У Аэрофлота заказано 14 самолётов А350-900XWB; в этом году Аэрофлот планировал получить в свое распоряжение первые восемь из них.

Несколько месяцев назад казалось, что эти поставки довольно быстро изменят место Аэрофлота на рынке и экспириенс пассажиров. Нацпер планировал открыть несколько новых направлений и поставить А350 на некоторые старые направления; мы активно обсуждали новый бизнес-класс Аэрофлота, который выглядит впечатляюще.

Затем вирусный кризис внёс свои коррективы. Аэрофлот получил свой первый А350-900XWB как раз перед закрытием границ. Планы по открытию новых направлений накрылись, включая большинство обкаточных рейсов. На данный момент единственный аэрофлотовский А350 летает в Сочи.

Что ж, похоже аэрофлотовский A350 с регистрационным номером VQ-BFY еще долгое время останется единственным.

В интервью ТАСС, глава Аэрофлота Виталий Савельев упомянул о том, что планирует делать с заказанными самолётами. Вот выдержка из разговора:

— Вы упомянули свой авиапарк. В этом году вы начали получать Airbus A350-900. Некстати?
— Так вопрос не стоит. Мы, как и все, не знали про коронавирус. В сентябре 2020-го планировали первый рейс в Сингапур на новом аэробусе… Пока взяли одну машину из 11, получение остальных переносим, наверное, на год-два. Договариваемся… Сегодня нам некуда их брать. 

Для начала, я не совсем понимаю, почему Савельев говорит об одиннадцати заказанных самолётах, а не о четырнадцати. Я что-то упускаю, или Аэрофлот уже отменил заказ на трех птичек?

Как бы то ни было, желание отложить получение самолётов объяснимо. Уже многие авиакомпании заявили о том же самом; Airbus (и Boeing) не обрадовались такому развитию событий. Штука в том, что авиакомпании не могут взять и выйти из сделки/отложить её, не заплатив штрафа. При этом, в нынешних условиях не совсем понятно, какая из сторон может вести переговоры с позиции силы. Так, Airbus и Boeing заявляли, что об отсрочках не может быть речи, и в противном случае против авиакомпаний будут поданы судебные иски. С другой стороны, некоторые авиакомпании заявили, что у Airbus и Boeing нет других вариантов кроме как согласиться на отсрочку; в противном случае, с производителями не будут иметь дело в будущем. Не то что бы на рынке были другие производители, помимо Airbus и Boeing…

При этом надо понимать, что в долгосрочной перспективе А350-900XWB должны заменить аэрофлотовские А330. К концу 2021 года, Аэрофлот в любом случае собирался попрощаться с 12 самолётами этой модели. Почему бы не воспользоваться возможностью, чтобы вывести их из эксплуатации пораньше и взять запланированные А350? Если я правильно понимаю, большинство А330 принадлежат самому Аэрофлоту (только пять взяты в лизинг у AerCap), так что проблем с лизинговыми договорами не возникло бы…

Что ж, вполне вероятно, что еще на протяжении двух лет попробовать в деле новый бизнес-класс Аэрофлота на А350 будет делом случая. Любопытно, на какое направление поставят этот самолёт после завершения кризиса.

(Фото: aero_riska)