Изменение премиальных расценок Аэрофлот Бонус назревало. Во-первых, расценки оставались стабильными в течение подозрительно долгого времени. Во-вторых, нынешняя ситуация в России указывает на необходимость изменений программы лояльности. Но одно дело – сам факт изменения расценок, а другое дело – то, как они происходят.

Аэрофлот Бонус повысил расценки бизнес-класса во много раз

Начиная с сегодняшнего дня, действуют новые премиальные расценки Аэрофлот Бонус. Изменения внесены без предварительного уведомления, а информация о новых расценках опубликована пост-фактум. Аэрофлот объясняет случившееся тем, что

изменения позволят сохранить привилегии участников и повысить доступность премий программы, особенно в периоды повышенного спроса.

Наиболее суровые изменения коснулись бизнес-класса на международных направлениях. Например:

  • бизнес-класс из Москвы в Турцию подорожал с 15 000 до 60 000 миль (в 4 раза);
  • бизнес-класс из Москвы в страны бывшего СНГ подорожал с 20 000 до 50 000 миль (в 2,5 раза);
  • бизнес-класс из Москвы на Мальдивы и в Юго-Восточную Азию подорожал с 60 000 до 120 000 миль (в 2 раза).

Для полётов по России ситуация выглядит не так ужасно:

  • бизнес-класс из Москвы в Питер подорожал с 15 000 до 20 000 миль;
  • бизнес-класс из Москвы в Сочи подорожал с 15 000 до 28 000 миль;
  • бизнес-класс из Москвы в Красноярск подорожал с 25 000 до 36 000 миль;
  • бизнес-класс из Москвы во Владивосток подорожал с 45 000 до 60 000 миль.

Повышение расценок в 4 раза, без предупреждения – худшая девальвация среди всех программ лояльности, что происходили за долгие годы.

Многие расценки в экономе остались на прежнем уровне

Премиальные билеты в эконом-классе внутри России пострадали не так сильно, как в бизнесе. Например:

  • эконом-класс из Москвы в Питер по-прежнему стоит 10 000 миль;
  • эконом-класс из Москвы в Сочи подорожал с 10 000 до 14 000 миль;
  • эконом-класс из Москвы в Красноярск подорожал с 15 000 до 18 000 миль;
  • эконом-класс из Москвы во Владивосток по-прежнему стоит 30 000 миль.

Вряд ли многие в нашем хобби тратили мили на премии в эконом-классе из-за высоких сборов.

А вот эконом-класс на международных направлениях подорожал сильно:

  • эконом-класс из Москвы в Турцию подорожал с 10 000 до 30 000 миль;
  • эконом-класс из Москвы в страны бывшего СНГ подорожал с 12 500 до 25 000 миль;
  • эконом-класс из Москвы на Мальдивы и в Юго-Восточную Азию подорожал с 30 000 до 60 000 миль.

Посегментная тарификация

Еще хуже, что расценки будут суммироваться для стыковочных премий. То есть, например:

  • бизнес-класс из Питера в Стамбул через Москву теперь стоит 80 000 миль (вместо бывших 15 000 миль);
  • эконом-класс из Питера в Стамбул через Москву теперь стоит 40 000 миль (вместо бывших 10 000 миль).

Другие изменения Аэрофлот Бонус

  • Некоторые источники сообщают, что расценки в эконом-классе на некоторых направлениях даже снизятся, и что будут введены особые расценки низкого сезона, но пока я не наблюдаю этого.
  • Доступность билетов за мили обещают повысить.
  • Аэрофлот изменил расценки на апгрейды, но я не уверен, что стоит это анализировать, учитывая ограничения на исходные классы бронирования.
  • Появится возможность конвертировать премиальные мили в квалификационные. Точных условий пока нет, но чем больше сумма, тем выгоднее будут условия конвертации.

Моё мнение о девальвации Аэрофлот Бонус

Если вы не состоите в штате Аэрофлота (или не имеете иных, пусть даже метафизических, причин вылизывать анус нацпера), двух мнений быть не может. Это чудовищная и подлая девальвация. Главным образом потому, что она произошла без предупреждения, под покровом ночи. Но также и потому, что суровое подорожание (в худшем случае, в 4 раза) коснулось самых заветных способов траты миль Аэрофлот Бонус.

В остальном, вот некоторые моменты применительно к девальвации:

  • Действительно, Аэрофлот не изменял расценки с 2009 года. Действительно, за это время многое изменилось: от фактических затрат авиакомпании, до нюансов спроса на отдельные направления в последний год. Действительно, 10-15 тыщ миль за премиальный билет в Турцию – это низкая цена, учитывая нынешние тарифы за бабло по этим направлениям.
  • Вероятно, в “задолженности” Аэрофлота возник определённый перекос. Я не могу судить о ситуации с накоплением миль в России, но вероятно дрочить мили по кобрендинговым картам стало слишком просто. Добавьте к этому тот факт, что во время пандемии участники не могли тратить мили так, как им хотелось бы, и мильные запасы росли.
  • Вероятно, в России действительно существует неконтролируемый черный рынок миль.

Думаю, что эти объективные аспекты нельзя считать причинами девальвации. При желании, Аэрофлот мог найти баланс между своими финансовыми интересами и сохранением программы лояльности. Например:

  • Если Аэрофлот считает, что самолёты на международных направлениях в премиум-классах непропорционально заполнены пассажирами, купившими билет за мили, то можно просто закрыть доступность. Или открывать её только по двойной цене. Например, так поступает Turkish Airlines.
  • Аэрофлот мог ввести дополнительные требования выписки премиальных билетов. Например, требование совершить хотя бы один оплаченный деньгами полёт за определённый период. Или возможность выписки билетов только на себя и членов семьи (так поступают некоторые азиатские программы лояльности).
  • В конце концов, Аэрофлот мог честно сказать, что – в сложившихся условиях – расценки по некоторым направлениям невозможно поддерживать на прежнем уровне, поэтому они будут временно повышены.

Но правда заключается в том, что Аэрофлот может творить всё, что захочет. Вот что делает отсутствие конкуренции. У тех, кто летает с Аэрофлотом, просто нет иных вариантов, кроме как пользоваться Аэрофлот Бонус. Раньше мили за полёты с Аэрофлотом можно было складывать в Delta SkyMiles, Flying Blue и т. д., а покупать премиальные билеты Аэрофлота можно было за мили Air Europa SUMA, Aeromexico Rewards и т. д. С выходом Аэрофлота из SkyTeam, лавочка прикрылась. Тем, кто базируется в России, придётся смириться с любыми изменениями Аэрофлот Бонус (не то что бы S7 могла считаться конкурентом Аэрофлоту, в том числе в вопросах лояльности).

Любопытно то, что если в обозримом будущем российским авиакомпаниям будет снова разрешено летать в Европу/США, а западным авиакомпаниям – в Россию, Аэрофлот может пожалеть о том, что сотворил со своей программой лояльности. Но судя по всему, Аэрофлот считает, что нынешняя ситуация – это надолго. Или программой Аэрофлот Бонус занимаются “специалисты”, не думающие о долгосрочной перспективе.

Итог

Под покровом ночи, Аэрофлот совершил брутальную девальвацию своей программы лояльности. Особенно подорожали премии в бизнес-классе на международных направлениях: в некоторых случаях, в 4 раза для прямых рейсов, и еще больше для стыковочных! Такого не позволяли себе ни Emirates, ни Alaska 😉

Искренне жаль тех, кто планировал путешествие за мили Аэрофлота, и теперь остался у разбитого корыта. Пусть это послужит напоминанием, что мили всегда нужно тратить как можно скорее.