Обзор: Illas Cies Lounge, Виго
Обзор: Air Europa, бизнес-класс (E95), Виго — Мадрид
Обзор: Сibeles Lounge, Мадрид
Обзор: Air Europa, бизнес-класс (787-9), Мадрид – Сан-Паулу

Я подошел к гейту B24 в 22:40, чтобы оказаться впереди очереди и постараться быть первым на борту.

Еще заранее, по ExpertFlyer, я видел, что в кабине бизнес-класса будет мало пассажиров, и действительно: в приоритетной очереди никого не было.

В 22:55 объявили посадку, но в телетрапе было установлено заграждение. Обычно так бывает только у лоукостов и Avianca (Air Europa в хорошей компании!). Пришлось подождать еще около 5 минут, пока его сняли и пригласили пассажиров пройти на борт.

Air Europa UX57
Мадрид (MAD) – Сан-Паулу (GRU)
Отправление: 23:45
Прибытие: 06:40(+1)
Продолжительность: 10 часов 55 минут
Самолет: Boeing 787-9
Место: 3K (бизнес-класс)

На входе меня поприветствовали и указали путь к моему месту, а в кабине бизнес-класса меня встретил бортпроводник и предложил повесить мою куртку в гардероб.

У Air Europa выдалась простая, но элегантная кабина на Boeing 787-9. Белый корпус кресел, серая обивка, серебристые и синие элементы отделки – ничего выдающегося, но создает приятное первое впечатление и запоминается. Эту кабину я не спутаю ни с одной другой!

Если бы еще в центре не было багажных полок, которые “крадут” пространство…

На широкофюзеляжных самолетах Air Europa установлен неоднородный продукт:

  • На А330 – устаревший бизнес-класс: кресла angled-flat в конфигурации 2-2-2. Я летал этим продуктом по Европе, и не горю желанием повторять экспириенс на дальних перелетах.
  • На всех самолетах Boeing 787-8 и некоторых Boeing 787-9 – более современный продукт бизнес-класса: кресла lie-flat в конфигурации 2-2-2. Это такие же сиденья, что установлены в бизнес-классе Philippine Airlines и Royal Air Maroc, но в горизонтальном положения кресла (к счастью) расположены на одинаковом уровне.
  • На новых Boeing 787-9 установлены кресла reverse herringbone в конфигурации 1-2-1.

Пока что у Air Europa есть всего два Boeing 787-9 с новым продуктом. Всего у Air Europa заказаны еще 16 самолетов Boeing 787-9, которые должны постепенно поступить в распоряжение испанцев к 2022 году.

Возвращаясь к моему полету, Dreamliner’у с регистрационным номером EC-NEI было всего четыре месяца! Ох уж этот запах нового самолетика…

Кабина состоит из 32 кресел и занимает всё пространство между первыми двумя дверьми.

Для Boeing 787-9 испанцы выбрали кресла типа Venture производства японской компании Jamco. Судя по всему, это те же самые кресла, что выбрала KLM для Boeing 787-10 (и считайте, что в этот момент я окончательно запутался в десятках необязательных вариаций этого популярнейшего типа кресел).

Как обычно в случае reverse herringbone, кресла в центральном блоке ориентированы по направлению друг к другу и в сторону от прохода.

Выдвигающаяся в горизонтальном направлении перегородка обеспечивает отличную приватность.

Того же нельзя сказать о приватности со стороны прохода. Стенка корпуса могла бы в большей степени защищать кресло.

В боковых блоках кресла ориентированы в сторону окна. В качестве общего правила, я рекомендую выбирать их вне зависимости от того, путешествуете ли вы в одиночку или в компании. Всё равно в центральном блоке проблематично общаться с соседом.

Я выбрал себе кресло 3К.

Как видите, оно тоже едва защищено от прохода.

Перейдем к деталям кресла.

Впереди меня был фиксированный экран системы развлечений хорошего качества.

Слева от него – крючок для верхней одежды.

