Обзор: Lufthansa, бизнес-класс, Мюнхен — Мехико

Этот обзор входит в серию статей, посвященных следующему путешествию:

Превью: осеннее кругосветное путешествие 2017 г.

Перейдя по данной ссылке, вы сможете легко найти все другие обзоры этой серии в хронологическом порядке.


Я подошел к гейту L13, откуда вскоре должна была начаться посадка, около 22:00.

На информационных экранах бегущей строкой пассажирам предлагались апгрейды: за 299€ в премиум-эконом, за 699€ в бизнес-класс из премиум-эконома и за 999€ в бизнес-класс из эконома.

Похоже, никто не был заинтересован этим предложением… но при этом вся кабина бизнес-класса оказалась заполнена.

Lufthansa LH520
Мюнхен (MUC) — Мехико (MEX)
Отправление: 22:40
Прибытие: 04:55(+1)
Продолжительность: 13 часов 15 минут
Самолет: Airbus A340-600
Место: 3D (Business Class)

Бизнес-класс на борту А340-600 состоит из двух мини-кабин из 5 рядов каждая, с креслами в конфигурации 2-2-2.

Можно как угодно относиться к отсутствию прямого доступа к проходу, но именно предложение однородного продукта на всех самолетах стало одним из важнейших факторов при признании Lufthansa пятизвездочной авиакомпанией по версии Skytrax.

Конфигурация кресел является уникальной для отрасли: в боковых блоках сиденья расположены параллельно друг к другу и слегка повернуты к окну, а в центральном блоке — они расположены под углом друг к другу… типа, на пути к reverse herringbone.

Как видите, между креслами нет вообще никакой перегородки, что делает их одними из самых неприватных в отрасли. Мне непонятно, почему нельзя было установить хотя бы символический divider.

Еще хуже отсутствия перегородки — конструкция оттоманки для ног. Она крохотная и практически гарантирует соприкосновение с ногами соседа 😉

Я рекомендую вам выбирать центральные кресла в первом ряду каждой мини-кабины; по крайней мере, закуток для ног здесь чуть побольше — прямоугольный вместо треугольного.

Как видите, это — мягко говоря — не самый просторный закуток в отрасли, но все-таки более просторный, чем в бизнес-классе Swiss или Austrian.

И да, его невозможно даже сфотографировать без того, чтобы в кадр не попали ноги соседа 😉

Давайте познакомимся с деталями кресла.

Интуитивные кнопки управления расположены в центральных подлокотниках и выглядят непрезентабельно.

Впереди меня находился экран системы развлечений. Два экрана в непосредственной близости означают, что пассажиру приходится волей-неволей отвлекаться на контент, который смотрит сосед (хотя, может, отвлекаться на ненужное — это моя личная особенность).

Поскольку сиденье расположено под легким углом к проходу, экран тоже можно повернуть примерно на 20 градусов. На моем рейсе проблема была в том, что экран откидывался самостоятельно и зафиксировать его не удавалось.

Как подобает человеку 21-го века, я потыкался пальцами в экран, но тут же был остановлен пожилым соседом: он объяснил мне, что управление осуществляется только с пульта. Ну ладненько…

Пульт находится под крышкой подлокотника. Он жутко неудобный: для передвижения курсора по экрану служит панель размером с подушечку мизинца.

Здесь же в специальном отделении «живут» наушники.

Теперь об отделениях для хранения вещей. Внизу между оттоманкой для ног и проходом есть откидывающийся ящичек, в котором уже лежали дорожный набор и бутылка воды.

Сверху него — отделение для прессы.

Вот и все. Это мало, очень мало места… Но справедливости ради, некоторые кресла бизнес-класса не предлагают вообще ни одного закрывающегося ящичка. Убрав дорожный набор и бутылку в багажную полку наверху, можно освободить себе хотя бы немножко места для книги, камеры и прочего личного барахла.

Сначала я подумал, что убрав куда подальше наушники из их отделения, я освобожу себе еще немного места, но нет… наушники закреплены в нем намертво 😉

Наушники, к слову, были от Bose. Браво, Lufthansa!

Если сравнивать разные места в плане места для хранения вещей, то у кресел C и F ящичек для дорожного набора чуть меньше, чем у остальных кресел в самолете.

Продолжая экскурсию по функционалу кресла, под подлокотником находятся две электрические розетки.

Слева от меня была гибкая лампочка для чтения.

Тонкий штрих кресла бизнес-класса Lufthansa — это держатель для очков под вешалкой. Вот сколько угодно можно летать, и все равно периодически находишь неожиданные, удивительные детали!

Те, кто пользуется очками, смогут по достоинству оценить этот элемент: если у кресла нет достаточно закрывающихся отделений, то почему бы и правда не предусмотреть держатель? Вот он, штрих истинно 5-звездочной авиакомпании! 😉

На каждом кресле уже лежала большая, разноцветная подушка и довольно тонкое одеяло.

Дорожный набор представлял собой невзрачную сумочку от Samsonite. Похожий набор предлагает в бизнес-классе Finnair.

