Aria Suites — один из продуктов, которые наше каривергическое хобби с нетерпением ждало. Гонконгцы создали кастомизированный продукт, вместо того, чтобы пойти по простому пути и выбрать готовую модель кресла. Что сказать? Я очень доволен: думаю, Aria Suites — одно из лучших кресел на рынке. Если Cathay Pacific дополнит его кейтерингом и обслуживанием соответствующего уровня (будем откровенными: к этому нет предпосылок), то получится продукт, который легко займёт место в мировом топ-3.
Бронирование бизнес-класса CX
Полёт из Милана (MXP) в Гонконг (HKG) в бизнес-классе Cathay Pacific обошёлся в 75 000 авиосов Finnair Plus и 110 EUR сборов.
Среди европейских направлений с Aria Suites — помимо Милана, также Франкфурт и Лондон. Но мильная доступность по тем направлениям была нулевой (что вряд ли удивительно), а вот на миланском рейсе оказалась открытой почти на каждый день. Более того, сборы с вылетом из Милана — в два раза ниже франкфуртских, и в четыре раза ниже лондонских.
Аэропорт, лаунж и посадка
Я приехал в аэропорт Милана (MXP) около 10 часов утра, за два часа до предполагаемого времени вылета.
Забавный лайфхак. Электричка из центра Милана до MXP стоит 15 EUR. Неслабо, да? Дело в том, что до аэропорта можно купить только первый класс: выделенные места в поезде, с подставками под крупный багаж. Но можно сэкономить: купить второй класс от Милана до Busto Arsizio, последней остановкой перед аэропортом, а оттуда уже первый класс до MXP, на том же самом поезде. Обойдётся в 4,40 EUR + 5 EUR.
Fast track в аэропорту MXP — неудачная шутка. Очередь на приоритетный досмотр безопасности, по ощущениям, была длиннее, чем для всех остальных пассажиров. Когда я прошёл через все формальности, на лаунж оставалось всего около двадцати минут. Но это и неплохо: Premium Lounge, в который отправляются пассажиры бизнес-класса Cathay Pacific, был переполнен. Я сделаю подробный обзор этого зала позднее.
Посадка была намечена на 11:15, с гейта 28, который находится сразу возле лаунжа. Действительно, ровно в срок, как принято в лучших странах Азии, был совершен ритуальный поклон сотрудников гейта. Сначала на борт пригласили статусников oneworld Emerald, а затем пассажиров бизнес-класса.
Кабина бизнес-класса CX
Бизнес-класс Cathay Pacific включает 45 кресел, разделенных на две кабины: шесть рядов между дверьми 1L и 2L, плюс пять рядов во второй кабине.
Aria Suites установлены на старых, реконфигурированных самолётах; поэтому первым делом мне бросились в глаза низко свисающие багажные полки (включая центральный блок) и старомодные иллюминаторы. Но это единственное визуальное замечание к чудесному продукту.
Продукт Aria Suites основан на стандартной модели Collins Aerospace Elements (знакомой, например, по бизнес-классу Etihad), но сильно кастомизирован в сотрудничестве с компанией JPA Design.
Кресла reverse herringbone в конфигурации 1-2-1, в той или иной форме, прекрасно знакомы путешественникам: это, пожалуй, самая популярная модель в отрасли. Если честно, я даже не понимаю, зачем авиакомпании продолжают «изобретать велосипед» и модифицировать мелкие детали типа шкафчиков и лампочек. Но окей, пусть так.
Aria Suites предлагают полную приватность: дверь со стороны прохода и разделитель в центральном блоке. Даже если вы путешествуете в одиночку, нет никаких причин избегать центральные кресла.
Но как любитель поглазеть из окошка на нашу чудесную планету (особенно будучи на расстоянии вертикальных километров от мирового мозгоёбства), я всегда стараюсь выбрать кресло в боковом блоке.
На сей раз я назначил себе кресло 22А, в задней кабине. Выбор места с левой стороны самолёта оправдал себя: на фотографиях ниже вы увидите, какая очаровательная получилась «экскурсия» на пути из Милана в Гонконг.
Итак, давайте посмотрим на детали кресла Aria Suites.
