Этот обзор входит в серию статей, посвященных следующему путешествию:
Превью: Перугвай, Сальта, Колумбия, LATAM и Avianca
Перейдя по данной ссылке, вы сможете легко найти все другие обзоры этой серии в хронологическом порядке.
После опоздания моего предыдущего рейса из Медельина у меня не оставалось времени на лаунж. В аэропорту Боготы постоянно огромные очереди на паспортный контроль, а выделенный коридор для премиум-пассажиров отсутствует. Когда я добрался до гейта, его как раз собирались открывать для посадки; идеальный тайминг!
Я заметил, что Avianca часто начинает посадку еще до того, как самолет готов принять пассажиров. Уже не в первый раз мне пришлось ждать около пяти минут внутри телетрапа.
Avianca AV10
Богота (BOG) – Мадрид (MAD)
Отправление: 21:43
Прибытие: 13:25
Продолжительность: 9 часов 42 минуты
Самолет: Boeing 787-8
Место: 7А (бизнес-класс)
На Dreamliner’ах Avianca предлагает классный продукт: кресла reverse herringbone в конфигурации 1-2-1. Полностью горизонтальные кровати, прямой доступ к проходу у каждого пассажира… есть ли лучше способ пересечь Атлантику?
В кабине бизнес-класса — 28 кресел, поделенных на две мини-кабины: пять рядов в первой и два ряда во второй.
На мой вкус, колумбийцы выбрали невероятно унылое оформление для кабины. Полная противоположность роскоши! Поверхности, материалы и цвета выглядят дешево даже на первый взгляд, до первого к ним прикосновения.
На этот раз я выбрал себе место в последнем ряду второй мини-кабины. Обычно я предпочитаю кресла в первых рядах, но Avianca не позволяет выбирать места на сайте, а звонить в колл-центр для резервации мне было лень… 7-й ряд был единственным, который оставался свободным во время онлайн-регистрации.
На кресле меня ждали упакованные в полиэтилен одеяло с подушкой (перевязанные красной ленточкой).
Недостаток мест во второй кабине — поток людей, идущих мимо во время посадки. Среди хаоса и толчеи я начал разбираться с деталями кресла.
Впереди меня был монитор системы развлечений, который откидывался вперед по нажатию на него. Во время взлета и посадки монитор должен быть вновь задвинут в исходное положение, так что в это время вам не удастся смотреть фильм или карту полетов. Мне невдомек, почему авиакомпании предпочитают вносить изменения в классический вариант кресел reverse herringbone, где монитор занимает фиксированное положение напротив глаз пассажира.
Отсек для ног показался мне нормальным для человека среднего роста. Высокие пассажиры столкнутся с тем, что в лежачем положении ноги придется сгибать.
Правее, на стенке прохода, есть крючок для одежды.
Под ним — отделение для прессы. В нем не было бортового журнала (был только перечень каналов системы развлечений), а обнаруженное мной меню осталось от прошлого рейса.
Напротив стенки, справа от кресла находится треугольное отделение для хранения вещей. На моем отделении была наклейка inop, но по сути не работала только защелка.
Само отделение является глубоким и широким; это большой козырь кресел reverse herringbone!
Подлокотник справа от меня складывался на 90 градусов; таким образом, его можно было поднимать и опускать.
Слева от меня располагались глубокое отделение, в котором находились наушники, вертикально установленный пульт управления, лампочка для чтения, кнопки управления креслом, розетка и порты. Эта часть была современной и функциональной. Кроме того, такое расположение отделений и кнопок, на мой вкус, свойственно лучшим видам кресла reverse herringbone (кроме Avianca, очень похожий вариант можно встретить у Cathay Pacific и American Airlines).
Мое единственное (но важное) замечание касается того, что Avianca явно сэкономила на выборе материалов и/или сборке деталей кабины. Например, дверцы отделений толком не открывались и не закрывались, а экран как-то неровно входил и выходил из фиксированного положения.
Наконец, слева от кресла было круглое отделение для бутылки с водой.
В целом мне понравилось кресло. Отсек для ног показался чуть теснее, чем в вариантах других авиакомпаний, а не закрывающиеся толком отделения немножко раздражали, но в целом это, конечно, одно из лучших кресел на трансатлантике.
Когда посадка была завершена, бортпроводник — не поздоровавшись и не улыбнувшись — предложил мне приветственный напиток. Я попросил бокал шампанского и воду; к ним полагалась внушительная тарелочка орехов.
Через некоторое время мне вручили мешок для обуви и дорожный набор.
В него входили зубная щетка и паста, крем от L’Occitane, бальзам для губ, ручка, затычки для ушей, маска и салфетки. Сама сумочка была от Tumi (не было бы написано Tumi, подумал бы, что Fuflo). Не тот набор, который хочется брать домой, но вполне адекватный для нужд перелета.
Мне также вручили меню на сегодняшний рейс.
Пассажиров поприветствовал капитан Карлос и сказал, что время до Мадрида составит 8 часов 25 минут. Двери были закрыты… после чего произошло примерно то же самое, что за пару часов до этого на рейсе из Медельина в Боготу: селф-апгрейд.
Три женщины из эконом-класса просто взяли вещи и пересели на центральные сиденья в кабине. Я подозвал к себе бортпроводника и спросил, что это за х***я. Мне ответили, что это апгрейд за мили или что-то типа этого. Ох. Я не хочу углубляться в эту тему, так как уже подробно рассказывал о ней в отдельной статье. Но данный случай показался мне даже более возмутительным, чем на предыдущем рейсе. Если в первом случае ситуация выглядела как нахальный пассажир/решившая не идти на конфликт бортпроводница, то здесь апгрейд был совершен с очевидного разрешения бортпроводника. Конечно, я могу ошибаться и упускать что-то из виду, но со стороны это смотрелось как вошедшие в систему нелегальные апгрейды на рейсах Air India.
Вылет немного задерживался, и я решил поиграться с системой развлечений. Управление осуществлялось как сенсорно, так и с пульта, и качество экрана было прекрасным.
Выбор музыки, фильмов (я нашел Argo с невероятно красивым Беном Аффлеком) и игр был более чем адекватным.
