Обзор: Singapore Airlines, Suites Class, Пекин — Сингапур

Этот обзор входит в серию статей, посвященных следующему путешествию:

Превью: осеннее кругосветное путешествие 2017 г.

Перейдя по данной ссылке, вы сможете легко найти все другие обзоры этой серии в хронологическом порядке.


Путь из лаунжа по направлению к гейту был настоящей мечтой для плейнспоттера. Стооооолько крутых самолетов, включая канадского красавца А350.

У гейта Е8 стоял А380, который должен был доставить меня в Сингапур. Не знаю почему, но для меня самым любимым самолетом всегда будет именно «летающая белая сосиска» (как ее с любовью называют в Германии)!

На удивление, у гейта практически не было народу, и я даже подумал, что посадка откладывается. Но ровно в 16:00, без всякого объявления по громкой связи, на борт пригласили пройти тех немногих пассажиров, которые ждали неподалеку.

Singapore Airlines SQ807
Пекин (PEK) — Сингапур (SIN)
Отправление: 16:40
Прибытие: 23:20
Продолжительность: 6 часов 40 минут
Самолет: Airbus A380-800
Место: 3D (Suites Class)

На входе меня поприветствовал менеджер кабины Радж и проводил к моему сьюту 3D.

Кабина первого класса сингапурцев на А380 расположена на нижней палубе и состоит из 12 полностью закрытых сьютов. Да, это одна из самых вместительных кабин первого класса в отрасли; тенденция последнего времени заключается в уменьшении количества мест (или вовсе в выводе первого класса из эксплуатации).

Сьюты в боковой и центральной части размещены со сдвигом по отношению друг к другу; так, второй и третий сьют по бокам находятся чуть впереди соответствующих центральных мест. Самые приватные места — это боковые сьюты в первом и четвертом ряду, поскольку в центральной части кабины всего два ряда сьютов — 2-й и 3-й.

О деталях сьюта мы поговорим позднее, но общее впечатление от отдельных мест у меня ровно такое же, как и от всего салона: его можно описать словом random. В кабине отсутствуют верхние багажные полки, но и без них она выглядит клаустрофобичной; воспринимать салон как некую роскошь мне не дает ощущение поезда СВ; выбор материалов и цветов представляется мне казенным; да даже сделать фотографии, чтобы можно было получить общее впечатление кабину, неоткуда.

Изначально я выбрал себе сьют в центральной части — в надежде иметь рядом свободное место, а значит и двуспальную кровать. Но поскольку салон был почти пустым, я в итоге переместился в первой части полета в сьют у окна.

Если я уже сказал, что в плане приватности предпочтительными местами можно назвать сьюты в первом и четвертом ряду, то боковые сьюты в третьем ряду имеют вот какое преимущество: целых три иллюминатора по сравнению с двумя иллюминаторами в 1-м, 2-м и 4-м ряду.

Итак, познакомимся с креслом и всем, что его окружает, в подробностях.

Напротив меня была вместительная оттоманка, место под которой — практически единственное для размещения ручной клади. Как видите, место есть еще и справа, но формально туда запрещено ставить багаж; впрочем, я проигнорировал это правило 😉

Перед пассажиром расположен огромный монитор, который установлен на непривычно большой высоте. Справа и слева от экрана есть два отделения, открывающиеся по нажатию на них.

Слева — зеркало.

А в отделение справа можно положить книгу или блокнот.

Слева от пассажира находятся кнопки управления освещением и вызова бортпроводников, пульт управления системой развлечений…

…и кармашек для прессы.

Справа, у иллюминатора — большое и глубокое отделение, миниатюрное отделение для телефона и электрические розетки с портами.

Если вас заинтересовало, а где же главные кнопки — те, которые регулируют кресло, то их всего две и находятся они с боковой части подлокотника. Дело в том, что кресло у Singapore Airlines не превращается в кровать традиционным способом, по нажатию кнопки. Оно откидывается лишь на небольшой угол, а для превращения в кровать нужно целиком откинуть массивную конструкцию в стенке сьюта.

Лично мне такое устройство сьюта вовсе не мешает; даже наоборот, я двумя руками за, ведь откидывающаяся кровать в большей степени похожа на настоящую. Но следует иметь в виду, что процесс отхода ко сну требует у сингапурцев больше усилий и больше времени. Впрочем, как в первом, так и в бизнес-классе бортпроводники проактивно предлагают пассажирам разложить и собрать кровать.

Наконец, в верхней части стенки сьюта встроена лампочка для чтения.

Как вы уже, наверное, заметили на предыдущих фотографиях, кроме двери в сьюте есть два окошка. Для обеспечения приватности они закрываются при помощи жалюзи. Но благодаря тому, что сьюты смещены по отношению друг к другу, вы вовсе не обязательно будете видеть соседей даже при открытых жалюзи.