Передо мной был зафиксирован экран системы развлечений: пожалуй, самый крупный размер (24″) в отрасли, среди всех авиакомпаний в бизнес-классе. Сначала мне показалось, что экран расположен непривычно близко к пассажиру, но скорее всего дело именно в размере монитора.
Уф, не пересаживайтесь из Aria Suites в старый бизнес-класс Lufthansa с его мониторчиками размером с кошелёк 😉
Под экраном — состоящий из двух половинок обеденный столик. Его можно сдвинуть вперёд, чтобы выйти со своего места во время трапезы.
Выемка для ног была отличной по высоте, но немного стеснённой по ширине.
Слева от меня были поверхность, в которую вмонтировано углубление для личных вещей, а также небольшой закрытый шкафчик: в нём висели наушники и вмещались дорожный набор плюс бутылка воды.
Насколько я понимаю, это также зона беспроводной зарядки, которая почему-то не промаркирована. Мой смартфон не поддерживает эту функцию, так что на личном опыте проверить не смог.
Да, шкафчик невелик, но некоторые авиакомпании вообще проигнорировали закрытые отделения в похожих продуктах бизнес-класса.
Во внутреннюю часть дверцы вмонтировано зеркало. Рядом со шкафчиком — пульт управления IFE.
Ниже, в районе подлокотника, находятся серсорная панель управления положением кресла и освещением, а также электрическая розетка и порты. Чуть впереди — еще одно закрытое треугольное отделение.
Наконец, приватность Aria Suites впечатляет даже при открытой двери: придётся сильно постараться, чтобы разглядеть соседа через проход.
Aria Suites — одна из лучших разновидностей reverse herringbone. Кастомизация стандартного продукта Elements сделала своё дело: гонконгцы умудрились разместить целых три закрытых отделения для вещей, замутить выдающийся по размеру и качеству экран, и современные технологические прибамбасы типа беспроводной зарядки и портов USB-A/C. Блестящий продукт!
Отдалим должное и визуальной составляющей: благодаря приятным материалам и изящным оттенкам бежевого/коричневого, кабина выглядит уютно и роскошно.
Что мешает мне назвать продукт однозначно лучшим в своём роде? Пожалуй, лишь небольшая стестённость в области ног: например, бизнес-класс той же Cathay Pacific на Airbus A350, на мой взгляд, предлагает больше простора. Так или иначе, это лишь незначительное неудобство — по крайней мере для путешественников невысокого роста.
Еще один недостаток — отсутствие индивидуальных вентиляторов и индивидуального освещения в потолке. Окей, вентиляторы лично мне не нужны, а вот лампочки… Было непривычно темно.
Аксессуары в бизнес-классе CX
Набор аксессуаров, которые ждали меня на моём месте, включал небрендовые наушники и миниатюрный кит Bamford.
Содержимое было базовым: привычная косметика, зубная щетка, маска на глаза и затычки для ушей.
Изначально, на кресле не лежал набор постельного белья. Была лишь «дневная» тонкая подушка. И я считаю, что это правильно. Зачем захламлять место?
Полноценный комплект постельного белья выдавали по запросу, и он был отличного качества. Помимо одеяла и подушки, выделим матрас. В наличии также были и тапки.
Вылет из MXP
Кабина бизнес-класса быстро заполнилась до отказа. Процесс посадки был хаотичным: так как я выбрал себе место в задней кабине, через неё проходили пассажиры премиум-эконома и эконома.
Кстати, пока премиум-эконом был пустым, я успел сделать фотку. Как вам этот надуманный, неоправданный класс обслуживания? 😉
Вскоре дело дошло до приветственного контакта с бортпроводницами. Первым делом, они раздали пассажирам влажные полотенца. (Момент, который сразу указал на то, что сервис вряд ли будет выдающимся: соседу через проход от меня выдали полотенце ровно в тот момент, когда он был занят распихиванием багажа на верхние полки. Могли б уж подождать более адекватного момента.)
Затем настал черёд велкам-дринка: на выбор шампанское (Cathay Pacific наливает Charles Heidsieck Brut Reserve), вода или апельсиновый сок.
Пёрсерша по имени Менчи поприветствовала пассажиров по громкой связи и сообщила, что время в пути составит 11 часов и 1 минуту (хи-хи). Затем на экране включили видеоролик, посвященный безопасности: не противный, но довольно банальный. Многие компании нынче используют такие ролики, чтобы продвигать туристический потенциал своей страны. В этом их обвинять нельзя. А вот в отсутствии фантазии — можно.