Под экраном – глубокое открытое отделение, в которое можно запихнуть книгу или наушники. В отделении предусмотрен порт USB. Действительно, там удобно поставить на зарядку телефон или камеру.

Закуток для ног внизу был вполне достаточным. Не самый просторный среди десятков вариаций reverse herringbone, но определенно один из самых просторных.

Справа от меня была открытая поверхность и полуоткрытый шкафчик.

В шкафчике был крючок для наушников, а во внешней его части – розетка и еще один порт USB (который не работал). Ближе ко мне были пульт управления IFE и лампочка для чтения.

Продолжением правого подлокотника была панель с основными кнопками управления креслом и освещением в закутке для ног. Блестящая поверхность выглядит стильно, но есть два “но”:

  • сенсорные кнопки не всегда реагировали так резво как хотелось
  • такая поверхность, на которой виден любой отпечаток пальца – тест на качество уборки кабины; на моем рейсе кресло было почти идеально чистым, но зная нынешнюю халтуру уборщиков…

Снизу выезжал обеденный столик.

Его можно использовать в сложенном, треугольном виде.

Или в разложенном. Симпатично, и в любой момент можно легко выйти из-за стола.

Ниже было отделение-кармашек и еще один кармашек для прессы.

Треугольный левый подлокотник можно было поднять или опустить.

Хорошее кресло. Если мне чего-то и не хватало, то это хотя бы одного полностью закрывающегося отделения. Мне искренне непонятно, зачем авиакомпании пытаются изобретать велосипед, когда уже существуют кресла с идеальными местами для личных вещей.

Само сиденье было достаточно широким и достаточно мягким.

Если это кому-то важно, то у Air Europa нет индивидуальных вентиляторов.

На кресле меня ждал комплект постельного белья, к которому я перейду позже, дорожный набор и посредственные наушники.

Внешне дорожный набор был ни о чём, а вот содержание было хорошим: носки, расческа, качественная зубная щетка и паста, сумочка для обуви, плюс неведомая мне косметика The Rerum Natura.

Забегая вперед, мне очень понравился продукт Air Europa, и я делаю любые критические замечания в целях его совершенствования. Так вот, было бы хорошо предлагать еще и тапки.

Через некоторое время, после того как я устроился на своем месте, мне предложили приветственный напиток: розовую каву, сок или воду. Через пару минут напиток уже забрали, поскольку мы отчалили от гейта.

Мне также выдали меню, сказав, что скоро возьмут у меня заказ, и ваучер на бесплатные 10 МБ интернета.

Посадка была спокойной; в 23:40, к моменту закрытия дверей, в кабине оказалось всего 7 пассажиров. Мне предложили сразу застелить матрасиком кровать; я отказался, но некоторые пассажиры согласились.

Вскоре у меня взяли заказ на главное блюдо. Вот как выглядело меню.

Не сказать, чтобы бортпроводник был любезным. Диалог был примерно таким:

-Что будете на главное бюдо?
-Мясо.
-ОК.

У сидящей через проход от меня группы пассажиров вышло какое-то недопонимание с заказом. Тётка предварительно заказала особое питание, но, видимо, посмотрев на меню, передумала и захотела рыбу. Бортпроводник довольно бестактно сказал ей, что ничего не поделаешь, придется кушать то, что загрузили. В итоге другой пассажир отказался от заказанной им рыбы в её пользу, и проблема была исчерпана. Но, наверное, бортпроводник мог быть поучтивее…

Покинув гейт, мы долго рулили к полосе у терминала Т4, с которой получили разрешение на взлет в 23:59.

Во время набора высоты я поигрался с системой развлечений.

Контент был не велик, но фильмы и музыка показались мне качественными. Что еще лучше – перед кино не показывали рекламу.

Карта полетов была умеренно кастомизируемой: я мог крутить туда-сюда глобус и увеличивать/уменьшать масштаб просмотра, но не мог менять виды. Для этого существует единственный циклический режим, в котором виды попеременно изменяют в заранее заданной последовательности.

