Превью: путешествие во времени
Обзор: Ethiopian, бизнес-класс (А350), Франкфурт – Аддис-Абеба
Загадочно и приятно: самостоятельный стоповер в Аддис-Абебе
Обзор: Hyatt Regency, Аддис-Абеба
Обзор: Ethiopian Cloud 9 Lounge, Аддис-Абеба (ADD)
Обзор: Ethiopian, бизнес-класс (787), Аддис-Абеба – Джакарта
Отличный новый redemption: Fairfield by Marriott, Джакарта
Обзор: Indonesia Kempinski, Джакарта
Обзор: Park Hyatt, Джакарта
Обзор: Grand Hyatt, Джакарта
Обзор: Singapore Airlines, первый класс (777), Джакарта – Сингапур
Обзор: The Private Room, Сингапур (SIN)
Обзор: SilverKris First Class Lounge, Сингапур (SIN)
Обзор: Singapore Airlines, Suites (A380), Сингапур – Дели
Обзор: Andaz, Дели
Обзор: Air India Lounge, Дели (DEL)
Обзор: Vistara, бизнес-класс (787), Дели – Франкфурт
Обзор: Andaz Am Belvedere, Вена
Бизнес-класс Ethiopian на Boeing 787, за исключением считанных самолётов, вряд ли можно считать конкурентоспособным продуктом в отрасли. Но именно он (а не более крутой продукт на избранных Airbus A350) является показательным для Ethiopian.
Итак, давайте посмотрим, что вы можете ожидать от бизнес-класса Ethiopian. В частности, на московских рейсах, куда летает именно такой самолёт.
Бронирование бизнес-класса Ethiopian
Маршрут Аддис-Абеба — Джакарта (с промежуточной посадкой в Бангкоке) обошёлся в 56 000 миль Miles & More + 42 USD.
Ethiopian — один из немногих редемпшнов Miles & More без топливных сборов, э-ге-гей!
Аэропорт и посадка
Посадка на мой рейс была запланирована с автобусного гейта С6. Но для премиум-пассажиров также предусмотрен и выделенный гейт А12 — на случай, когда нет телетрапа: их спускают на лифте к выделенному автобусу. Я подошел к А12 и спросил, когда начнется посадка. Мне ответили, что пассажиров доставят к самолёту после всех остальных.
Мне хотелось сделать пару фотографий салона, так что я отправился к С6, где в 23:05 должна была начаться общая посадка.
Конечно, на автобусных гейтах тоже есть приоритетная очередь. (Отличие от А12 — в отсутствии выделенного автобуса.)
В этой приоритетной очереди стояла дюжина тёмных ребятишек. Сорри за расизм, но что-то подсказывало мне, что их вскоре погонят. Так и произошло; сотрудница проверила посадочные всех стоящих в этой очереди, и отправила эконом-класс в хвост.
В 23:20 к гейту подъехал автобус, и без анонса по громкой связи началась посадка: сначала приоритетные пассажиры, а затем все остальные — в тот же самый автобус.
Я не стал делать фотографии в переполненном автобусе, но публика была… яркой: тёмные эфиопские пареньки пользуются исключительно Dior и Louis Vuitton.
Посадка в широкофюзеляжник по трапу — бесценный экспририенс для любого поклонника авиации!
Ethiopian ET628
Аддис-Абеба (ADD) – Джакарта (CGK)
Отправление: 23:55
Прибытие: 18:00 (+1)
Продолжительность: 14 часов 5 минут
Самолет: Boeing 787-8
Место: 2D (бизнес-класс, Cloud 9)
Кабина и кресла бизнес-класса Ethiopian
Бизнес-класс Ethiopian на Boeing 787-8 занимает пространство между первой и второй дверьми, и включает четыре ряда кресел в конфигурации 2-2-2.
Многие легко узнают эти кресла Collins Aerospace Diamond: они установлены, среди прочего, на самолётах Аэрофлота.
Среди кресел бизнес-класса, раскладывающихся в кровать lie-flat, это пожалуй самый плохой вариант: не все кресла имеют прямой доступ к проходу, приватность практически отсутствует, пространство для ног ограничено. (По последней причине, вероятно, я даже предпочёл бы кресла angled-flat в той же конфигурации, которые установлены на некоторых эфиопских Boeing 787-8).
Я многократно делал обзоры этого продукта (например, бизнес-класс Royal Jordanian, Aeromexico, KLM), но давайте все-таки пройдёмся по деталям кресла.
