Обзор: Etihad, B777, первый класс, Абу-Даби – Бомбей
Etihad EY206
Абу-Даби (AUH) – Бомбей (BOM)
29 октября 2016 г.
Отправление: 21:40
Прибытие: 02:30(+1)
Продолжительность: 2 часа 50 минут
Самолет: Boeing 777-300ER
Место: 2A (First Class)
После дооолгого марша по коридорам аэропорта Абу-Даби я оказался у гейта, где уже было полно народу, но посадка пока не начиналась.
Абу-Даби просто-напросто не готов обслуживать такие массы людей. Закуток, в котором ожидалась посадка на рейс в Бомбей, рассчитан аж на 3 гейта – при том, что в него не влезет и половина пассажиров короткофюзеляжного самолета. Да и еще кондиционер работает нещадно. Можно сколько угодно критиковать лаунжи Etihad, но без доступа в них транзит через Абу-Даби – настоящая пытка, и я никому этого не рекомендую.
Стоит ли говорить, что приоритетная посадка представляла из себя хаос. При первом же объявлении все ринулись к дверям, агрессивно и нагло игнорируя хотя бы подобие сформировавшейся очереди.
Как же приятно было после такого наконец оказаться в самолете, где меня сразу же проводили в кабину налево и с удовольствием сообщили мне, что на сегодня я – единственный пассажир первого класса!
На борту Boeing 777-300ER установлен “старый” продукт – 8 полностью закрывающихся сюит в конфигурации 1-2-1. (Старый он, конечно, лишь по сравнению с суперсовременным Apartment.) Именно этот продукт установлен на подавляющем большинстве самолетов Etihad.
В этот момент понимаешь, насколько “развращает” Apartment. В сравнении с ним вполне полноценный продукт первого класса кажется таким тесным… 🙂
Я выбрал себе сиденье во втором ряду слева. Поскольку больше пассажиров не было, у меня было предостаточно времени, чтобы сделать фотографии и центральных сидений.
Как видите, при поднятой перегородке они представляют собой совершенно приватные сюиты. Если же вы путешествуете вместе с кем-нибудь, опущенная перегородка создает ощущение двойной сюиты, а позже практически двуспальной кровати.
Вот так все выглядело из прохода.
Пока я делал фотографии, непривычно молодая для кабины первого класса бортпроводница, Эми, уже принесла мне шампанское, финики и теплое полотенце. Она была американка, и видимо делала лишь первые шаги на пути к обслуживанию премиум-классов, так как ей доверили лишь поприветствовать меня и взять заказ на ужин – в теплой, но формальной манере, присев на одно колено.
В целом меня не перестает удивлять, насколько молодые люди обслуживают первый класс у Etihad. По моим оценкам, на обоих рейсах никому из обслуживающего персонала не было более 35-40 лет, а некоторым было лет по 20-25.
На подносе также была приветственная записка от менеджера кабина, которую звали Ноха и которая вскоре тоже подошла ко мне с реверансами.
В основном же на протяжении всего полета мной занималась бортпроводница из Сербии, которая была невероятно мила и профессиональна.
Вскоре мне выдали дорожный набор, который оказался точной копией с предыдущего рейса, и пижаму, а также спросили, желаю ли я тапки. А то!
Меню, арабский кофе… рейс должен был быть очень коротким, меня вновь клонило ко сну, а надо было еще не упустить ни одной детали сиденья и обслуживания. Тяжела работа travel blogger’а!
Что ж, к сиденью. Оттоманка представляла собой практически полноценное кресло, на котором меня уже ждало одеяло.
Под оттоманку прекрасно разместился мой чемодан (при этом пространство для хранения над сиденьями отсутствует).
Справа, рядом с дверью, располагался индивидуальный вентилятор и лампочка для чтения.
Экран был не таким большим, как в Apartment, и по ощущениям располагался дальше от пассажира.
У окна находился небольшой столик с открывающимися отделениями, а также сенсорный экран управления сиденьем.
Отделка под дерево показалась мне довольно “дешевой” и неуместной.
У меня были смешанные чувства. С одной стороны цветовая гамма салона была спокойной и милой, хотя не такой сногсшибательной, как на борту А380. А вот оформление салона вышло слегка безвкусное, с необязательным излишком серебристых деталей. Кабина выглядела как будто из эпохи, когда яркость и “громкость” были в моде (собственно, из той самой эпохи, в которой все еще живет позолоченный первый класс Emirates).
Думаю, дело просто в неизбежном сравнении с первым классом А380 – который в отношении дизайна идеален.
В плане цветов, все как обычно спасла этихадовская подушка 🙂
Вот как выглядел сенсорный мини-экран, на котором можно было регулировать функции положения сиденья и освещения.
В открывающемся отделении находились порты и пульт управления основным экраном IFE.
Впереди был также мини-бар с водой и небольшими закусками.
В общем и целом, дизайн сюиты показался мне продуманным. Здесь будет удобно лететь даже 10 или 15 часов.
