Превью: на денёк в пустыню
Обзор: Lufthansa, премиум-эконом (А330), Франкфурт – Дубай
Обзор: Hampton Dubai Airport, Дубай
Обзор: Ajman Saray, Аджман
Обзор: Hilton, Шарджа
Обзор: Al Maha, Luxury Collection Desert Resort & Spa
Обзор: Lufthansa Senator Lounge, Дубай

Посадка была намечена на 13:15 с гейта B30.

На стойке стояла табличка с предложением платных апгрейдов: из эконома в премиум-эконом можно было пересесть за сумасшедшие 350€.

Самолёт был припаркован на перроне, но для приоритетных пассажиров выделили отдельный автобус.

Lufthansa LH630
Франкфурт (FRA) – Дубай (DXB)
Отправление: 14:00
Прибытие: 22:30
Продолжительность: 6 часов 30 минут
Самолет: Airbus A330-300
Место: 15H (премиум-эконом)

Премиум-эконом на Airbus A330-300 состоит из четырех рядов в конфигурации 2-3-2.

Вот как обстоит дело в других кабинах:

  • конфигурация в бизнес-классе – 2-2-2
  • конфигурация в эконом-классе – 2-4-2

Это позволяет в контексте посмотреть на ширину кресел. Окей, ширина – не единственный показатель класса обслуживания, но разница с экономом – всего один дюйм. И, напоминаю, 350€.

Airbus A330-300 – уже не молоденький самолёт, но интерьеры были свежими. Вероятно, выбранные Lufthansa цвета и материалы помогают воспринимать кабину аккуратной и чистой.

Одна из главных характеристик премиум-эконома – фиксированные подлокотники. Даже если блок из нескольких соседних кресел окажется свободным, соорудить из него кровать не получится. В этом отношении премиум-эконом проигрывает эконому.

Я выбрал себе место в боковом блоке, поближе к проходу.

В обычных рядах расстояние между креслами было хорошим (38 дюймов, по сравнению с 31 дюймами в экономе).

На первом ряду оно было еще больше. При возможности, я рекомендую выбирать именно одно из таких мест.

Нынешние кресла премиум-эконома Lufthansa не заключены в твёрдый кокон (как, например, у Аэрофлота). Это значит, что, опускаясь, кресло вторгается в личное пространство сидящего сзади пассажира. Это еще один аргумент в пользу места на первом ряду.

У нового премиум-эконома Lufthansa на Boeing 777-9 уже будет кокон.

Если говорить об угле наклона, он показался мне чуть больше чем у Аэрофлота (а больше мне и не с чем сравнивать).

Перейдем к деталям кресла.

В фиксированном подлокотнике между креслами был механизм обеденного стола, а ближе к торцевой части – поверхность, куда едва помещался стакан с напитком.

Во внутренней части подлокотника – открытое отделение для вещей с ремешком, который фиксируется в оттянутом (чтобы положить или достать предмет) и затянутом положении (для его закрепления). В отделении пассажиров ждали дорожные наборы; по справедливости, туда больше ничего и не влезет. Ну, можно засунуть, например, книгу или блокнот вместо дорожного набора.

Здесь же были кнопки управления положением кресла (спинкой и подставкой для ног) и пульт управления IFE.

В передней стенке кабины был общий монитор высокого разрешения.

Внизу – сетчатый кармашек для прессы. Там меня ждала бутылка воды (одно из главных отличий эконома от премиум-эконома в том, что касается soft product).

На других рядах для бутылки предусмотрена специальная выемка. Конечно, совсем необязательно ставить туда бутылку; это отделение можно использовать для других небольших личных вещей (ну, хотя бы телефона или камеры). В первом ряду такого отделения нету.

Наконец, внизу между креслами были индивидуальные мониторы системы развлечений и электрические розетки. В центральном блоке кресел предусмотрено всего две розетки на троих пассажиров.

Что ж, определенно, это более качественное кресло чем в экономе: я говорю не о ширине, а о расстоянии между рядами и угле наклона. Для кого-то, возможно, будет важной выдвигающаяся подставка для ног.

