Обзор: ANA Lounge, Лиссабон
Обзор: Azul, бизнес-класс (A330-900neo), Лиссабон – Кампинас

После прилёта из Лиссабона у меня оставалось меньше часа на пересадку. Мне нужно было пройти паспортный контроль, выйти “в город”, а затем пройти досмотр безопасности. По крайней мере, досмотр безопасности в Бразилии – формальное занятие. Бразильцы не требуют даже выбрасывать воду в бутылках.

Когда я добрался до гейта, до начала посадки оставалось несколько минут.

Azul использует креативный подход к посадке в самолёт. Пожалуй, это редкий пример того, как нынешний кризис привел к появлению толкового нововведения.

Вот что делает Azul. На пол рядом с гейтом проецируются двигающиеся номера кресел в самолёте. Когда пассажир видит свой номер кресла, он встаёт на него и идет на посадку.

Номера рядов проецируются не один за другим, а через три ряда: 6, 9, 12 и так далее. Это делается для того, чтобы избежать толчеи в проходе самолёта.

Если пассажир отсутствует у гейта в момент, когда на полу высветилось его место, то ему просто надо подождать, пока завершится цикл и начнется следующий.

Хорошая система! Но не идеальная. Вот какие недостатки бросаются в глаза:

  • Если реалистично смотреть на вещи, она возможна только в домашнем аэропорту авиакомпании.
  • Она возможна только при посадке через телетрап.
  • По сути, такая система уничтожает бенефит приоритетной посадки.
  • Если в самолёте пассажирам будет не хватать места на багажных полках, то всё равно начнется толчея.

В 17:00 была объявлена посадка; дождавшись вызова своего номера места, я проследовал на борт.

Azul AD4304
Кампинас (VCP) – Порту-Алегре (POA)
Отправление: 17:30
Прибытие: 19:15
Продолжительность: 1 час 45 минут
Самолет: Embraer E190
Место: 5A (Espaço Azul)

Внутри Бразилии Azul преимущественно летает на Embraer местного производства.

На узкофюзеляжниках Azul нет кабины бизнес-класса, но есть нечто типа премиум-эконома. Речь идет не о выделенной кабине, а просто о приоритетных местах в передней части кабины под названием Espaço Azul – с более солидным расстоянием между рядами, но таким же сервисом как в экономе.

Места Espaço Azul стоят от 25 BRL (5 USD), в зависимости от направления. Их также могут бесплатно и без ограничений выбирать статусники TudoAzul Diamante, и два раза в год – статусники TudoAzul Safira.

Стандартно, билет в бизнес-классе на трансатлантике не даёт право на выбор места Espaço Azul на стыковочном рейсе. Но если вежливо попросить на стойке регистрации…

Мне очень понравились толстенькие кожаные кресла.

Если верить сайту Azul, расстояние между рядами в Espaço Azul – на 7 см больше чем в обычном экономе. Я не сторонник вымерять сантиметры, но по ощущениям речь действительно идет о солидном просранстве для ног. Оно больше, чем в европейском бизнес-классе.

Помимо увеличенного пространства, для пассажиров Espaço Azul предусмотрены выделенные багажные полки в передней части кабины.

Более того, Azul даже позаботилась о системе развлечений – с новостями, музыкой и картой полётов. Качество экрана и ассортимент развлечений оставляет желать лучшего, но…

Кабина быстро заполнилась. Насколько я понимаю, бразильская авиация значительно меньше пострадала от кризиса, чем другие страны. Люди продолжают активно летать по Бразилии.

Капитан сообщил, что время в пути до Порту-Алегре составит 1 час 20 минут, а по прибытии нас ожидают комфортные 26 градусов. Как принято при полётах по Бразилии, все анонсы делаются только на португальском языке.

Отчалив от гейта, мы вырулили на полосу 15 и после быстрого разбега совершили мощный взлет.

Летать на Embraer – одно удовольствие!

Первая часть полёта выдалась захватывающей: нам пришлось облетать грозовые облачные формации, с видами ливней и радуги.

Наверняка, быть пилотом в Бразилии – разнообразно и эстетично. Такие виды – норма при полётах внутри страны. Но, конечно, это и большая ответственность. Любопытно было бы узнать, в какой степени в Бразилии полагаются на автопилот, учитывая стабильно сложные и непредсказуемые погодные условия.

По случаю пандемии, на внутренних рейсах в Бразилии приостановили обслуживание.

Причем до недавних пор это было решением самих авиакомпаний. Вместо выдачи напитков и снэков во время полёта, они стали раздавать их в конце, при высадке. Ну, чтоб у людей не было повода снимать маски.

Но с конца декабря правительство запретило авиакомпаниям даже это. Теперь при полётах по Бразилии снэков нет вовсе. Воду выдают только по запросу.

Сервис на моем рейсе заключался вот в чем: пассажирам раздали по пакетику с санитайзером.

Говоря о ковидном безумии, некоторые пассажиры были без масок, но их не “гоняли”. Сидящей впереди меня парочке только один раз напомнили надеть маску; те кивнули головой и продолжили сидеть без маски. По всей видимости, в Бразилии много антимасочников (= разумных людей), и авиакомпании не хотят терять клиентов в непростое время. С другой стороны, на момент написания этого обзора я тусуюсь в Бразилии уже около месяца; должен сказать, что подавляющее большинство людей здесь носят маски, даже на улице. Поди разбери…

Вскоре, на границе штатов Santa Catarina и Rio Grande do Sul, мы начали снижение.

Последние минуты полёта порадовали спокойными закатными видами.

Мы приземлились в Порту-Алегре в 19:03, раньше запланированного времени.

Процедура высадки была образцовой: бортпроводница вставала в проходе, загораживая своим телом место для выхода каждого отдельного ряда. Но опять же, надо иметь в виду, что такой подход сработает в том случае, если багаж пассажиров размещен только на багажных полках рядом с их местами.

Перед выходом из самолёта, в бортовой кухне стояла другая бортпроводница, с корзинкой снэков: чипсами из маниока. Я захватил пакетик в дорогу.

Информационные таблички в терминале Порту-Алегре кому-нибудь что-нибудь напоминают? 😉

Итог

Внутри Бразилии, у Azul (равно как и у других авиакомпаний) нет бизнес-класса, но Espaço Azul – достойный продукт. Расстояние между рядами действительно выглядит внушительно, а сами кресла – толстенькие и комфортные. На борту даже есть простенькая система развлечений.

Сервис в Espaço Azul ничем не отличается от эконома. Во время пандемии дело ограничивалось снэками при выходе из самолёта, ну а в конце декабря исчезли даже снэки.