Пора было определяться с меню. Я сказал, что хочу максимизировать время для сна – что, конечно, на таком коротком рейсе не слишком реально… Поэтому я попросил как можно быстрее подать ужин (наверное, уже 6-й прием пищи за этот день…), и тем временем сделать мне постель на соседнем сиденье.
Меню выглядело так:
Довольно впечатляюще для трехчасового полета.
А вот как выглядела карта вин:
Я попросил фуа-гра, суп и лосось, мысленно прощаясь с надеждой хоть немного поспать.
Капитан обратился по громкой связи и сообщил о времени в пути 2 часа 50 минут. После этого на экране запустили молитву…
…а затем рекламное видео, в котором жрет и танцует Николь Кидман.
https://www.youtube.com/watch?v=sXlmF3eI9R0
Руление было быстрым, и в 22:01 мы взлетели, оставив позади ночной Абу-Даби. Пока суд да дело, я решил познакомиться с системой развлечений. Она оказалась совершенно идентичной той, которая представлена на борту А380 по содержанию. Отличался лишь интерфейс и то, что управление возможно было лишь с пульта управления. Я куда больше предпочитаю возможность сенсорно выбирать контент на самом экране.
Наушники вновь оказались очень среднего качества, но зато разъем был не магнитным, а в хорошем смысле слова старомодным. По крайней мере, никакого ненужного шума в ушах.
Сразу после выключения сигналов привязных ремней мне сделали кровать из сиденья 2С.
Я отправился в ванную комнату и переоделся в пижаму. Ванная была изумительной… возможно, даже лучше, чем на борту А380. И, конечно же, до конца полета она оставалась идеально чистой – здорово быть единственным пассажиром!
В качестве аперитива я попросил бокал австралийского вина, которое было подано с оливками, теплыми орехами, артишоками и фаршированными мини-томатами.
Мне невероятно тщательно накрыли на стол. Сервировка, как всегда, была феноменальной.
К ужину я выбрал pretzel bread.
Обычно на аперитиве, форме винного бокала и сервировке стола гастрономические чудеса Etihad заканчиваются. Так оказалось и на этот раз. Все было представлено невероятно аппетитно, сервис был на высоте, и сама по себе еда была адекватного уровня… но никак не уровня первого класса.
Давайте по гамбургскому счету: кейтеринг в первом классе должен быть такого уровня, чтобы мы были готовы выложить порядочную сумму за подобный ужин на земле. Именно такие высокие стандарты устанавливают лучшие авиакомпании мира – например, JAL.
Выложив 100-200 евро на земле за ужин, который подает Etihad в небе, я был бы невероятно разочарован.
К сожалению, основное блюдо было сухим и безвкусным, а фуа-гра такой, что я больше думал не о ее вкусе, а о том, насколько она вредна 🙂
С другой стороны, это немного заставило меня пересмотреть отношение к кейтерингу в лаунже Абу-Даби. Еда в нем была однозначно лучше, чем на борту.
Могу лишь повторить то, что я написал в обзоре первого класса на борту А380. Арабская кухня в любых проявлениях – одна из моих любимых, и произвести на меня впечатление здесь совсем несложно… Жаль, что Etihad даже не приближается к тому уровню кейтеринга, который предлагает в бизнес-классе Turkish Airlines, или даже Oman Air.
Я завершил ужин чашкой чая.
Так или иначе, полет, который показался бы долгим в экономе, в первом классе к сожалению проходил пролетал слишком быстро.
Я почистил зубы, а когда вернулся, на подушке меня ждало пожелание приятных снов.
Не могу не отметить изумительное освещение в стиле звездного неба.
Почему-то я не мог уснуть, и когда наконец задремал, меня уже разбудили… Так что я не могу составить полноценного впечатления о кровати на борту 777.
Мы уже начинали приземление, и мне быстренько принесли фрукты – это было единственное, что я попросил перед прилетом.
Я также решил выпить чашечку кофе. Во время финальной фазы приземления мне перелили его в пластиковый стакан.
Обслуживавшая меня стюардесса и менеджер кабины поблагодарили меня за полет Etihad и поинтересовались, как долго я буду в Индии. Я сказал, что 4 часа… после чего лечу в Маскат. Бедные женщины решили, что я брежу.
Мы припарковались рядом с А380 Emirates, и я отметил великолепное обслуживание на рейсе и покинул самолет через переднюю дверь.
На этом рейсе Etihad показал себя стабильной авиакомпанией 🙂
Так же как и в Apartment, мне понравился функционал сиденья (чуть в меньшей степени цветовая гамма и оформление) и эффективность обслуживания.
И точно такие же претензии у меня к кейтерингу и к теплоте этого самого обслуживания.
Есть много аспектов, в которых Etihad хорош. К сожалению, также много и аспектов, в которых Etihad уступает конкурентам, даже и не заикающимся о пятизвездочном статусе.
