Мой опыт апгрейда в бизнес-класс Аэрофлота
Обзор: Rublev Lounge, Москва (SVO)
Кейтеринг Аэрофлота и S7 Airlines на утренних рейсах между Москвой и Красноярском
Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (A350), Москва – Красноярск
Впечатления от Красноярска
Обзор: S7 Airlines, бизнес-класс (737), Красноярск – Москва
Зачёт: полёт в Питер с S7 Airlines на Airbus A321neo

Для возвращения в Питер, я выбрал бизнес-класс S7 Airlines. Я уже много лет не обозревал этот продукт; в первую очередь, мне было любопытно взглянуть на Airbus A321neo, хотя из Красноярска в Москву летают всего лишь старенькие Boeing 737.

Бронирование бизнес-класса S7

Полёт обошелся мне в 32 000 миль S7 Priority и около 4 000 руб. сборов. С недавних пор, у “зеленых” миль не наблюдается лучших применений: сначала авиакомпания вышла из oneworld, а затем прекратила выписку премий на Emirates и LATAM.

Аэропорт и лаунж [его отсутствие]

Как же далёк красноярский аэропорт от города.

Я добрался в аэропорт около 7:45, и подошёл к стойке, чтобы получить посадочный. Сибирская тётка на стойке была сурова: у вас в бронировании другой номер паспорта. Ну, тётя, я никогда без нужды не оставляю в сети свои личные данные. Неужели кто-то оставляет при покупке билеты настоящие данные? Хм.

Суровость суровостью, но номер документа был изменен, посадочный был получен, и я отправился коротать время в зону ожидания, к таёжному магазину. Тут и лось, и косуля, и медведь, и марал, и глухарь… Сибиряки, чё вы жрёте, изверги? Не всё, что двигается и летает, обязательно к съедению 😉

Мой премиальный билет не предполагал доступа в бизнес-лаунж. Я попробовал сыграть на дурачка, но суровая сибирская тётка (еще одна!) не пустила меня. Базовые тарифы бизнес-класса – уже не новость в отрасли, но до сих пор как-то непривычно…

Посадка была запланирована на 8:45, с гейта 11.

Как же захватывающе было глазеть на табло вылетов из Красноярска. Там – города, о существовании которых вряд ли подозревают люди, живущие в европейской части России. В ебеня типа Ленска (?) летают только региональные авиакомпании.

Формально, посадка сначала была объявлена для приоритетных пассажиров; на деле, все ломанулись на борт толпой.

При входе в самолёт, бортпроводница проверяла посадочные талоны. Один из пассажиров был недоволен: да что ж вы, заразы, по 100 раз проверяете?!

S7 Airlines S72548
Красноярск (KJA) – Москва (DME)
Отправление: 9:25
Прибытие: 10:40
Продолжительность: 4 часа 15 минут
Самолет: Boeing 737-800
Место: 1A (бизнес-класс)

Кабина и кресла бизнес-класса S7

Бизнес-класс S7 Airlines на Boeing 737-800 включает всего два ряда реклайнеров в стандартной конфигурации 2-2.

(Мне одному кажется, что это убийственная, чудовищная комбинация цветов?! Как, кстати, и у Аэрофлота.)

Это древняя модель кресел: толстенькая и мягкая, в отличие от более эргономичных кресел на новых самолётах S7 Airlines.

С другой стороны, вряд ли их можно назвать комфортными: угол наклона кресел минимален, отсутствуют крючки для одежды, подставка для ног, выдвигающиеся подставки для напитков… я уж даже молчу про отсутствие системы развлечений.

Пространство для ног на втором ряду было умеренным (сравнимым с экономом?), но на первом ряду с этим не было проблем.

Между креслами предусмотрен широкий подлокотник и что-то типа столика, на который можно поставить напиток или положить книгу. Но опять же, ни сбоку, ни спереди не выдвигались дополнительные подставки.

В торцевой части – электрические розетки и порты USB.

Как видите, кресло было не в лучшем состоянии.

У S7 Airlines нет мотивации совершенствовать бортовой продукт. Аэрофлот, с которым конкурируют “зеленые”, ставят на рейсы примерно такие же самолёты (да, прошлым летом в Красноярск летали Airbus A350, но это было временно, и в любом случае они обслуживали всего один рейс в день).

Так что я даже не знаю, как оценивать hard product. Неудобные и раздолбанные реклайнеры без системы развлечений на почти-пятичасовом рейсе (особенно ночном) – это грустно. Но какие альтернативы?…

Я бы хотел сказать, что S7 Airlines имеет смысл подумать над модернизацией продукта на Boeing 737, но скоро авиакомпании придётся модернизировать Ту-154. Так что не будем злословить..

Аксессуары в бизнес-классе S7

На кресле меня ждали тонкая, но большая по размеру подушка и плед.

Что касается дорожного набора, то S7 Airlines работает по экологичной схеме. Мне принесли бумажный пакет, на котором я должен был отметить, что мне нужно для комфорта. 

Затем всё то, что мне нужно для комфорта, положили в этот самый пакет, завязали бантиком, защипнули прищепкой и принесли мне.

Вот каким был контент.

Сорри, экология, но в целях обзора я попросил всё.

Вот не люблю я, когда компания под предлогом заботы о планете идёт на очевидное сокращение затрат. И брендовая сумочка повредила бы экологии в меньшей степени, чем пластиковый пакет 😉

А вот за тапки – респект.