В 12:01 мы покинули гейт, и я включил на экране фронтальную камеру (жаль нет хвостовой), чтобы наблюдать за рулением.
Мы быстренько добрались до полосы 35L и, вслед за самолётиком La Compagnie, в 12:18 получили разрешение на взлёт.
Система развлечений в бизнес-классе CX
Катайцам удалось замутить блестящую систему развлечений, которая достойно конкурирует с лучшими в отрасли: например, Emirates и Singapore Airlines.
Бесконечный контент! Я заебался листать 😉
Особый респект за достойную порцию классики (включая Джеймса Бонда) в киноколлекции. На дневном по европейской часовой зоне рейсе, я так и не смог уснуть, так что поглотил два фильма: Bank Job и свеженький Naked Gun. Замечание руководству Cathay Pacific, которое наверняка читает этот блог: попросите своих программистов сделать кнопку «Назад» в списке фильмов, а то для возврата на один уровень выше приходится прокручивать весь список до самого верху (или возвращаться в главное меню).
Помимо развлекательного контента, стоит выделить такое новшество как маркировка красным цветом занятых туалетов. Супер-удобно!
Управлять положением кресла и освещением (включая множество вариантов кастомизации) также удобно с экрана.
Что касается карты полётов, то вот к ней есть небольшая претензия: интересные мне режимы почему-то были доступны только в режиме autoplay, но не было возможности включить их на постоянной основе.
Но кому нужны экранные развлечения, когда за бортом вот такие виды? Ясное небо, выверенный маршрут и чистый иллюминатор — залог незабываемой «экскурсии».
Сначала за окном были итальянские озёра.
Затем — Венеция (сорри, проебал момент для фотографии) и Истрия. На третьей фотке — аэропорт Риеки (RJK).
И во время заката — Кавказ и ночные огни Тбилиси.
На борту был интернет от Intelsat 2Ku, который работал блестяще, даже над Центральной Азией. Пассажиры бизнес-класса получают комплиментарный доступ, а для остальных действуют следующие цены: 9,95 USD за один час, или 19,95 USD за весь полёт. В моем случае, для подключения потребовалось указать всего лишь фамилию и номер места; доступ можно было переключать между разными устройствами.
Туалеты в бизнес-классе CX
Бизнес-класс осчастливлен тремя сортирами: двумя возле кокпита, и еще одним между передней и задней кабинами. Вот этот третий туалет оказался намного больше по площади, чем передние: с полноценным столиком для пеленания младенцев. И респект за педаль мусорного ведра, чтобы не нужно было прикасаться к крышке.
Не могу сказать, что на протяжении полёта туалеты поддерживались в идеальном состоянии. А под конец рейса совсем пожелтели.
Косметика в туалетах, как и в дорожном наборе, была бренда Bamford.
Обед в бизнес-классе CX
Жральный ассортимент в меню на рейсе из Милана в Гонконг был представлен обедом и завтраком, а также небольшим набором блюд и снэков all-day.
И вот как выглядела карта вин.
Через 20 минут после взлёта начался сервис: бортпроводница с жирным/блестящим лицом (азиаты не в курсе существования промокающих жир салфеток для лица? или это не баг, а фича?) взяла у меня заказ на стартер и аперитив, и вскоре принесла этот самый аперитив: бокал южноафриканского белого вина, к которому полагался amuse bouche в виде ростбифа с грибами. Вино оказалось посредственным.
Основной этап кормёжки начался необъяснимо поздно. Даже учитывая то, что я сидел на предпоследнем ряду бизнес-класса. Стартер поднесли через 1 час 40 минут после взлёта. Я выбрал крем-суп из цветной капусты и миндаля, который сопроводил сицилийским красным: и то, и другое — вкусненько.
Хлеб — как обычный, так и чесночный багет — были отвратительными. Уж в Италии можно было затариться более приличными хлебами.
На главное блюдо, я предзаказал ossobucco: нежнейшее мясо и большая порция. Мясо сопровождалось салатом, состоящим из одних зеленых листьев. К горячему, я попросил бокал бордо, которое оказалось лучшим из продегустированных на рейсе вин.