Затем, кондиционер встроен не в потолок, а в угол сьюта; это может быть как плюсом, так и минусом — в зависимости от вашего отношения к температуре в кабине. В первые минуты из кондиционера дул сильный поток холодного воздуха, от которого не спрячешься, но впоследствии он прекратился. Как бы то ни было, при такой конструкции высока вероятность, что кто-то в кабине будет недоволен — либо холодом, либо жарой. Индивидуальные вентиляторы были бы предпочтительным решением в первом классе.

Пока я делал фотографии, ко мне подошел Радж и сообщил, что время в пути составит 6 часов и нас ожидает легкая турбулентность в начале полета. Он спросил, что я желаю выпить, и я попросил бокал шампанского. Оказалось, что в Пекине на земле Singapore Airlines не наливает шампанское. Упс. Ну тогда стакан воды.

Вскоре меня поприветствовала другая бортпроводница, вручившая мне наушники Bose. Любопытно, что если Радж проявлял себя с теплой, открытой и разговорчивой стороны, то она была холодной как лед. При этом холод не то что бы был проявлением формализма; например, когда я спросил, сколько сегодня пассажиров в первом классе, она ответила мне you and one more guy. One more GUY??? Уф… Give a little respect! 😉

В 16:35 к пассажирам обратился капитан, но громкая связь была тихой и не было понятно ни слова. После этого у меня взяли заказ на ужин; опять же, это было сделано во внешне дружелюбной, но холодной и неискренней манере.

Да и еще при выборе блюд вышел конфуз. То, что я хотел заказать в качестве закуски — тофу и лобстер, уже выбрал the other guy. Так что мне пришлось довольствоваться оставшимся вариантом.

А вот как выглядело меню:

Карта вин и других напитков:

В 16:40 мы отчалили от гейта, и на экране включили видео безопасности. После долгого руления, во время которого я наслаждался видом на самолеты в пекинском аэропорту, мы мягко набрали высоту.

В аккурат к закату!

Пока суть да дело, я поигрался с системой развлечений. Если судить по контенту, это одна из самых крутых систем в отрасли. Взять хотя бы музыку: 836 альбомов! Карта полетов выглядела просто и четко, хоть и не настраивалась, а такую деталь как прогноз погоды встретишь далеко не в каждой IFE.

На сенсорном пульте есть простой доступ к карте, фильмам, музыке и т.д., но кнопки нажимались недостаточно легко, а реакция после нажатия запаздывала. Что ж, речь идет все-таки о старенькой системе развлечений. На экране нет возможности сенсорного управления, но это было бы и не практично, учитывая то, как далеко от пассажира он расположен.

Закрывая тему развлечений, сингапурцы предлагают WiFi на А380, но расценки зависят от объема данных. 15 МБ стоят 6,99$, 30 МБ — 12,99$, а 50 МБ — 19,99$. Кусачие цены!

После набора высоты меня поприветствовала Эйлен, которая была такой же обаятельной и разговорчивой как и Радж. Она вручила мне тапки (развернув их и поставив передо мной) и набор из носков и повязки для глаз. На дневном рейсе сингапурцы не предлагают полноценного дорожного набора даже в первом классе.

Мы мило поговорили о новых сьютах сингапурцев и о том, что если бы я летел в Сидней совсем чуточку попозже, то мог бы стать одним из первых, кто попробует их в деле. После чего настала очередь того, ради чего все максимизаторы и летают первым классом сингапурцев 😉

Тот самый вопрос! Что будете пить: Krug или Dom Perignon?

Лучше самого этого вопроса лишь тот факт, что делать этот нелегкий выбор вовсе необязательно (ну, хотя лично для меня он очевиден).

Если говорить о шампанском, то первый класс Singapore Airlines кладет всех на лопатки. Даже жаль, что я в этом плане никудышный максимизатор, который не в состоянии выпить больше двух-трех-четырех бокалов даже самой классной шипучки.

Кстати, я полюбопытствовал, какое шампанское больше пьют в первом классе, и Радж ответил, что Dom. Не знаю, верить этому или нет; к тому моменту Радж уже был в курсе, что я всегда делаю выбор в пользу Dom.

В качестве закуски перед основным ужином мне сервировали satay. Он был таким же вкусным, как и в бизнес-классе Malaysia Airlines, но подкупил меня тем, что соус был подан в отдельной тарелочке.

Начало полета сопровождалось болтанкой, так что ужин откладывался. Наконец, через 45 минут после взлета мне предложили влажное полотенце — оно было идеальной температуры, не слишком мокрое, не слишком сухое. То, что надо.

Радж накрыл мне стол и спросил, какие вина я предпочитаю к ужину, чтобы заранее их открыть. Из хлебной корзины я выбрал чесночный багет. Никто не делает его лучше, чем сингапурцы — будь то в бизнес-, или в первом классе.

Ужин начался с закуски из прошутто, моццареллы и утиной грудки. Было неплохо, но не запомнилось.