Взлёт из KJA

Во время посадки, мне предложили приветственный напиток: сок или воду.

Я так и не понял, какой это был сок. Вроде апельсиновый, но не точно.

Мне также вручили бутылку воды.

В 9:10 мы отчалили от гейта, и бортпроводники устроили демонстрацию техники безопасности.

В какой-то момент, нас по громкой связи поприветствовал капитан Владислав. Он сказал, что время в пути составит 4 чаа 25 минут, и утих.

После короткого руления, в 9:30 мы получили разрешение на взлёт.

И взлетели над ебучим лесом.

Туалеты в бизнес-классе S7

Табло привязных ремней не выключали около 20 минут. Когда это произошло, я навестил единственный туалет в передней части кабины. В нём не было никаких аксессуаров, кроме флакона с жидким мылом.

Обед в бизнес-классе S7

Сервис начался примерно через 40 минут после взлета.

Мне накрыли стол скатертью с логотипом S7 (не фиолетовая, не бирюзовая, yay!) и выдали влажное полотенце.

Российские авиакомпании мельчают 😉

Затем у меня спросили мой выбор напитка: я попросил бокал игристого и апельсиновый сок.

Игристое оказалось Шато Тамань. С какой стороны ни посмотри, чудные пузырьки! Во-первых, лучше многих сортов “шампанского”, которые подают даже премиальные авиакомпании (и это без иронии). Во-вторых, повод задуматься о необходимости продолжать алкоголизм.

К напиткам принесли орехи.

Обед подоспел на подносе.

На нём был нормальный, хоть и невеликий “салат” цезарь, масло (вроде бы… хотя скорее нечто, похожее на белый мягкий сыр) и соусница.

В этот момент у меня спросили, что я предпочитаю на горячее: говядину с перловкой, лосось или баклажаны. Я выбрал рыбу.

Затем бортпроводница сказала: а еще у нас есть суп. (Это такая формулировка, чтобы пассажир не заказывал суп?)

Суп-крем из брокколи оказался вполне приличным.

Подъехавший попозже лосось был суховат. Странно, ведь восток славится своей рыбой.

Креветки были норм.

А, еще выдали совершенно отвратительную булочку.

К обеду, я продолжил пить Шато Тамань.

В завершение обеда, мне предложили кофе или чай.

Я попросил кофе, но видимо на кухне что-то перепутали, и принесли мазут.

Безальтернативным вариантом десерта были три макаруна. Вкусно.

На подносе также была шоколадка на меду.

Думаю, что такой обед не нуждается в комментариях. Это еда, это съедобная еда, и на этом завершим 😉

В качестве дополнительного замечания: других пассажиров, которые отказались от обеда после взлета, покормили в середине или даже в конце полёта. То есть, по сути, не афишируя это, S7 Airlines применяет концепцию dine on demand.

Сервис в бизнес-классе S7

В целом, обслуживание было любезным:

  • меня спрашивали вам повторить?
  • мне желали приятного отдыха (вообще говоря, странная и искусственная формулировка);
  • после обеда, у меня поинтересовались, всё ли понравилось;
  • в оставшееся время, мне несколько раз предлагали напитки.

Конечно, обслуживание не было таким изысканным как у Аэрофлота. Бортпроводница не обращалась к пассажирам по имени, не присаживалась на одно колено, когда брала заказ.

Прилёт в DME

Оставшиеся после завершения обеда три часа полёта стали одними из самых скучных в моем каривергическом хобби. Без системы развлечений, без интернета, без нормального угла наклона кресла, и без умения дремать сидя (спасибо, возраст), время тянулось вечно.

Единственным “развлечением” было наблюдать за другими пассажирами в кабине. В пределах видимости сидели:

  • толстый мужик в золотой цепи будто из 90-х, потреблявший крепкие напитки, но не пьянеющий; и
  • семья с тремя детьми, летящая на отдых в Турцию – сынишка был в футболке, исписанной Лагерфельд.

Я всегда чувствую себя чужим, когда оказываюсь в России, но чужесть в компании пассажиров бизнес-класса S7 – это next level.

Облегчение наступило, когда капитан сообщил, что через 3 минуты мы начинаем снижение, и приземлимся в Домодедово в 9:50, где нас ожидают комфортные 21 градусов.

В конечном итоге, мы приземлились в 9:45, и после долгого руления нас отбуксировали до стоянки на перроне. Второй полёт с российской авиакомпанией, и вторая буксировка! Хм.

Пассажиров бизнес-класса забрал отдельный микроавтобус, и доставил к терминалу.

Итог

Мне не очень понравился этот полёт в бизнес-классе S7 Airlines. Кресла были ветхими и неудобными, на борту не было ни системы развлечений, ни интернета (не то что бы я ожидал этого), аксессуары были дешёвенькими, еда – посредственной. Не было даже напечатанного меню, в отличие от следующего рейса в Питер.

S7 Airlines будто бы намеренно хочет, чтобы пассажиры отказывались от услуг. Кто будет добровольно брать такой позорный дорожный набор? Кто будет с удовольствием пить Шато Тамань (окей, я выпил, потому что это было для меня в новинку)?

Из плюсов отмечу то, что формат кормёжки был более адекватным к времени вылета и прилета, чем в случае с рейсом Аэрофлота из Москвы в Красноярск.

Обслуживание было нормальным, но не на уровне Аэрофлота.