В завершение обеда, на тележке выкатили десерты, сыры и фрукты. Я попросил чизкейк из матчи и зеленого чая, а также киви и клубнику из фруктового корыта и глоток портвейна.
Ну и куда же без эспрессо с sea salt praline?
Хороший обед, уровнем выше среднего по отрасли! Без восторгов… но давайте будем откровенными: когда вообще в последнее время кормёжка в бизнес-классе вызывала восторг?
Общее впечатление было бы еще лучше, если бы Cathay Pacific уделила больше внимания презентации и деталям. Первым делом: ну к чему этот поднос, как в столовке? Почему такой халтурный салат и невкусный хлеб? Почему нет солонки и перечницы? Почему винные бокалы не на тонкой ножке?
Есть вопросы и к темпу сервировки. Обед завершился над Русью, то есть занял три часа: оооочень долго, даже для дневного рейса.
Кровать в бизнес-классе CX
После обеда, меня спросили заказ на завтрак и проактивно предложили соорудить кроватку.
Длина кровати — невелика; с ростом 1,86 мне было впритык. Ширина была адекватной, но есть замечание к расположению подлокотников. Как человек, который раскидывает руки в стороны, я мог комфортно положить руку только на треугольный внешний подлокотник; внутренний подлокотник расположен слишком высоко (в отличие от не-кастомизированных продуктов подобного типа, например бизнес-класса Aeromexico). Остаётся лишь позавидовать тем, кто умеет спать солдатиком, руки по швам.
Как я писал выше, меня полностью устроила высота выемки для ног.
Что касается двери, то её роль в обеспечении комфортного пространства для сна минимальна. Как видите на фотографии, дверь — невысокая сама по себе, а между дверью и каркасом сохраняется зазор.
Так как речь шла о дневном рейсе, с прилётом около полуночи по европейскому времени, я так и не смог сомкнуть глаз.
Бортпроводники регулярно ходили по кабине и проверяли, не хотят ли чего пассажиры. Раз такое дело, я решил продегустировать экзотического представителя винной карты: китайское красное (неопознанного сорта) из региона Hui. Отличный ацетон!
Хотелось сопроводить его шоколадными конфетками, которые выдавали в конце обеда… но те уже завершились. Из снэков, в наличии были только чипсы и суперфуд-куки.
Завтрак в бизнес-классе CX
Пока суд да дело, в кабине включили свет и стали разносить завтрак. Перед сном, я предзаказал велнес-завтрак, но мои отношения с велнесом никогда не складывались. Данную опцию отдали другим пассажирам, и оставался только западный вариант: скрэмблд, сосиска, бекон, грибы, картофельная лепёшка. Короче, мой персональный утренний ад.
В конце концов, я всё равно не был голодным. Но свой фото-долг перед читателями выполнил!
Клубника, смузи и уклонившаяся от снимка булочка с шоколадом скрасили картину.
Прилёт в HKG
Длинный полёт подходил к концу. Наконец-то захотелось спать, но мы начали снижение: капитан сообщил по громкой связи, что мы приземлимся в 6:10 по местному времени, и в Гонконге нас ждут комфортные 20 градусов.
Пора включать камеру и наблюдать за посадкой!
Действительно, мы совершили посадку ровно в 6:10 и через 15 минут докатились до гейта и припарковались рядом с самолётиком United… на котором через несколько часов я продолжу путешествие в Бангкок.
Итог
Aria Suites — впечатляющий новый продукт. Тем в большей степени обидно срезание углов и недостаток внимания к некоторым аспектам. Иначе это продукт можно было бы смело записать в мировой топ-3.
Cathay Pacific удалось создать реально продуманное кастомизированное кресло, и скомбинировать его с прекрасной системой развлечений и скоростным, бесплатным интернетом. Мягкий продукт хорош, но не идеален. Отмечу комфортное постельное бельё и в целом хороший кейтеринг (оставим за скобками презентацию и недостаточную загрузку опций завтрака). Что касается сервиса, то он был на традиционном уровне Cathay Pacific: базовые интеракции — в порядке (да и то есть возможности для усовершенствования: например, уборка туалетов или темп сервировки обеда), но выходить за пределы обязательного минимума экипажи не желают.