Содержание было скромным, но многие предметы личной гигиены доступны в туалетах самолета.

Пока я устраивался на месте, разбирался с креслом и делал фотографии, бортпроводницы раздали пассажирам меню на сегодняшний рейс.

Я сразу понял, что обслуживание будет… херовеньким. Обслуживающая мой ряд бортпроводница была неприветливой и некрасивой. Если последнего на рейсах Lufthansa не избежать ни при каких обстоятельствах, то холод и индифферентность — не показатель для сервиса Lufthansa, который я считаю одним из лучших в мире.

В доказательство моих мыслей я прекрасно видел (благодаря отсутствию приватности!), как сильно отличалось обслуживание со стороны бортпроводниц в другом ряду. Например, пассажирам справа предложили горячее полотенце перед ужином, проактивно подливали напитки и с удовольствием беседовали, а тем, кто сидел слева, не полагалось ни полотенец, ни улыбок, ни даже своевременной реакции на кнопку вызова.

А меню выглядело следующим образом:

И карта вин:

На рейсах в/из Мехико Lufthansa традиционно предлагает текилу, причем даже в эконом-классе.

Посадка шла неторопливо. В 22:35 по тихой, почти-ничего-не-слышной связи пассажиров поприветствовал капитан Франк, сообщивший, что мы ждем еще трех человек.

Вскоре последние пассажиры зашли на борт, двери были закрыты, и на экране включили видео безопасности. Любопытно, что в нем упоминаются туалеты, расположенные вниз по лестнице. Я уже много лет не летал на А340-600, но действительно вспомнил свои давнишние перелеты в эконом-классе: помещение с несколькими туалетами и правда расположено ниже основного уровня и даже оснащено жилетами безопасности.

Мы быстро вырулили на взлетно-посадочную полосу и в 22:56 (последний вылет дня из Мюнхена!) были в воздухе.

После набора высоты бортпроводники закрыли массивную штору между кабинами бизнес- и первого класса. В отличие от других самолетов, на борту А340-600 между ними нет ни бортовой кухни, ни туалетов, но по крайней мере есть звуконепроницаемый разделитель.

Я поигрался с системой развлечений. Карта полетов была простенькой и ненастраиваемой.

Ассортимент фильмов, музыки и игр был ограниченным; не секрет, что у Lufthansa слабенькая система развлечений.

Для меня это не проблема, потому что обилию тупых фильмов я предпочитаю недорогой WiFi, а в этом Lufthansa нет равных. 1 час Интернета стоит 9 €, 4 часа — 14 €, а весь полет — 17€.

Уже ближе к концу полета я обнаружил непонятную функцию: подключение по личному QR-коду. Есть идея, что это может быть? Никогда раньше на рейсах Lufthansa не замечал такого…

Перед тем как начался сервис, я исследовал туалет, в котором — как написал выше — предлагается все то, чего не хватает в дорожном наборе: бритвенные наборы, расчески, ополаскиватель для рта и влажные салфетки.

Приятно и то, что Lufthansa предлагает не обычные бумажные полотенца, а слегка напоминающие тканевые.

Сервис начался с аперитива. Если бортпроводница, обслуживающая соседний проход, представилась и вежливо рассказала пассажирам об ассортименте напитков, то меня просто спросили: Что будете пить?

Я попросил белое вино, к которому полагалось блюдечко с орехами.

Во время аперитива особенно замечаешь нехватку места у кресел Lufthansa: каждым движением я боялся задеть и опрокинуть бокал соседа, а если на подлокотнике стоят орехи, то уже нельзя открыть крышку и достать оттуда пульт или наушники.

Вскоре мне накрыли стол. С недавних пор Lufthansa перешла на более изящный и эстетский вариант сервировки, по сравнению с использовавшимися ранее подносами. Теперь каждое блюдо приносят отдельно и ставят прямо на стол пассажиру. Казалось бы, мелочь, но огромная разница в восприятии!

На закуску я попросил салат из свеклы с тофу, шпинатом и красной смородиной.

Было вкусно и необычно. Разве что стол выглядел каким-то пустоватым. Сам не знаю, чего именно, но чего-то не хватало: хотя бы оливкового масла с бальзамико.

На главное блюдо я решил последовать рекомендации шеф-повара из меню и выбрал гуся. Отменное блюдо, изящно презентованное с красной капустой и картофелем.

К нему полагалась маленькая порция зеленого салата.

Я остался доволен качеством блюд, но сервис был чрезвычайно медлительным — не только по сравнению с ожиданиями на рейсе с поздним времени вылета, но и по сравнению с правой частью кабины. Когда другие пассажиры уже завершают долгий ужин и отходят ко сну, а мне еще всего лишь подносят гуся, то с синхронизацией что-то не так 😉

Я завершил ужин скромной сырной тарелкой…

…и двумя шоколадками.

Ужин занял около 3 часов. Многовато!