Китайский суп был нейтральным.

Затем настала очередь небольшого салата из рукколы и помидоров черри. На мой вкус в нем было слишком много уксуса.

На главное блюдо я выбрал стейк со шпинатом и соусом из красного вина. Мясо было слишком хорошо прожарено, что впрочем является нормой для большинства авиакомпаний. Если брать стейки такой прожарки, этот по крайней мере не был чересчур сухим.

В основном я сопровождал ужин французским Margaux, которое оказалось просто прекрасным. С ним вышел забавный эпизод: когда мне принесли вино, я забыл сфотографировать бутылку. Но Эйлен, уже поняв к тому времени, что ни один аспект перелета не должен уклониться от фотографии, напомнила мне о моей работе 😉 Так что вот, держите фото.

Ужин завершился теплым шоколадным тортиком…

…и чашкой чая.

Уж не знаю, почему сыр последовал после десерта, а не предварял его… так или иначе, к тому моменту я был сыт до предела, но Эйлен все равно настояла по крайней мере показать мне ассортимент сыров. Чудесная презентация!

Ну что сказать об ужине? Наверное, я могу назвать его мероприятием. Внешний вид блюд, сервировка стола, внимательный и проактивный сервис — все это было на высоте. Посмотрите хотя бы на простую, но изысканную посуду в первом классе сингапурцев, на стакан для воды (который только у SQ имеет именно такой размер, как надо) или бокал для вина (никаких компромиссов; ровно из таких стаканов энофилы пьют вино дома). Настоящий первый класс!

Что же касается качества блюд, оно было лишь нормальным. Часто летающих рейсами Singapore Airlines пассажиров это вряд ли удивит; сингапурцы никогда не славились своим кейтерингом. Так что управляйте ожиданиями! Это был хороший ужин, но по уровню самих блюд его нельзя поставить в ряд с лучшими продуктами первого класса.

Наверное, самым классным моментом во время ужина был вид, который открывался у меня из окошка. Пока я кушал, в двух центральных сьютах мне соорудили двуспальную кровать. Можно сколько угодно летать и считать, что рано или поздно это приедается… но такие моменты до сих пор вызывают у меня на роже широченную улыбку!

После завершения трапезы до прилета в Сингапур оставалось 3 часа 25 минут. У меня из окна открывался вид на какой-то могучий город. Я спросил Раджа, и тот серьезно воспринял мою просьбу и пообещал выяснить. Через несколько минут он сообщил мне, что это Гуанчжоу. Вот только судя по карте полетов, это должен был быть совсем другой город…

Я освежился в ванной комнате, в которой предлагается все то, что обычно можно ожидать в дорожном наборе.

Затем я совершил небольшую прогулку до премиум-эконома, который — как и сьюты — расположен на нижней палубе. Я уже рассказывал о своих впечатлениях об этом продукте в отдельной статье.

Что ж, пора подремать.

Я закрыл двери сьюта и укутался в прекрасное одеяло. О постельном белье сингапурцев можно сказать самые добрые слова.

Я начал смотреть фильм со Скарлетт Йоханссон, под который и заснул. Когда я проснулся, до Сингапура оставалось всего 45 минут. С неохотой я вернулся на свое место у окна и попросил чашку чая, к которой мне предложили шоколадку.

В завершение полета мне дали еще одно горячее полотенце, а Радж попрощался со мной и поблагодарил за полет.

В 23:07 мы приземлились в Сингапуре. К счастью, усталому и довольному пассажиру не нужно было далеко ехать в этот вечер: отель Crowne Plaza, в который я направлялся, соединен прямо с терминалом аэропорта Changi.

Итог

Солидный и приятный полет в первом классе Singapore Airlines!

Сьюты первого класса на А380 были впервые представлены в далеком 2007 году; тогда этот продукт опережал время и выглядел фантастикой. Но даже сейчас ни одна авиакомпания не переплюнула сингапурцев в том, что касается настоящей двуспальной кровати в небе. Если это кто-то и сделал… то сами сингапурцы, в новой версии первого класса.

В остальных аспектах кресло и то, что его окружает, кажется мне добротным и продуманным, но не шедевральным. Скажем так: у меня нет ни одного глобального замечания (кроме субъективных моментов дизайна и внешнего вида), но при этом в каждом из аспектов кто-то уже перегнал Singapore Airlines. Немудрено… больше 10 лет прошло!

В отношении soft product у сингапурцев все хорошо — отличное постельное белье, топовые наушники, а все необходимые аксессуары предлагаются в туалете. На дневном рейсе мне не предложили пижаму и дорожный набор, но по справедливости это и не было необходимо. Сфера, в которой авиакомпании есть куда стремиться, это кейтеринг. Качество блюд все же не соответствует уровню первого класса.

Сервис был на высоте. Почти все члены команды проявили себя с самой лучшей стороны.

Я доволен!