Но, так или иначе, на ночном рейсе, когда в приоритете сон, от премиум-эконома толку мало. Я бы также не сказал, что премиум-эконом значительно комфортнее эконома в плане места для личных вещей (будем называть вещи своими именами: барахло складывать некуда) и пространства для работы. Мне кажется, “чуточку комфортнее” в нашем хобби не считается. Выбор продукта/класса обслуживания должен быть обусловлен ярко выраженным преимуществом по сравнению с более дешевым продуктом/более низким классом.

Вот что ждало пассажиров из аксессуаров, помимо тоненькой подушки и дневного прозрачного одеяла длиной в половину человека.

Дорожный набор представлял собой свернутую экологичную наплечную сумку, которую можно использовать в путешествиях для похода на пляж или для складирования грязного белья. Выглядит не эстетски, но практично!

В наборе были носки, повязка на глаза, зубная щетка с пастой, и влажная салфетка.

На сумках были разные виды мировых достопримечательностей. Мне достался Рио-де-Жанейро.

Для контекста, на обратном рейсе (обзор которого я делать не буду) дорожный набор был иным.

Наушники были такими же как в эконом-классе.

В какой-то момент пассажирам предложили приветственные напитки: помимо воды, на подносе был апельсиновый сок с мятой. Вкусно. Напитки были налиты в пластиковые стаканчики, но в более презентабельные, чем во время полёта.

Около 14:00 пассажиров поприветствовал капитан Тилль. По его словам, нас ждал спокойный рейс без турбулентности, а температура в Дубае – 39 градусов.

Затем к его словам присоединилась пёрсер, рассказавшая, что время в пути до Дубая – 5 часов 50 минут. В 14:10 двери были закрыты. К тому времени, в кабине премиум-эконома оставалось два свободных места.

На экране включили видео безопасности: простое, информативное и не затянутое: сначала на немецком с немецкими субтитрами, потом на арабском с английскими субтитрами. Мне особенно нравится, что в видео безопасности Lufthansa нет “обязательных” в нынешнее время арабов или негров. То есть, можно и с ними… но ведь можно и без них?!

С этого момента начались задержки. Сначала мы не могли отчалить от гейта. Сзади стоял другой самолёт, который поломался и не мог сдвинуться с места. Ждали тягача.

В 14:30 мы покинули гейт, но через несколько минут капитан сообщил, что возникла проблема с бортовым компьютером. Мы вернулись к гейту, где его починили за полчаса. Затем понадобилось дозаправиться. Не уверен, дело в том, что было потрачено так много топлива, или в том, что Lufthansa хочет заправляться по максимуму у себя в хабе, чтобы потратить меньше на заправку в Дубае…

Во время задержки бортпроводники разносили воду. Наверняка, вынужденное ожидание было бы намного приятнее в первом классе (ну, на этом А333 не было F-кабины).

В итоге, мы вновь отчалили от гейта в 15:55. Глупая задержка: около двух потерянных часов недостаточны, чтобы претендовать на компенсацию EC261…

В 16:05 мы получили разрешение на взлёт; как мне показалось, он был немного нервным.

Через 15 минут после взлета выключили табло привязных ремней, и начался сервис.

В качестве аперитива я попросил шипучку и апельсиновый сок. В пластиковых стаканчиках.

К напиткам полагались претцели.

Lufthansa наливает Henkell. Среди бюджетных шипучек – на мой вкус, это одна из самых достойных. Именно Henkell’ем в молодости я спаивал тёлок.

Вот как выглядело меню на этом рейсе.

Обед начался с влажного полотенца.

Весь корм сервировали на едином подносе. Судите сами, как относиться к такой презентации, включая накрытое фольгой основное блюдо.

На главное блюдо выбор был между говядиной в кисло-сладком соусе с овощной пастой и пенне с соусом аррабиата. Я выбрал мясо; оно было неплохим.

На подносе также были салат с кусочками тыквы (которых я не обнаружил) и тыквенными семечками, и хорошее сливовое пирожное со сливками на десерт.

Порции были откровенно маленькими, а качество блюд было… нормальным. Lufthansa сервирует в премиум-экономе ровно то же самое, что и в экономе (если что, та же самая тележка с едой и напитками ехала дальше в эконом). Но съедобностью мы обязаны не тем, что немцы прикладывают усилия для дифференциации своего продукта, а тем, что у Lufthansa нормальный кейтеринг и в экономе.

