Не то что бы я злорадствовал, но мне приятно, что авиакомпании оказались в ситуации, когда они вынуждены хоть чуточку совершенствовать свои программы лояльности, будто бы напоминая нам, что принимать в них активное участие всё еще может быть выгодно.

Начиная с 1 ноября, Miles&More смягчила ограничения для апгрейдов: теперь апгрейды за мили и eVouchers возможны из тарифов эконом-класса K, L и T в премиум-эконом и бизнес-класс, а из тарифа премиум-эконома N – в бизнес-класс.

Исторически, апгрейды из дешевых классов бронирования были запрещены; это делало опцию апрейдов чисто теоретической. Ведь мало кто покупает билеты в дорогие классы бронирования из своего кармана (за исключением командировочных, которым билеты оплачивает работодатель). Три года назад Miles&More сделала похожее послабление для апгрейдов из бизнес-класса в первый класс. И вот теперь дело дошло до эконома с премиум-экономом.

Ожидаемо, апгрейды из дешевых классов бронирования стоят дороже, чем из дорогих классов. Например:

  • внутри Европы:
    • апгрейд из классов K, L и T в бизнес-класс стоит 20 000 миль, а из более дорогих классов – 10 000 или 15 000 миль;
  • из Европы в Индию, Южную Африку, Северную, Центральную и Южную Америку:
    • апгрейд из классов K, L и T в премиум-эконом стоит 45 000 миль, а из более дорогих классов – от 20 000 до 30 000 миль;
    • апгрейд из классов K, L и T в бизнес-класс стоит 75 000 миль, а из более дорогих классов – от 35 000 до 55 000 миль;
    • апгрейд из класса N в бизнес-класс стоит 45 000 миль, а из более дорогих классов – от 20 000 до 30 000 миль;
  • из Европы в Азию:
    • апгрейд из классов K, L и T в премиум-эконом стоит 50 000 миль, а из более дорогих классов – от 30 000 до 35 000 миль;
    • апгрейд из классов K, L и T в премиум-эконом стоит 85 000 миль, а из более дорогих классов – от 50 000 до 65 000 миль;
    • апгрейд из класса N в бизнес-класс стоит 50 000 миль, а из более дорогих классов – от 30 000 до 35 000 миль.

К сожалению, количество eVouchers, необходимых для апгрейда из эконома в премиум-эконом или из премиум-эконома в бизнес, также изменяется, если делать апгрейд из самых низких классов бронирования:

  • апгрейд из классов K, L и T в бизнес-класс стоит три eVouchers;
  • апгрейд из класса N в бизнес-класс стоит два eVouchers.

Для контекста, eVouchers – это один из статусных бенефитов, которые получают участники Miles&More Senator и HON Circle.

Gamechanger? Нет. Но это открывает неплохие новые возможности.

Например, я вижу, что перелёты в эконом-классе Lufthansa или SWISS из Москвы в Сан-Паулу в начале будущего года стоят около 750 EUR (r/t). Они бронируются в класс K. Сделать апгрейд в одну сторону в премиум-эконом будет стоить 45 000 миль, а в бизнес – 75 000 миль.

Или, перелёты в премиум-экономе Lufthansa или SWISS из Барселоны в Сан-Паулу в начале будущего года стоят около 780 EUR (r/t). Они бронируются в класс N. Сделать апгрейд в одну сторону в бизнес-класс обойдется в 45 000 миль.

В некоторых случаях, это может быть выгоднее, чем изначально покупать премиальный билет (особенно учитывая, что вы получите мили за исходный класс бронирования). И особенно пригодится тем, кто не хочет тратить лишнего и готов проапгрейдить только одну часть полёта – например, только ночной рейс.

Но думаю, что при правильном планировании, купить сразу билет за деньги в большинстве случаев окажется дешевле. Как видно в приведенном выше примере с крайне низким тарифом премиум-эконома из Испании и апгрейдом за мили в бизнес, весь полёт в бизнес-класса обойдется в 90 000 миль + 780 EUR. Учитывая ценность немецких миль, речь идет примерно о 2 300 EUR. На те же самые рейсы, билет в бизнес-классе сейчас стоит 1 300 EUR, то есть на косарь дешевле. Тщательно сравнивайте разные варианты!