Обзор: Business Lounge, Сплит
Обзор: Croatia Airlines, бизнес-класс (A319), Сплит – Франкфурт

Пора браться за старые долги: обзоры зимне-весенних полётов и отелей.

Из Хорватии я летел во Франкфурт в бизнес-классе местного нацпера, Croatia Airlines. Это часть билета первого класса Lufthansa, который я купил за мили Miles & More. Если у существования внутриевропейского бизнес-класса и есть какой-то резон, то это быть бесплатным “довеском” к дальнему перелету. Сложно представить себе, что кто-то будет переплачивать за такой продукт ради одно-/двухчасового полёта…

Croatia Airlines OU412
Сплит (SPU) – Франкфурт (FRA)
Отправление: 14:45
Прибытие: 16:30
Продолжительность: 1 час 45 минут
Самолет: Airbus A319
Место: 2F (бизнес-класс)

Посетив замечательный местный лаунж, пришла пора отправляться в сторону гейта 4, где в 14:20 была объявлена посадка.

Приоритетных пассажиров пригласили первыми, но затем всех в кучу погрузили в единый автобус. Библейский авиасценарий: на входе в самолёт, последние становятся первыми, а первые – последними 😉

В рядах Croatia Airlines совсем мало Airbus; они летают по “дальним” – по хорватским меркам – направлениям, в число которых входит и Франкфурт.

Кабина бизнес-класса на Airbus A319 на этот раз состояла из трех рядов (в евробизе размер кабины регулируется шторкой, в зависимости от спроса).

По традиции, центральное место в каждом блоке заблокировано для удобности пассажиров. Действительно здорово, что на него можно поставить сумку с ноутбуком и свалить мелкое барахло, которое не влезает в карман впереди стоящего кресла.

На первом ряду, пространство для ног было отличным…

…на остальных – таким же, как в экономе.

К слову, это невыгодно отличает европейский бизнес-класс от, например, премиум-эконома LATAM, где на первых рядах предусмотрено более солидное по сравнению с экономом пространство для ног.

Изначально я выбрал себе место на 2-м ряду, но впоследствии пересел на 1-й. Поближе к табличке, напоминающей о принадлежности к авиалухари.

Из плюсов – на борту Airbus A319 есть индивидуальные вентиляторы в потолке. Для тех, кому кабины европейских авиакомпаний кажутся слишком жаркими.

К зиме, в Хорватии забыли о пандемии, и в самолеты Croatia Airlines вернулись бортовые журналы.

Европейский бизнес-класс не нуждается в комментариях. Это понятный, предсказуемый и тоскливый продукт. По крайней мере, мне понравилась голубенькая цветовая гамма Croatia Airlines: подголовники, “волны” на креслах и ремни безопасности.

К концу посадки, в бизнес-классе оказалось еще два пассажира, кроме меня.

Бортпроводница предложила приветственный напиток: воду или апельсиновый сок. Сам факт напитка, да еще и в стеклянном стакане – респект! К нему также полагались дезинфицирующие салфетки.

Подготовка к взлету была быстрой, демонстрация техники безопасности – формальной, и в 14:50 мы были в воздухе.

Славный Сплит, очень славный! Всегда с удовольствием провожу в нем время, пусть и не больше нескольких дней.

С моей стороны открывались виды на глубокий внутренний залив Сплита, а сидевшие слева могли наслаждаться видом на морское побережье.

Через 10 минут после взлёта мы попали в болтанку. Сразу по ее завершении бортпроводницы вынесли безальтернативный корм на подносе.

Времена, когда на полуторачасовом рейсе в бизнес-классе можно было ожидать горячую еду, давно минули. Croatia Airlines сервирует снэк, который называется загребский.

Вот как выглядело содержимое снэк-бокса, с упаковкой.

А вот – без упаковки.

В наборе были салями, копченый сыр, крекеры и два вида печенья. Предположительно, ингредиенты – из Хорватии, что должно придавать трапезе аутентичности.

Нормальная закуска к вину.

Но:

1. Наверное, авиакомпания могла расщедриться не на три кусочка салями и пять кусочков сыра, а хотя бы на двойную порцию;
2. Красное вино было ледяным, а стакан – грязным (зато с логотипом Croatia Airlines);
3. Если уж авиаиндустрия нынче печется об окружающей среде, то такое количество пластикового упаковочного мусора недопустимо.

Для контекста, вот выдержки из бортового меню, которое предназначено для пассажиров эконома. Или оставшихся голодными пассажиров бизнеса.

После снэка, бортпроводницы предложили дополнительные холодные напитки, чай или кофе.

Затем предложение повторили еще раз. Если измерять уровень обслуживания по проактивности, то – в общем и целом – оно было нормальным.

В какой-то момент, в первый раз за рейс по громкой связи к пассажирам обратился пилот: он сообщил, что мы пролетаем над Нюрнбергом (ха!), собираемся приземлиться в 16:20, а температура в фашистском Франкфурте – 4°C.

Перед началом снижения я заглянул в туалет, где в раковине застоялось нечто коричневое.

Во второй половине рейса, из окна открывались симпатичные виды на заснеженные холмы, а затем мы нырнули в облака и вынырнули из них уже за пару минут до приземления.

Германия – и так-то грустное местечко, а уж при посадке в декабре…

Другой разговор, что Германия играет иными красками, если пересаживаться во Франкфурте на первый класс Lufthansa 😉

Итог

Евробиз – жалкое зрелище. В иных обстоятельствах, я не стал бы переплачивать за такой продукт больше ценности мильной выручки, по сравнению с экономом. (Да и то, на кой хер сейчас нужны мили…) Это применимо почти к любой европейской авиакомпании.

На этом фоне, бизнес-класс Croatia Airlines – середняк. Снэк был адекватным по нынешним временам, а сервис – не халтурным; туалет и винный бокал могли бы быть чище.