По справедливости, Lufthansa предлагает вариант экспресс-ужина, и многие пассажиры воспользовались им. Тем не менее, даже самый полноценный обжорский ужин можно было бы сервировать быстрее; например, время ожидания между основным блюдом и сырной тарелкой составило более получаса.

Бортпроводницы раздали пассажирам иммиграционные карты для въезда в Мексику.

Затем я откинулся и посмотрел фильм Maracaibo, который уже давно интересовал меня. Он оказался паршивым, так что я решил отойти ко сну.

Но предварительно я заглянул в бортовую кухню; из снэков там был только апельсиновый сок. Хм…

Кресла в бизнес-классе Lufthansa показались мне умеренно комфортными для сна. Да, они довольно узкие и тонкие, и у меня было ощущение, что я сплю не рядом с проходом, а в проходе. Но по крайней мере они достаточно длинные, и ногам было просторно.

Я спал прерывисто, но для самолета это было приемлемое качество сна. Температура в кабине поддерживалась на приятном для меня теплом уровне.

Я проснулся, когда до приземления в Мехико оставалось чуть менее двух часов.

Мне предложили горячее полотенце, а затем сервировали завтрак.

В отличие от ужина, он был подан на подносе, но выглядел симпатично. Он включал в себя омлет с грибами (несмотря на то, что я заказывал другой вариант), мюсли, круассан и ветчину с сыром.

Омлет был хорошим, и я не стал спорить и просить принести мне изначально заказанные блинчики.

А вот сыр выглядел жалко: залежалым и сухим.

Сервис был таким же неряшливым, как и в первой части полета. Кроме того, что заказ на завтрак был перепутан, мне не предложили сахара к кофе, мармелада к круассану и влажное полотенце после завтрака.

Мне не понравился кофе, который был подан вместе с завтраком, и перед приземлением я заказал чашку эспрессо. Он оказался жидковатым.

Длинный ночной полет подходил к концу. В 4:11 утра по местному времени капитан пожелал пассажирам доброго утра и сообщил о том, что мы приземлимся в Мехико через 30 минут, где нас ожидает температура 15 градусов.

Как это всегда бывает на рейсах в Мехико, мы начали снижение всего за 22 минуты до приземления. Мехико — высокий город!

Последнее взаимодействие с бортпроводницей тоже стало унылым; мне просто отдали  мою куртку, не сказав не единого слова. В то же время в другом проходе со всеми пассажирами лично попрощались и поблагодарили за выбор авиакомпании.

Мы приземлились в 4:45 утра. Обожаю ночные перелеты из Европы в Мехико: кроме того, что мне удалось выспаться, ранний прилет позволяет избежать традиционно могучих очередей на паспортном контроле.


Итог

Я рад, что наконец попробовал в деле новый бизнес-класс Lufthansa. Между полетом и днем публикации отчета Lufthansa стала единственным в Европе пятизвездочным перевозчиком, что позволяет взглянуть на ее премиум-продукт под особым углом.

Испытывая самые теплые чувства к немецкой авиакомпании и не подвергая сомнению ее пятизвездочность, должен признать: бизнес-класс у Lufthansa паршивенький. Но не ужасный.

Давайте сначала отдадим должное плюсам этого продукта: Lufthansa предлагает на всех своих самолетах кресла типа lie-flat. Нам, избалованным лучшими премиум-продуктами, очень легко принять это за данность, но следует помнить, что немногие в мире авиакомпании могут похвастаться тем же. Да что там, авиакомпании, чей бизнес-класс благодаря хорошему маркетингу у всех на слуху, до сих пор используют косые кресла и даже конфигурацию с тремя сиденьями в блоке… и не собираются в ближайшем будущем отказываться от нее.

Lufthansa предлагает отменный и недорогой WiFi, кейтеринг — за исключением залежалого сыра — понравился мне (он вовсе не был принципиально хуже того, что немцы подают в первом классе), равно как и применяемая с недавних пор усовершенствованная презентация блюд. Немногие авиакомпании также выдают пассажирам наушники Bose — даже в первом классе! Все это очевидные плюсы, за которые Lufthansa стоит похвалить.

К сожалению, неудобство сиденья слишком велико, чтобы перечисленного выше было достаточно. Приватность отсутствует напрочь, место для хранения вещей ограничено, а закуток для ног — это просто недоразумение. Система развлечений возвращает пассажиров в прошлый век, как в плане контента, так и навигации. А обслуживание на рейсе было неприемлемым.

Прекрасно зная уровень сервиса у Lufthansa, я готов утверждать, что это было недоразумением. Тем не менее, я оцениваю не авиакомпанию в целом, а данный конкретный рейс.

При всем этом, показался бы бизнес-класс Lufthansa лучше, если бы я путешествовал с кем-то вдвоем и если мне повезло бы с обслуживанием? Думаю, да.

Другими словами: я не сделаю выбор в его пользу при путешествии в одиночку и/или при наличии альтернатив. Но и намеренно сторониться бизнес-класса немцев при адекватной цене я все же не буду.

BoardingArea