Обзор: Etihad, B777, первый класс, Абу-Даби – Бомбей

Etihad EY206
Абу-Даби (AUH) – Бомбей (BOM)
29 октября 2016 г.
Отправление: 21:40
Прибытие: 02:30(+1)
Продолжительность: 2 часа 50 минут
Самолет: Boeing 777-300ER
Место: 2A (First Class)

После дооолгого марша по коридорам аэропорта Абу-Даби я оказался у гейта, где уже было полно народу, но посадка пока не начиналась.

Абу-Даби просто-напросто не готов обслуживать такие массы людей. Закуток, в котором ожидалась посадка на рейс в Бомбей, рассчитан аж на 3 гейта — при том, что в него не влезет и половина пассажиров короткофюзеляжного самолета. Да и еще кондиционер работает нещадно. Можно сколько угодно критиковать лаунжи Etihad, но без доступа в них транзит через Абу-Даби — настоящая пытка, и я никому этого не рекомендую.

dsc05267

Стоит ли говорить, что приоритетная посадка представляла из себя хаос. При первом же объявлении все ринулись к дверям, агрессивно и нагло игнорируя хотя бы подобие сформировавшейся очереди.

Как же приятно было после такого наконец оказаться в самолете, где меня сразу же проводили в кабину налево и с удовольствием сообщили мне, что на сегодня я — единственный пассажир первого класса!

На борту Boeing 777-300ER установлен «старый» продукт — 8 полностью закрывающихся сюит в конфигурации 1-2-1. (Старый он, конечно, лишь по сравнению с суперсовременным Apartment.) Именно этот продукт установлен на подавляющем большинстве самолетов Etihad.

В этот момент понимаешь, насколько «развращает» Apartment. В сравнении с ним вполне полноценный продукт первого класса кажется таким тесным… 🙂

dsc05269

dsc05270

dsc05285

Я выбрал себе сиденье во втором ряду слева. Поскольку больше пассажиров не было, у меня было предостаточно времени, чтобы сделать фотографии и центральных сидений.

dsc05271

dsc05272

dsc05273

dsc05268

Как видите, при поднятой перегородке они представляют собой совершенно приватные сюиты. Если же вы путешествуете вместе с кем-нибудь, опущенная перегородка создает ощущение двойной сюиты, а позже практически двуспальной кровати.

dsc05299

dsc05300

Вот так все выглядело из прохода.

dsc05283

dsc05286

Пока я делал фотографии, непривычно молодая для кабины первого класса бортпроводница, Эми, уже принесла мне шампанское, финики и теплое полотенце. Она была американка, и видимо делала лишь первые шаги на пути к обслуживанию премиум-классов, так как ей доверили лишь поприветствовать меня и взять заказ на ужин — в теплой, но формальной манере, присев на одно колено.

В целом меня не перестает удивлять, насколько молодые люди обслуживают первый класс у Etihad. По моим оценкам, на обоих рейсах никому из обслуживающего персонала не было более 35-40 лет, а некоторым было лет по 20-25.

dsc05275

На подносе также была приветственная записка от менеджера кабина, которую звали Ноха и которая вскоре тоже подошла ко мне с реверансами.

dsc05276

В основном же на протяжении всего полета мной занималась бортпроводница из Сербии, которая была невероятно мила и профессиональна.

Вскоре мне выдали дорожный набор, который оказался точной копией с предыдущего рейса, и пижаму, а также спросили, желаю ли я тапки. А то!

dsc05298

dsc05301

Меню, арабский кофе… рейс должен был быть очень коротким, меня вновь клонило ко сну, а надо было еще не упустить ни одной детали сиденья и обслуживания. Тяжела работа travel blogger’а!

dsc05289

dsc05287

Что ж, к сиденью. Оттоманка представляла собой практически полноценное кресло, на котором меня уже ждало одеяло.

Под оттоманку прекрасно разместился мой чемодан (при этом пространство для хранения над сиденьями отсутствует).

dsc05277

Справа, рядом с дверью, располагался индивидуальный вентилятор и лампочка для чтения.

dsc05279

Экран был не таким большим, как в Apartment, и по ощущениям располагался дальше от пассажира.

dsc05278

У окна находился небольшой столик с открывающимися отделениями, а также сенсорный экран управления сиденьем.

Отделка под дерево показалась мне довольно «дешевой» и неуместной.

У меня были смешанные чувства. С одной стороны цветовая гамма салона была спокойной и милой, хотя не такой сногсшибательной, как на борту А380. А вот оформление салона вышло слегка безвкусное, с необязательным излишком серебристых деталей. Кабина выглядела как будто из эпохи, когда яркость и «громкость» были в моде (собственно, из той самой эпохи, в которой все еще живет позолоченный первый класс Emirates).

Думаю, дело просто в неизбежном сравнении с первым классом А380 — который в отношении дизайна идеален.

dsc05280

В плане цветов, все как обычно спасла этихадовская подушка 🙂

dsc05285

Вот как выглядел сенсорный мини-экран, на котором можно было регулировать функции положения сиденья и освещения.

dsc05281

dsc05302

dsc05303

dsc05304

В открывающемся отделении находились порты и пульт управления основным экраном IFE.

dsc05291

Впереди был также мини-бар с водой и небольшими закусками.

dsc05290

В общем и целом, дизайн сюиты показался мне продуманным. Здесь будет удобно лететь даже 10 или 15 часов.

