куча музыки и кино (я даже нашёл кое-что себе по вкусу, хотя обычно мне ничего не нравится), шикарная хвостовая камера. Единственное замечание – “зеркальный” экран.

На Airbus A350 есть и интернет. Мессенджингом могут бесплатно воспользоваться все пассажиры, а продвинутые пакеты предлагаются по следующим ценам:

  • surf на 1 час стоит 8 EUR;
  • surf на весь рейс стоит 18 EUR;
  • stream на весь рейс стоит 25 EUR.

Ужин в бизнес-классе Air France

Из-за турбулентного начала полёта, сервис начался через час после взлёта. Мне выдали влажное полотенце.

Затем бортпроводник стал брать заказы на ужин. Я сделал предзаказ на сайте, и мужик подтвердил мой выбор.

Если что, вот как выглядело меню.

Ужин начался с аперитива: упаковки орехов и крокета из тапиоки. Он был сервирован с телеги.

Я сопроводил всё это бокалом отличного languedoc.

Хорошо, что я поел в лаунже. Никогда не знаешь, до какой степени миниатюризации дойдут авиакомпании 😉 

Основная часть ужина подъехала на подносе: стартер плюс салат. Из хлебной корзины можно было взять булочек.

Стартер включал лосось, морковь, оливки, каперсы. Рэндомно.

Салат – одни листья.

Вкуснее всего из этого набора были хлеб с маслом.

Я попросил к ужину бокал syrah, который оказался отменным. Бортпроводники Air France всегда предлагают пассажирам дегустационную порцию.

Через некоторое время, у меня забрали посуду (но не сам поднос), и предложили добавку хлеба и вина.

После этого подъехало основное блюдо: отличный, распадающийся брискет с пюре и овощами. Мне предложили к нему баночку дижонской горчицы.

Не успел я доесть основное блюдо, как мне на стол поставили сырную тарелку. Она была простовата (без винограда, джема или крекеров), но сыр был качественным, явно привезённым из Франции.

Ужин завершился десертом или фруктами, кальвадосом и эспрессо.

Когда ужин завершился, до наступления нового года по парижскому времени оставалось 20 минут.

За исключением сомнительного стартера, этот ужин в бизнес-классе Air France был хорошим.

Видно, что Air France старается. Частью этих стараний могла бы стать ресторанная сервировка, но поднос, который используют французы, выглядит даже слегка изящным. Посуда, перевязанные веревкой столовые приборы, стаканы с логотипом Air France – всё это создает приятное впечатление.

Сервис в бизнес-классе Air France

Поток обслуживания Air France – идеал. Я рассказывал об этом в отдельной статье, так что не буду повторяться.

Что касается человеческого фактора, то кабиной бизнес-класса занимались пожилые бортпроводники: внимательные, профессиональные, находящие время и желание поболтать/пошутить с пассажирами. Предложения рефиллов были настолько активными, что под конец ужина мне пришлось даже отказаться; не хотелось уснуть до наступления нового года.

[Объективно оценивать обслуживание было нелегко: один из бортпроводников был кинематографически, криминально красив. Я бы принял из его рук порошковый капуччино и нетвёрдым голосом попросил бы добавку.]

Новый год в бизнес-классе Air France

В 00:00 по парижскому времени, капитан поздравил пассажиров с новым годом по громкой связи, и всем вынесли шампанское. (Интересно, в эконом-классе тоже?) Gosset – не в моём вкусе, так что я отказался.

Но меня интересовал новый год по текущему времени. С уверенностью отследить его наступление было сложно; часовые пояса на карте полётов нарисованы неинтуитивно. Надеюсь, что я правильно распознал время.

(Дожидаться его было долго, но раз уж специально запланировал полёт в новогоднюю ночь, надо проявить терпение. Чтоб скоротать время, я посмотрел бразильский фэнтези-фильм Medida Provisoria, в котором из Бразилии депортируют всех чёрных.)

За несколько минут до смены года, я сходил на бортовую кухню и попросил стаканчик кальвадоса, который вскоре принесли к моему месту, вместе с пакетом орехов.

Кровать в бизнес-классе Air France

Выполнив цель полёта – встретить Новый год на борту, настала пора отойти ко сну. До Парижа оставалось чуть менее 5 часов.

Как видите на фотографии, углубление для ног оказалось умеренно вместительным. И постельное белье было приемлемого качества.

Другой разговор, что само сиденье – очень узкое. Через проход от меня, сидел тучный араб, и я даже не знаю, как он там умещался, бедняга…

Завтрак в бизнес-классе Air France

Чтобы максимизировать время для сна, я решил позавтракать уже в лаунже парижского аэропорта, а на борту ограничиться порошковым капуччино [сила красоты!] и бриошем.

Если что, утреннее меню выглядело следующим образом.

Прилёт в CDG

Пока суть да дело, мы начали снижение по направлению к Парижу.

Прощание с пассажирами было скомканным: незатейливый au revoir, без благодарности за полёт и просьбы о фидбэке.

За окном была темень, так что я включил хвостовую камеру и наблюдал за посадкой.

В 7:50 мы плюхнулись в CDG и, спустя десят минут руления, припарковались возле самолётика Delta. 

Меня ждали около 6 часов в лаунже, перед следующим рейсом в Дубай.

Итог

Air France – одна из наиболее приятных европейских авиакомпаний, и этот новогодний рейс – тому подтверждение. Да, бизнес-класс на Airbus A350 – тесноват, но это не настолько критично для комфорта, чтобы избегать этого продукта. В пользу Air France говорят отличная система развлечений, интернет без ограничения по трафику, идеальный поток обслуживания, знатные французские вина.

Будет любопытно попробовать в деле бизнес-класс на новых Airbus A350, с индивидуальными сьютами.