Отличие премиум-эконома от эконома – в керамической посуде, стеклянном стакане для вина (но только для вина; вода уже идет в пластиковом) и напечатанном меню.

Что касается напитков, то я не могу судить, какими именно они были. На тележке было по одному сорту белого и красного вина, уже упомянутый Henkell, а после обеда – Baileys и какой-то коньяк.

Обслуживание было нормальным: быстрым и вежливым. Во время обеда пассажирам предлагали вино, проходя с бутылками по кабине. (Точно так же, в рабоче-крестьянском стиле, Lufthansa поступает в эконом-классе.) Затем, во время оставшегося полёта проактивно предлагали воду и соки.

Да, кстати, для контекста, вот как выглядел корм на обратном рейсе.

После обеда я поигрался с системой развлечений. Экран был небольшого размера, но довольно высокого качества. Он совершенно точно был не таким зернистым, как на некоторых самолетах Lufthansa в первом классе! При этом экран на других рядах, встроенный в спинку впереди стоящего кресла, показался мне крупнее.

Управление осуществляется с жутко неудобного пульта. Скроллить нужно с помощью неинтуитивного курсора; он постоянно попадал не на тот пункт меню, который был нужен мне.

Контент IFE – традиционно, слабое место Lufthansa, но для пятичасового рейса сойдёт.

На А330-300 есть бортовой Интернет. Цена зависит от скорости и объема трафика:

  • Chat стоит 7€, скорость – 64 kbps;
  • Mail and Surf стоит 17€, он включает первые 500 МБ на скорости 400 kbps, а затем без ограничений на скорости 64 kbps;
  • Mail and Surf Plus стоит 29€, он включает первые 1 ГБ непонятно на какой скорости (предположительно, высокой), а затем без ограничений на скорости 64 kbps.

К сожалению, на данном рейсе вайфай работал нестабильно.

Отсутствие приватности люфтанзовского премиум-эконома неожиданно подарило мне… “развлечения”. Рядом со мной сидел взрослый чех, который сначала писал презентацию о геополитической ситуации в Чехии, а потом стал смотреть на ноутбуке эротический фильм. Ну, или правильнее было бы сказать мы стали смотреть.

В остальном, полёт проходил бессобытийно, за исключением умиротворяющего заката.

За 1 час 15 минут до прилёта настало время снэка. На выбор можно было взять сэндвич с говядиной или врап с моццареллой. Я выбрал второй вариант. Совершенно несъедобно: врап был “резиновым”, а начинка – безвкусной, даже по стандартам моццареллы.

После этого пассажирам вручили по шоколадке и еще одному влажному полотенцу.

За полчаса до конца рейса у пассажиров собрали наушники. Удивительно, что Lufthansa опасается, что кто-то захочет забрать эту дешевку с собой…

Вскоре в кабине выключили свет, и мы начали снижение.

Мы приземлились в Дубае в 23:50, на 1 час 20 минут позже запланированного времени.

Итог

Я недоволен премиум-экономом Lufthansa, потому что не вижу, чем он принципиально отличается от эконома. Да, расстояние для ног было внушительнее, чем в экономе, а угол наклона – больше. Но это не делает кресло существенно более пригодным для работы или для сна, чем в экономе.

Еда, напитки, постельное белье, наушники были такими же как в экономе.

Если премиум-эконом вам оплачивает работодатель, то окей, why not. Но переплачивать за этот сомнительный продукт из своего кармана? Хм.

350€ за апгрейд из эконома на пятичасовом рейсе – безумное безумие. Я бы не заплатил за повышение класса больше, чем стоимость дополнительных миль (премиум-эконом бронируется в более высокий класс) плюс 20-30€ за место для ног.

Lufthansa хороша именно там, где она дифференцирует свой продукт. Например, эконом-класс Lufthansa, на мой взгляд, значительно лучше эконом-класса конкурентов, а первый класс Lufthansa значительно лучше бизнес-класса Lufthansa. В этом контексте, премиум-эконом – фейковый продукт. В его пользу нет аргументов.