Еще одна потенциальная жертва нынешнего кризиса.

Британская авиакомпания Virgin Atlantic объявила о начале процедуры банкротства согласно Главе 15 Кодекса о банкротстве США.

Если я правильно понимаю (знатоки юриспруденции, поправьте, если я ошибаюсь; это совершенно не моя тематика), Глава 15 Кодекса о банкротстве США по своей сути схожа с Главой 11. За время пандемии многие наверняка уже разобрались, в чем суть Главы 11. Это не ликвидация компании, а эдакий компромисс между интересами кредиторов и должников. Процедура позволяет компании сделать паузу, реструктурировать долги, найти источники финансирования и адаптироваться к новым условиям, продолжая при этом свою операционную деятельность и выполняя обязательства перед пассажирами. Тем временем, процедура защищает компанию от требований кредиторов.

Глава 15 – это вид банкротства, распространяющийся на зарубежные компании. Другими словами, она позволяет компаниям, проходящим процедуру банкротства в своей стране, получить доступ к судебной системе США. В случае Virgin Atlantic, Глава 15 защищает ее американские активы. Напоминаю, что Virgin Atlantic на 49% принадлежит Delta Air Lines.

На данный момент Virgin Atlantic не прекращает свою деятельность, но это вполне реальная перспектива. Если план по спасению авиакомпании не будет одобрен в срочном порядке, к сентябрю у Virgin Atlantic закончится кэш. Единственным выходом тогда станет продажа слотов в аэропорту Хитроу, которые выступают как залог по кредитам; это фактически означало бы конец авиакомпании.

Virgin Atlantic уже давно просила финансовой помощи у государства, но не получила ее, даже несмотря на то, что Ричард Брэнсон предлагал в залог свой остров в Карибском море. В июле авиакомпания разработала собственный план, по которому должны были поступить деньги от Virgin Galactic Holdings и американского фонда Davidson Kempner Capital Management и массивно отсрочены платежи по кредитам. Тем не менее, пока этот план не одобрен. Встречи с кредиторами и слушание по реструктуризации намечены на конец августа и начало сентября, соответственно.

В теории, проблемы могла бы быстренько решить Delta, но британское законодательство запрещает ей увеличивать долю владения как иностранной компании. Но Delta согласилась отсрочить платежи, которые Virgin Atlantic должна ей в рамках трансатлантического партнерства.

Сама Virgin Atlantic также приложила усилия для сокращения затрат. Было уволено более 3 тысяч сотрудников, закрыта база в Гэтвике и выведен из эксплуатации культовый Boeing 747-400.

Пожелаем Virgin Atlantic удачи. Кризис серьезно сказался на авиакомпании, которая использует только широкофюзеляжники и только для дальних полётов. Ограничения и закрытия границ привели к тому, что Virgin Atlantic была вынуждена приостановить все полёты до конца июля.

Для контекста, другая авиакомпания Virgin Group, австралийская Virgin Australia, перешла под внешнее управление еще в апреле. Для Virgin Australia уже нашелся покупатель, но если авиакомпания даже будет сохранена, по всей видимости она будет трансформирована в региональную.

(Фото: Riik@mctr)