Мой опыт апгрейда в бизнес-класс Аэрофлота
Обзор: Rublev Lounge, Москва (SVO)
Кейтеринг Аэрофлота и S7 Airlines на утренних рейсах между Москвой и Красноярском
Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (A350), Москва – Красноярск
Впечатления от Красноярска
Обзор: S7 Airlines, бизнес-класс (737), Красноярск – Москва
Зачёт: полёт в Питер с S7 Airlines на Airbus A321neo

После полёта из Красноярска в Москву на древнем Boeing 737, я пересел на Airbus A321neo, чтобы добраться до Питера. Мне было любопытно, каким окажется этот продукт в сравнении.

Я не буду делать подробный обзор, а сконцентрируюсь на тех отличиях от прошлого полёта, которые сделали его приятнее.

Посадка в DME

Домодедово – хаб S7 Airlines; вряд ли удивительно, что приоритетная посадка здесь организована более толково, чем в региональных аэропортах.

Адекватные объявления по громкой связи, четкая маркировка очередей и никакой толкотни в приоритетном “загоне”: вуаля, и пассажиры могут зайти на борт первыми… или в любое удобное им время.

Современные кресла

По сравнению с Boeing 737, на Airbus A321neo установлены более современные и эогономичные кресла.

К сожалению, их функционал почти идентичен креслам на Boeing 737.

Пространство для ног на первом ряду не показалось мне более значительным.

Почему такой маленький кармашек? В него не запихнуть даже бутылку с водой. 

Я не вымерял угол наклона кресла; если судить чисто визуально, предполагаю, что они откидывается на пару градусов побольше, но всё равно этого не достаточно для релакса, уж тем более на длинных рейсах.

Что касается подставки для ног, я не нашёл ее. Знатоки S7 Airlines, подскажите: её что, реально нет даже на новых самолетах?

Вот небольшие функциональные усовершенствования. Во-первых, в нижний угол обеденного столика встроена выдвижная хрень, которая опирается на центральную консоль и не дает столу шататься.

Единственное, я не понимаю, почему нельзя с самого начала организовать жёсткий стол…

Затем, в передней части столика есть держатель для гаджетов.

Наверное, можно было бы предусмотреть и индивидуальный монитор, но нет… 

Из центральной консоли по-прежнему не выдвигаются подставки для напитков.

Электрические розетки и порты расположены там же, где и на Boeing 737, а именно в торцевой части консоли.

По-прежнему отсутствуют крючки для верхней одежды.

Короче говоря, за исключением чуть более солидного угла наклона и внешней привлекательности, я не обнаружил в креслах на Airbus A321neo ничего принципиально нового. Но по крайней мере они в хорошем состоянии.

Меню

В отличие от пятичасового рейса из Красноярска, на часовом рейсе в Питер давали бумажное меню.

Еще во время посадки взяли заказ, и меню забрали 😉

Кейтеринг

Кормёжка в этот раз была приличной.

На подносе был массивный овощной салат. Возможно, огурцы могли бы и почистить. Но в любом случае, этот салат – солиднее, чем например в бизнес-классе Air France (где дело ограничивается листьями).

На горячее, я взял сибаса с тыквенно-морковным пюре и (наверное?) грибами. Просто прекрасно! 

В меню было написано “десерт“, а ниже “шоколад“. Я подумал, что будет десерт, а потом шоколад. Но нет: шоколад – это десерт. Или десерт – это шоколад. Поняли? Я – до сих пор нет.

Кофе в очередной раз оказалось мазутом, и сливки его не спасли.

На питерских рейсах нет макарунов.

Что касается алкоголя, то я спросил у бортпроводницы, какое наливают вино, на что она ответила: сегодня у нас Шато Тамань. Что-то подсказывает мне, что не только сегодня 😉

И да, оказывается, Шато Тамань – не только игристое, но и красное, и белое вино. Честно говоря, оба вина показались мне вполне приличными. И S7 Airlines – молодцы, что наливают российские вина. Но наверняка часто летающим с S7 Airlines пассажирам хотелось бы иметь выбор. На третий-четвертый раз, Шато Тамань наскучит.

Сервис

Обслуживание было эффективным и любезным.

Во-первых, бортпроводница представилась: меня зовут Татьяна, я буду вас обслуживать. Да, формальность, но она задаёт тон.

Во-вторых, Татьяна в одиночку успела не только сервировать полный обед семи пассажирам на часовом рейсе, но и постоянно предлагала рефиллы и спрашивала о дополнительных пожеланиях.

Прекрасный сервис.

Туалеты

Пусть это мелочь, но в туалетах на Airbus A321neo – более практичные раковины. Нажимаешь на кран, и успеваешь помыть руки под струей. На Boeing 737, вода из крана течет лишь до тех пор, пока нажимаешь на него сверху.

Итог

При прочих равных, я бы предпочёл бизнес-класс S7 Airlines на Airbus A321neo, а не на Boeing 737. По крайней мере, кресла выглядят поновее и откидываются на чуть более солидный угол. К сожалению, в остальном “зеленые” упустили возможность установить более конкурентоспособный продукт: на Airbus A321neo нет системы развлечений, интернета, крючков для верхней одежды, подставки для ног.

Жрачка и обслуживание были вполне приличными.

Для авиакомпании, которой не нужно ни с кем конкурировать на внутреннем рынке, бизнес-продукт S7 Airlines можно назвать приемлемым.