Меньше всего мне понравилось неинтуитивное управление. Каждое действие требовало лишних и неочевидных нажатий, на экране при навигации случайно нажимались не те кнопки…

Например, как думаете, куда нужно нажать на этом экране, чтобы войти в карту полетов? На черное овальное поле, на котором написано 09:44. Я едва догадался.

У Air Europa есть бортовой интернет. К сожалению, тарификация идет по трафику. Предлагалось три тарифа: 30 МБ за 7€, 60 МБ за 13€ и 100 МБ за 20€. Как я уже сказал, пассажиры бизнес-класса получают ваучер на бесплатные 10 МБ. Ожидаемо, они закончились через пару минут использования. Справедливости ради, бортпроводник сказал, что если мне будет мало, он выдаст еще один ваучер. Так или иначе, если бы я планировал работать на рейсе, меня бы не спасли ни 10 МБ, ни 100 МБ.

Через 6 минут после взлета табло привязных ремней отключили, и я навестил туалет. Для пассажиров бизнес-класса выделено два туалета – один в передней части кабины, и второй между бизнесом и экономом.

Вскоре начался сервис. Мне вручили миниатюрное влажное полотенце.

А затем накрыли стол скатертью.

Весь ужин был сервирован на едином подносе, который нельзя назвать эстетичным.

На закуску были томаты с таббуле и изюмом.

На главное блюдо я выбрал басконскую тушеную говядину с картофелем. Это блюдо от Мартина Берасатеги – звездного шеф-повара, с которым сотрудничает Air Europa. Окей, я понимаю, что не сам Мартин готовил его на бортовой кухне, но блюдо действительно оказалось фантастическим. Нежнейшее мясо. Ресторанный уровень! Порция была на удивление большой.

Затем на подносе была неплохая сырная тарелка с курагой и мармеладом из айвы.

Хлеб был безальтернативным, и к нему полагалось оливковое масло и уксус.

Наконец, мне предложили гаспаччо. Я спросил, как насчет второго варианта супа – того самого, который создан звездным шефом. Но его забыли загрузить на борт…

Гаспаччо был явно из тетрапака, но по крайней мере его налили в мисочку на бортовой кухне, а не при пассажире (как делает Iberia).

Мне также предложили орехи, но я отказался.

Затем мне предложили шоколадно-карамельный десерт, к которому я попросил эспрессо.

Десерт был на троечку с плюсом. Эспрессо был отличным.

В целом, мне понравился ужин. Если хотя бы одно блюдо у Air Europa на таком высоком уровне, то это уже респект! Всё остальное, впрочем, тоже было хорошим.

Два моих замечания касаются презентации.

С одной стороны, даже абстрагировавшись от неэстетичного подноса, сервировать весь ужин одним заходом – непрактично. Когда я расправился с гаспаччо и закуской, горячее блюдо уже было не таким горячим… При этом речь ведь шла не об экспресс-ужине. Это полноценный вариант кормежки; для тех, кто хочет побыстрее отойти ко сну, испанцы предлагают экспресс-вариант. Ирония в том, что я не понимаю, чем принципиально отличается полноценный корм от экспресс-корма. Тем, что десерт тоже сервируют на подносе?

С другой стороны, отмечу и положительный момент. Презентация вин была на высоте. Мне демонстрировали бутылку, открывали её при мне и наливали дегустационную порцию. Сами вина были… неплохими, и, на мой вкус, холодноватыми.

Еще одна интересная фишка. Air Europa борется с пластиком и предлагает воду только вот в таких экологичных тетрапаках.

Сервис в целом был хорошим, но медлительным. Обслуживавший меня лохматый мужичок поначалу был холодноватым, но со временем “потеплел”. Его заинтересовало моё фотографирование; я объяснил свою любовь к авиации и сказал, что специально забронировал перелет, чтобы попробовать в деле новый 787-9. Он попросил в конце полёта поделиться с ним моим мнением о продукте.

