Недавно я попробовал в деле бизнес-класс Ethiopian на Airbus A350 и Boeing 787-8. Это был абсолютно полярный экспириенс, в первую очередь из-за вида кресел: первый, на рейсе из Франкфута в Аддис-Абебу, был конкурентоспособным на фоне большинства мировых авиакомпаний; второго, на рейсе из Аддис-Абебы в Джакарту, по возможности надо избегать.

Но разнообразие кресел в бизнес-классе Ethiopian не ограничивается этими двумя продуктами. В этой статье, я хочу в подробностях остановиться на том, какие кресла установлены на каких самолётах Ethiopian, и чего от них ожидать.

Основы самолётного парка Ethiopian

Широкофюзеляжники в распоряжении Ethiopian включают:

  • 19 самолётов Boeing 787-8, средний возраст которых – 9 лет;
  • 10 самолётов Boeing 787-9, средний возраст которых – 4 года;
  • 6 самолётов Boeing 777-200, средний возраст которых – 12 лет;
  • 4 самолёта Boeing 777-300ER, средний возраст которых – 9 лет;
  • 20 самолётов Airbus A350-900, средний возраст которых – 4,5 года.

Любопытно, что у эфиопов нет крупных заказов широкофюзеляжных самолётов на будущее. На данный момент, пополнить парк Ethiopian должны лишь четыре Airbus A350-1000. Зато ожидается 21 штука Boeing 737 MAX 8.

Бизнес-класс на самолётах Boeing

Эфиопы имеют четыре разновидности бизнес-класса на своих самолётах Boeing. Начнём с самого поганого, и пойдём по нарастающей.

На всех Boeing 777-300ER и Boeing 777-200 установлены кресла angled-flat в конфигурации 2-3-2. Это те же кресла, что можно встретить в бизнес-классе Turkish Airlines. (Эфиопы, видимо, стыдятся этого продукта, и фотографии на их сайте не найти).

На некоторых Boeing 787-8 установлены такие же кресла angled-flat, но в конфигурации 2-2-2. Речь идет о самолётах с регистрационными номерами ET-AOO…V, ET-ARE…F.

На остальных Boeing 787-8 установлены кресла lie-flat в конфигурации 2-2-2 (модель Collins Aerospace Diamond). Речь идет о самолётах с регистрационными номерами ET-ASG…I, ET-ATG…L.

На некоторых Boeing 787-9 установлены кресла lie-flat в конфигурации 2-2-2 (модель Collins Aerospace Diamond). Речь идет о самолётах с регистрационными номерами ET-AUO…R, ET-AXK…L.

На остальных Boeing 787-8 установлены кресла lie-flat в конфигурации 1-2-1 (модель Collins Aerospace Super Diamond). Речь идет о самолётах с регистрационными номерами ET-AXS, ET-AYC…D, ET-AXT.

Бизнес-класс на самолётах Airbus

Эфиопы имеют две разновидности бизнес-класса на своих самолётах Airbus.

На некоторых Airbus A350-900 установлены кресла lie-flat в конфигурации 2-2-2. Не уверен, как именно называется модель; она похожа на Collins Aerospace Diamond, но в центральном блоке кресла ориентированы не параллельно, а как herringbone. Речь идет о самолётах с регистрационными номерами ET-ATQ…R, ET-ATY, ET-AUA…E, ET-AWM…P.

На остальных Airbus A350-900 установлены кресла lie-flat в конфигурации 1-2-1 (модель Safran Optima). Речь идет о самолётах с регистрационными номерами ET-AYA…B, ET-AYM…N, ET-AZI, ET-AZN.

Как можно вести бизнес с таким неоднородным продуктом?

Как видите, речь идет о целой куче вариантов кресел. Одна из основных статей дохода авиакомпании – перевозка пассажиров в премиум-классах (европейские пенсионеры, летящие экономом на сафари, в лучшем случае позволяют отбить затраты). Но как пассажир может выбирать бизнес-класс авиакомпании, которая предлагает так много различных продуктов?

Только десять(!) самолётов Ethiopian оборудованы конкурентоспособным бизнес-классом с прямым доступом к проходу: четыре Boeing 787-9 и шесть Airbus A350. Эфиопы даже не ставят их на конкретные направления, по сути вынуждая пассажиров играть в рулетку. Вы можете получить отличный бизнес-класс на коротком рейсе внутри Африки, или говно-продукт на длиннющем рейсе в Азию, Северную или Южную Америку.

Любопытно и то, что – насколько я понимаю – Ethiopian не задумывается о совершенствовании премиум-продукта. Мы ничего не слышим о планах установить новый продукт на Airbus A350-1000 или переконфигурировать имеющиеся самолёты (они ведь совсем не старые). Те четыре Boeing 787-9 и шесть Airbus A350, на которых установлен лучший продукт Ethiopian, появились “из ниоткуда”: они изначально предназначались другим авиакомпаниям, а эфиопы перехватили их с готовым продуктом.

Дрянной продукт Ethiopian не приносит им никакой выгоды по максимизации площади на борту (например, оба варианта бизнес-класса на Airbus A350 включают по 30 кресел, хотя их качество несопоставимо), но наверняка отпугивают определенный сегмент клиентов.

Итог

На широкофюзеляжниках Ehiopian – шесть разновидностей премиум-продукта. Только два из них можно считать конкурентоспособными: они установлены на десяти самолётах, и шанс получить такой продукт минимален. Более того, самолёты с лучшим бизнес-классом никогда не используются на дальних рейсах в Азию, Северную или Южную Америку.

Пока Ethiopian не установит толковые кресла на всех самолётах, я не горю желанием вновь летать этой авиакомпанией. Но вряд ли это произойдет в обозримом будущем.