После долгих лет невнятного расточительства, за которым последовало забвение, национальный перевозчик Эмиратов, Etihad, вступил в новый и адекватный период развития.

Одним из аспектов новой стратегии стал эволюционный премиум-продукт, а вернее сразу два его вида: на Airbus A350-1000 и Boeing 787-9.

Недавно мне довелось попробовать в деле новый бизнес-класс Etihad на Airbus A350-1000, на рейсе из Парижа в Абу-Даби. Спешу поделиться впечатлениями по горячим следам!

Отменный приватный сьют

Etihad установил на Airbus A350-1000 приватные сьюты Collins Aerospace Super Diamond. Они должны быть знакомы вам по бизнес-классу British Airways, а если абстрагироваться от двери – по бизнес-классу Aeromexico или Saudia.

Лично для меня, дверь имеет невеликую ценность, тем более когда она такая низенькая. Фактически, она приобретает декоративно-психологический оттенок. В какой степени можно говорить о приватности, если все могут заглянуть в сьют из прохода? Но окей, дверь так дверь.

Само кресло – достаточно широкое, с достаточным углублением для ног и закрытым отделением для личных вещей. Визуально, кабина вышла на загляденье, с запоминающейся цветовой гаммой и изящными лампами в сьютах, со свойственной Etihad «геометрией».

У моего сиденья была нелепая механическая проблема: центральная часть «болталась», и стоило надавить на нее в лежачем положении, как немного поднималась верхняя часть. Надеюсь, это неисправность именно одного конкретного кресла; я не замечал ничего подобного у других авиакомпаний, использующих этот продукт.

Среди ближневосточных авиакомпаний, это лучший бизнес-класс после Qsuite. Но надо понимать, что Airbus A350-1000 летает по крайне ограниченному числу направлений, и такой продукт долгое время останется исключением среди бизнес-продуктов Etihad.

IFE и аксессуары: почти «пятёрка»

Система развлечений Etihad E-Box – не чета Emirates и Qatar Airways, но ассортимент был достаточным, включая лучшую в отрасли карту полётов. Единственный момент: что происходит с хвостовыми камерами на Airbus A350? Это уже мой третий полёт на Airbus A350 (после Ethiopian и Iberia), где не установлены камеры…

На борту был интернет, и браузинг-пакет без ограничения по трафику стоил разумные 9,99 USD. Насколько я понимаю, цена варьируется в зависимости от рейса; на дальних рейсах она может достигать 19,99 USD. Все участники Etihad Guest также могут бесплатно чатиться в мессенджерах. Ну, в теории. На деле, связи почти не было.

Из аксессуаров, отметим качественное постельное белье, которое помимо подушки и одеяла включает валик, разворачивающийся и превращающийся в матрас. Функционал валика могли бы анонсировать: я понял, что из него можно было соорудить матрас, только после посадки в Абу-Даби, когда на выходе из самолёта заглянул в сьюты других пассажиров.

Дорожный набор от Acqua di Parma показался мне непрактичным, и его содержание было лишь базовым.

Кейтеринг: потрясающая презентация, слабая жратва

Начнем с хорошего: сотрудничество Etihad с Armani Casa принесло самую крутую в отрасли фуд-презентацию. Возможно, даже если брать не только бизнес-класс, но и первый класс. Посуда была безмерно изящной! Да, Etihad сервирует трапезу на подносе, но в данном случае поднос не портит картину, а является одним из основных «игроков» (поэтому его и не прячут под скатертью).

Качество еды не соответствовало изяществу подачи. Или, возможно, я сделал неверный выбор блюд.

После взлёта я попросил одно из небольших блюд all day menu – три вида рыбы и авокадо, фрукты и арабскую бахлаву.

За два часа до прилёта в Абу-Даби, я попросил подать основной корм: картофельный суп, утиную грудку и tarte tatin. Утка была ужасной, а tarte tatin – прекрасным (единственное, что было прекрасным из жратвы).

Ассортимент блюд был более чем адекватным для 6-часового рейса, и респект Etihad’у за dine on demand и небанальную винную карту.

Сервис: «не о чем писать домой»

Как же упали стандарты обслуживания в премиум-классах… Как почти всегда в последние годы, обслуживание было… приемлемым.

Да, бортпроводницы выполняли весь обязательный минимум; один раз обратились ко мне по имени, и взяли заказ присев на одно колено. При этом, было ноль проактивности и ощущалась лень. Например, мне несколько раз предлагали принести основной корм в начале рейса, хотя в самом начале я попросил сделать это перед приземлением. Забывчивость или нежелание выполнять dine on demand? Не знаю. Наливая вино, один раз мне предложили дегустационную порцию, а в следующие разы – нет. И вообще тётки работали без души и без харизмы.

Итог

Бизнес-класс Etihad на Airbus A350-1000 – классный продукт. Особенно если смотреть на него в контексте других ближневосточных авиакомпаний (Emirates, Gulf Air, Oman Air) и в контексте других самолётов Etihad (Boeing 787, Boeing 777, Airbus A380).

Думаю, твёрдому продукту можно поставить твёрдую пятёрку, а мягкому продукту – мягкую четвёрочку.

К сожалению, на данный момент Airbus A350-1000 – эдакий выставочный экспонат в составе Etihad. Летают всего пять самолётов. Надо постараться, чтобы «поймать» их. Но это того стоит.