Другое дело, что испанцы – не слишком клиентоориентированные ребята как нация (это при том, что если не брать отрасль услуг, я считаю их самыми тёплыми и приятными в мире людьми). Например, мужичок не представился, ни разу не обратился ко мне по имени… Ну ладненько.

Более того, бортпроводники редко появлялись в кабине, чтобы проактивно предложить что-то пассажирам. Но стоило мне нажать кнопку вызова, ко мне моментально подходили.

Ужин завершился через 1 час 50 минут после взлёта.

Учитывая, что всё, кроме десерта, было сервировано на едином подносе, это представляется мне слишком долго. Например, перерыв между главным блюдом и десертом был чуть ли не полчаса.

Раз уж Air Europa сотрудничает со звездным шеф-поваром, думаю, ужин можно было бы “растянуть”, использовав более эстетскую презентацию, но “сжать”, сделав сервис более оперативным.

После ужина я почистил зубы и умылся, попросив тем временем приготовить мне кровать на одном из кресел в задней части кабины. Сидящая через проход от меня пассажирка смотрела какое-то шоу на мобильнике без наушников, так что я предпочел уйти подальше от шума.

В бизнес-классе Air Europa кровать застилают тонким матрасиком. Само по себе кресло совсем не твёрдое, но, конечно, приятнее ложиться на чистую подстилку.

Постельное белье было отличным: большая и толстая подушка, легкое и приятное на ощупь одеяло.

Идеальные условия для сна!

Ну, в теории. Пересечение Атлантики вышло очень турбулентным; в какой-то момент я проснулся, и больше не смог уснуть. Мешали и другие пассажиры в кабине: с передних кресел доносились какие-то свист и хрюканье. Чертовщина.

За один час до приземления в Сан-Паулу меня потряс за плечо бортпроводник, пожелал доброго утра и сказал, что пора завтракать.

Завтрак был сервирован на маленьком и глубоком подносе. Какая любопытная презентация!

Завтрак показался мне образцовым. На главное блюдо я выбрал блинчики, которые на деле были больше похожи на сырники. Внизу в кастрюльке были яблочный джем и карамелизированные грецкие орехи. Ням.

В стеклянной баночке были свежие фрукты.

На подносе также были йогурт (без химических привкусов), булочка и отличный круассан.

Кофе вновь был отличным.

Идеальный завтрак! Мне понравились необычная презентация и полезные продукты. Здорово и то, что завтрак сервируют максимально близко ко времени начала снижения.

После завтрака до прилета в Сан-Паулу оставалось еще около 40 минут.

Я хотел оставить отзыв в системе развлечений, но в списке Surveys ничего не было.

Я еще немного подремал, и вскоре капитан сообщил по громкой связи, что в 5:25 по местному времени мы начинаем снижение, а температура в Сан-Паулу – 19 градусов.

Перед началом снижения бортпроводник выдал мне влажную салфетку, леденцы и еще одну воду.

Как и обещал, он поинтересовался моим мнением о полёте.

Над облаками уже начинался изумительный рассвет.

Последние моменты полета оказались турбулентными, и в 5:46 мы приземлились на полосе 9L. Почти на целый час раньше запланированного времени.

Немотря на такое раннее время, в Сан-Паулу уже успел прилететь первый европейский самолет – British Airways из Лондона. По пути к терминалу я успел разглядеть на стоянке и красавец Boeing 777 ангольской TAAG.

Итог

У Air Europa получился более чем конкурентоспособный продукт на Boeing 787-9. Это один из лучших способов летать в Латинскую Америку!

Мне понравились комфортное кресло с вместительным закутком для ног, отличная кровать с качественным постельным бельем и на удивление хороший кейтеринг.

Среди возможностей для совершенствования – презентация и темп сервировки ужина, тарификация WiFi и аксессуары.

Я без тени сомнения выбрал бы Air Europa вновь!