Большинство авиакомпаний Ближнего Востока не входят в крупные авиационные альянсы, концентрируясь на точечных стратегических партнерствах.

На этом фоне, Qatar Airways – исключение. Они уже давно входят в oneworld (хотя отношения с партнерами по альянсу бывают натянутыми, и катарцы даже грозились выйти из альянса), но зато практически не имеют других партнеров. До недавних пор, единственными внеальянсными партнерами Qatar Airways были Bangkok Airways и MEA. Катарцы также сохранили партнерские отношения с LATAM после выхода последней из oneworld. Что ж, теперь у катарцев появился четвертый внеальянсный партнер.

Теперь Qatar Airways партнерствует с африканской авиакомпанией RwandAir из Руанды. Благодаря этому:

  • участники Privilege Club смогут зарабатывать мили, летая с RwandAir, и тратить мили на полёты с RwandAir;
  • участники Dream Miles смогут зарабатывать мили, летая с Qatar Airways, и тратить мили на полёты с Qatar Airways.

Думаю, в первую очередь читателей заинтересует первый аспект партнерства.

Вот таблица мильных начислений Privilege Club за полёты с RwandAir. Начисления зависят от класса бронирования и фактического расстояния. Судя по всему, многие дешевые классы вообще не принесут миль.

Вот таблица расценок на премии, которую Privilege Club применяет для всех партнеров. Тарифы зависят от диапазона расстояний.

Вот основные условия выписки премий за мили Privilege Club:

  • Каждая премия может быть только на металле одной авиакомпании. Например, вы не сможете “смешать” в одной премии рейсы RwandAir и Royal Jordanian.
  • Расценки считаются не посегментно, а на основе общего расстояния.
  • Стоповеры не разрешены, а open-jaws разрешены.
  • Privilege Club использует абсурдный способ выписки премий: не позднее чем за 4 дня до планируемого путешествия вам нужно отправить запрос, который должны подтвердить вручную. Сами понимаете, что за время между отправкой запроса и его подтверждением доступность может исчезнуть.
  • Честно говоря, я не в курсе, взимает ли Privilege Club сборы на партнерских премиях.

Например, полёт в один конец из Дубая в Йоханнесбург через Кигали обойдется в 50 000 миль в экономе, и в 100 000 миль в бизнесе. Это, конечно, дороговато.

На самолётах Airbus A330 установлен вполне конкурентоспособный продукт бизнес-класса – кресла Vantage XL. Это такой же продукт, как в бизнес-классе SAS.

Что ж, партнерство – хорошая новость. Навскидку, премиальные билеты RwandAir невозможно забронировать за мили других партнерских авиакомпаний, так что здорово иметь хотя бы один вариант, пусть расценки и кусаются. Складывать мили за полёты с RwandAir раньше также было некуда. Пусть хоть в Privilege Club…

Другой вопрос в том – когда Rwandair возобновит полёты за пределы Африки. Насколько я понимаю, сейчас руандцы не летают ни в Европу (раньше они летали в LHR и BRU), ни в США (JFK), ни на Ближний Восток (DXB и TLV), ни в Азию.