Пора было определяться с меню. Я сказал, что хочу максимизировать время для сна — что, конечно, на таком коротком рейсе не слишком реально… Поэтому я попросил как можно быстрее подать ужин (наверное, уже 6-й прием пищи за этот день…), и тем временем сделать мне постель на соседнем сиденье.

Меню выглядело так:dsc05414

dsc05415

dsc05416

dsc05417

Довольно впечатляюще для трехчасового полета.

А вот как выглядела карта вин:

dsc05408

dsc05409

dsc05410

dsc05411

dsc05413

Я попросил фуа-гра, суп и лосось, мысленно прощаясь с надеждой хоть немного поспать.

Капитан обратился по громкой связи и сообщил о времени в пути 2 часа 50 минут. После этого на экране запустили молитву…

dsc05307

…а затем рекламное видео, в котором жрет и танцует Николь Кидман.

https://www.youtube.com/watch?v=sXlmF3eI9R0

Руление было быстрым, и в 22:01 мы взлетели, оставив позади ночной Абу-Даби. Пока суд да дело, я решил познакомиться с системой развлечений. Она оказалась совершенно идентичной той, которая представлена на борту А380 по содержанию. Отличался лишь интерфейс и то, что управление возможно было лишь с пульта управления. Я куда больше предпочитаю возможность сенсорно выбирать контент на самом экране.

dsc05309

dsc05318

Наушники вновь оказались очень среднего качества, но зато разъем был не магнитным, а в хорошем смысле слова старомодным. По крайней мере, никакого ненужного шума в ушах.

Сразу после выключения сигналов привязных ремней мне сделали кровать из сиденья 2С.

dsc05313

dsc05326

Я отправился в ванную комнату и переоделся в пижаму. Ванная была изумительной… возможно, даже лучше, чем на борту А380. И, конечно же, до конца полета она оставалась идеально чистой — здорово быть единственным пассажиром!

dsc05323

dsc05324

В качестве аперитива я попросил бокал австралийского вина, которое было подано с оливками, теплыми орехами, артишоками и фаршированными мини-томатами.

dsc05314

Мне невероятно тщательно накрыли на стол. Сервировка, как всегда, была феноменальной.

dsc05315

К ужину я выбрал pretzel bread.

dsc05316

Обычно на аперитиве, форме винного бокала и сервировке стола гастрономические чудеса Etihad заканчиваются. Так оказалось и на этот раз. Все было представлено невероятно аппетитно, сервис был на высоте, и сама по себе еда была адекватного уровня… но никак не уровня первого класса.

Давайте по гамбургскому счету: кейтеринг в первом классе должен быть такого уровня, чтобы мы были готовы выложить порядочную сумму за подобный ужин на земле. Именно такие высокие стандарты устанавливают лучшие авиакомпании мира — например, JAL.

Выложив 100-200 евро на земле за ужин, который подает Etihad в небе, я был бы невероятно разочарован.

dsc05317

dsc05319

dsc05320

dsc05321

К сожалению, основное блюдо было сухим и безвкусным, а фуа-гра такой, что я больше думал не о ее вкусе, а о том, насколько она вредна 🙂

С другой стороны, это немного заставило меня пересмотреть отношение к кейтерингу в лаунже Абу-Даби. Еда в нем была однозначно лучше, чем на борту.

Могу лишь повторить то, что я написал в обзоре первого класса на борту А380. Арабская кухня в любых проявлениях – одна из моих любимых, и произвести на меня впечатление здесь совсем несложно… Жаль, что Etihad даже не приближается к тому уровню кейтеринга, который предлагает в бизнес-классе Turkish Airlines, или даже Oman Air.

Я завершил ужин чашкой чая.

dsc05322

Так или иначе, полет, который показался бы долгим в экономе, в первом классе к сожалению проходил пролетал слишком быстро.

Я почистил зубы, а когда вернулся, на подушке меня ждало пожелание приятных снов.

dsc05328

Не могу не отметить изумительное освещение в стиле звездного неба.

dsc05329

dsc05330

dsc05311

Почему-то я не мог уснуть, и когда наконец задремал, меня уже разбудили… Так что я не могу составить полноценного впечатления о кровати на борту 777.

Мы уже начинали приземление, и мне быстренько принесли фрукты — это было единственное, что я попросил перед прилетом.

dsc05332

Я также решил выпить чашечку кофе. Во время финальной фазы приземления мне перелили его в пластиковый стакан.

dsc05335

dsc05337

Обслуживавшая меня стюардесса и менеджер кабины поблагодарили меня за полет Etihad и поинтересовались, как долго я буду в Индии. Я сказал, что 4 часа… после чего лечу в Маскат. Бедные женщины решили, что я брежу.

Мы припарковались рядом с А380 Emirates, и я отметил великолепное обслуживание на рейсе и покинул самолет через переднюю дверь.

dsc05338



На этом рейсе Etihad показал себя стабильной авиакомпанией 🙂

Так же как и в Apartment, мне понравился функционал сиденья (чуть в меньшей степени цветовая гамма и оформление) и эффективность обслуживания.

И точно такие же претензии у меня к кейтерингу и к теплоте этого самого обслуживания.

Есть много аспектов, в которых Etihad хорош. К сожалению, также много и аспектов, в которых Etihad уступает конкурентам, даже и не заикающимся о пятизвездочном статусе.